Диапазон возможных перемещений мотора на телеги вверх-вниз очень мал. Поэтому заметить что-либо не получится. Обычно рассматривают взаимное расположение вектора тяги и положения центра сил сопротивления аппарата. Этот центр смещён ближе к крылу, т.к. его сопротивление больше. чем сопротивление телеги. Поэтому при даче газа аппарат поднимает нос, т.е. ведёт себя адекватно.
дельталет вопросы и ответы
Ну насчет диапазона маленького - снизу -да, есть ограничение. Чтобы лопасти землю не задивали. А сверху -нет. Получается, что оптимум как можно более высоко, но ниже, чем центр сил сопротивления? Обычно этот центр где находится ориентировочно?
Влияет не столько расположение самой ВМГ, сколько направление вектора тяги .
Сверху мешает килевая труба. Да и высокий ц.м. телеги сделает её менее устойчивой на разбеге-пробеге.
Земля - считайте бесконечность. То есть непреодолимое препятствие и к тому же переменное. Нельзя везде канав накопать и садиться/взлетать очень точно. А вот килевая имеет конец. И в теории при помощи 2-х угловых редукторов можно сместить винт таким образом, что его законцовки лопастей смогут быть выше, чем килевая. Ну естественно назад тоже хорошо сместить, чтобы не задевал заднюю кромку крыла, кончики лат с тесемками.
Достоинство дельтаплана/дельталёта в его простоте. Не надо его усложнять.
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
Зачем вы это рисуете? На первой ямке - лицом в землю.
При такой установке винта неоходим расчет противодействущего вв, в переди крыла, с отбором мощности от второго редуктора, желателно с пневмораскруткой
partizan09
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
не, не будет
при установившимся полете ось винта не должна быть заметно выше центра сопротивления аппарата
(где то между крылом и телегой). Иначе возникнет пикирующий момент от тяги винта и придется толкать ручку
ничего ужасного в прокачке нету, механизм перебалансировки, в установившимся полете, сводит прокачку к минимуму
да не телеги а всего аппарата
на столько хуже что при резкой даче газа, возникнет сильный пикирующий момент, который вызовет просадку, а то и кувырок спровоцирует
на ранних "неправильных" автожирах вектор тяги был выше центра масс и резкая дача газа, иногда, приводила к "силовому кувырку" с летальным исходом
на парапланах вектор тяги на 6м ниже крыла и летают нормально, сам пробовал
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Нет, на дельталёте кувырок тягой мотора не получить.
Вы просто не сможете так высоко поднять вектор тяги.
Это его надо будет поднимать выше мачты (я так думаю) да и то наверное кувырок не получится.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Вот этот вопрос точно ко мне!
Я как раз занимался подъёмами и опусканиями вектора тяги, а так же делал замеры.
результаты:
Если вектор тяги высоко, то аппарату труднее отрываться от полосы т.к. высоко расположенная ось винта создаёт прижимающий момент на переднем колесе.
(рычаг то длиннее)
Зато винт не сосёт в себя мелкий мусор и камушки с полосы на разбеге.
А ещё я заметил, что в таком варианте выше скороподъёмность, но это было на моей телеге с коротким пилоном, у меня тогда ручка трапеции задевала коленки.
(килевая у меня обрезана и винт не достаёт до килевой, хотя кончики лопастей были намного выше килевой)
Потом я пилон удлинил, крыло поднялось над винтом и скороподъёмность упала примерно на 1м/с. 😭
Это очень много, я даже пожалел, что поднял крыло, но летать с ручкой задевающей коленки просто опасно.
Я думаю прибавка была за счёт того, что низкое крыло направляло поток воздуха на винт и он давал больше тяги.
А потом я ещё перевернул редуктор и ось винта опустилась намного ниже - аппарат стал охотнее отрываться от полосы, но уже на песчаные полосы я стараюсь не садиться.
Кроме того, я игрался с наклоном вектора тяги и опытным путём выяснил, что наилучшая скороподъёмность при наклоне оси (вниз на переднее колесо)
достигается при величине 10 градусов.
А наилучшая экономичность в горизонте при 15 градусах.
Это нелогичные показатели, но факты упрямая вещь - на 15 градусах обороты в горизонте примерно на 200 меньше.
Однако я оставил угол 10 градусов. Мне скороподъёмность важнее.
Вот ролик с коротким пилоном:
(а теперь, с длинным, я даже 4м/с еле-еле выжимаю)
.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Ай ай ай!
Как не стыдно дельталётчику писать такую чушь?
Тяга двигателя ВООБЩЕ НИКАК не влияет на скорость полёта дельталёта.
Тягой мы меняем ТОЛЬКО высоту полёта.
.
Последнее редактирование:
А высоко поднимать и не надо. Достаточно опустить/ наклонить ось винта вниз, чтобы вектор тяги смотрел немного вверх. И тогда резкое увеличение тяги провоцирует кувырок. Сам проверял. РМЗ набирает максимальные обороты за 1,5 секунды.
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
Только если двигатель обеспечивает 100% возможности крыла.
На крыле, небо 14 и двигателе умз или умпо мах. Скорость была 70 км\ч. Сейчас на Р532 болше 120 можно выжать.
С чего это вдруг то? Нажимаешь на газ.... поджимаешь ручку и пожалуйста - летишь заметно быстрее. Отпускаешь газ и отдаешь ручку - летишь медленнее.... вплоть до полного сваливания. Так что в этом процессе - газ один из элементов регулирования скорости полета. Поджим ручки можно заменить триммированием. Если как правильно ответили - вектор приложения тяги проходит точно через аэродинамический центр сопротивления дельталета - то такой дельталет сделан оптимально. Если ниже - то не очень оптимально и двигатель больше работает на "прокачку" дельталета. Если выше - то видимо опасно - на газу видимо будет склонен не сколько задирать нос, сколько пикировать. Другое дело - как этот центр найти? Видимо еще будет смещаться в зависимомти от того - летаешь с обтекателем или без?
Кстати - передний обтекатель явно улучшает аэродинамику дельталета? В любом случае? Ведь растет и мидель дельталета - а это не гуд. Выгодно наверное делать обтекатель максимлально "сжатым" - буквально по ширине своего тела в области таза? Например на "Форсаже" боковые "ушки" не нравятся... Нелепо смотрятся. Зато куда лучше "Aeros".
Абсолютно.
В начале 90-х сделали на Диван обтекатель из люльки от Явы. На крейсерском режиме скорость возросла на 5 км/ч.
Возрастание скорости на крейсерском режиме не есть показатель. Потому как скорость весьма проблемно точно фиксировать (зависит от множества факторов - в том числе от правильной установки ПВД). К тому же скорость растет при увеличении загрузки дельталета. Явный показатель - более пологая траектория планирования при отключенном двигателе или на двигателе с холостыми оборотами. Ну или выбрать некую оптимальную скорость снижения - 60км/ч. В случае с обтекателем - будет допустим -2,3м/с - вертикальная скорость. А без обтекателя -2,5м/с. Надо кстати на своем дельте записать на gps трекер траекторию планирования. Он с обтекателем.
Алексей, возможно, винт хорошо разгонял поток над крылом и устранял разные срывы. Поэтому и скороподъёмность была повыше.
Не удивительно. Люлька от Явы тяжелая, а балансировочная скорость дельты растет с ростом веса.
С двумя люльками от Явы скорость возросла бы на 10 км/ч
Если только нажать на газ - скорость полета не изменится.
Если только поджать ручку - полетишь быстрее.
Вопрос: что из этих двух действий, совершенных вместе, важно для увеличения скорости?
Или давайте по другому:
Известно, что если нажать на газ, поджать ручку, и нахмурить брови, то летишь заметно быстрее.
Значит, нахмуренные брови увеличивают скорость?
Если бы мы целиком люльку привинтили, то да. А мы с неё сняли колесо и всю железную лабуду, и от самого корпуса отпилили половину. Кстати , мой друг, летавший на ЭР КРЕСЬЁНЕ с оптекателем и без , тоже заметил прибавку скорости в 10 км/ч.Не удивительно. Люлька от Явы тяжелая, а балансировочная скорость дельты растет с ростом веса.
С двумя люльками от Явы скорость возросла бы на 10 км/ч