S
sun
А-а... Ну эта идея не нова, только трудно заставить корректно работать тросовое управление на "дышащем" мягком крыле, да и геморою со сборкой разборкой больше.
Дельталёт с аэродинамическим управлением по крену.
sun мы о том-же говорим?
[media]http://www.youtube.com/watch?v=fnArEhlNKDc&list=LLIF1YcmnCmjfF1RKVQSN_JQ&index=2[/media]
Можно и пропорциональный электропривод использовать, а на трапеции тензодатчики установить. Главное в идее сохранить существующее управление, лишь дополнить его усилителем - элероном.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=fnArEhlNKDc&list=LLIF1YcmnCmjfF1RKVQSN_JQ&index=2[/media]
Можно и пропорциональный электропривод использовать, а на трапеции тензодатчики установить. Главное в идее сохранить существующее управление, лишь дополнить его усилителем - элероном.
S
sun
У меня и есть пропрциональный, отклонение руля пропорционально углу поворота переменного резистора. В дальнейшем к нему будет подключаться авимодельная автоматика.
Счас пределываю сервоэлерон, будет большей эффективности, но результаты скорее всего только следующим летом, сезон закрываем:о((
S
sun
Сделал новый сервоэлерон, вместо шарнирного подвеса измыслил гибкий руль. Пришлось помучиться с кинематикой, чтоб он выгибался как положено по профилю, пришлось изобретать то что на видео, обычный кабанчик тут не прокатывал. Вообще то что на видео - результат долгих мучительных изысканий. Как "изобретался" материал, гибкий в одном направлении и жесткий в другом, вообще целая эпопея :о)
Зато убил двух зайцев - во-первых, теперь я имею близкую к максимально возможной эффективность руля, во-вторых при исчезгновении питания руль возвращается в нейтраль, на видео в конце видно.
Сам руль сделал прозрачным, по технологии "Стелс" :о)
Площадь по сравнению с прежним увеличил вдвое, плюс бОльшая эффективность, думаю скорость реакции вырастет раза в 3-4 с одним рулем, с двумя соответственно раз в 6-8, думаю будет достаточно для полноценного управления.
Не знаю, удастся ли испытать в этом сезоне.
http://www.youtube.com/watch?v=aJJZjefrn2o&feature=youtu.be
Зато убил двух зайцев - во-первых, теперь я имею близкую к максимально возможной эффективность руля, во-вторых при исчезгновении питания руль возвращается в нейтраль, на видео в конце видно.
Сам руль сделал прозрачным, по технологии "Стелс" :о)
Площадь по сравнению с прежним увеличил вдвое, плюс бОльшая эффективность, думаю скорость реакции вырастет раза в 3-4 с одним рулем, с двумя соответственно раз в 6-8, думаю будет достаточно для полноценного управления.
Не знаю, удастся ли испытать в этом сезоне.
http://www.youtube.com/watch?v=aJJZjefrn2o&feature=youtu.be
S
sun
У меня все открывается.
=изящное решение=работать будет отлично!
\наверно будет применён более эргономичный "пульт управления"?\
Привет 
Дельта крыло, имеет ряд полезных свойств, и его будет не хватать, ведь оно очень полезно, особенно на малых скоростях. А мы можем его лишиться. Получается с появлением этой системы, мы можем отказаться от трапеции.
Или предлагается оставить её, и пользоваться двумя способами управления?
Согласен Хенрик. но оно является полумерой, и может увести в сторону от идеального. А доктор Вольф, о котором не раз упоминалось на нашем форуме, в своей работе оставил это свойство, (балансирного управления).
Дельта крыло, имеет ряд полезных свойств, и его будет не хватать, ведь оно очень полезно, особенно на малых скоростях. А мы можем его лишиться. Получается с появлением этой системы, мы можем отказаться от трапеции.
Или предлагается оставить её, и пользоваться двумя способами управления?
-у Вольфа была цель=создать аппарат на базе стандартного
дельтакрыла с БАЛАНСИРНЫМ управлением,
но с органами управления как у самолёта,чтобы старый лётчик-пенсионер смог на нём летать без переучивания...
=заодно смог сделать кабину более обтекаемую,закрытую
\полёты в "нелётную" погоду\,с воздушным обогревом!
=заодно ибавился от паразитной трапеции и её сопротивления...
Это будет примерно как демфирующая система?
Мне очень жаль, ведь Вы так толком и не знаете, да по моему так и не поняли, что сделал Д. Вольф.
S
sun
Да, сигналом для сервомашинок будут служить сигналы с датчиков вертикальных ускорений на концах крыльев, либо датчик (на двух фотодиодах) регистрирующий отклонение телеги от препендикуляра по отношению к крылу.
Либо авиамодельный стабилизатор на гироскопах.
=у Него больше десятка оргинальных конструкций дельтапланов
и дельталётов,причём всё это делал сам,в одиночку!
=кроме этого спроектировал и опробовал привод дельтаплана
силами пилота \осцилляционный привод\.
-и только последний дельталёт \раму\ сделала группа ребят
из Конске.
V
Vazha
http://www.youtube.com/watch?v=aJJZjefrn2o&feature=youtu.be
Вообще интересно и аккуратно.
Но.
Ширину элерона возможно растянуть, сохранив площадь, и установить на две латы? Целесообразность возможна?
Мысль такая - плечо элерона большое, если в болтанку попасть ( неожиданно-серьёзную, для данной конструкции), возможно вывернет, свернёт или согнёт механизм.
Я предлагаю это так, в целях безопасности. Остальное естественно на твоё усмотрение.
Вообще интересно и аккуратно.
Но.
Ширину элерона возможно растянуть, сохранив площадь, и установить на две латы? Целесообразность возможна?
Мысль такая - плечо элерона большое, если в болтанку попасть ( неожиданно-серьёзную, для данной конструкции), возможно вывернет, свернёт или согнёт механизм.
Я предлагаю это так, в целях безопасности. Остальное естественно на твоё усмотрение.
simbirsk-avia
Живу пока летаю
- Откуда
- Ульяновск
Хороший эксперимент, хорошие результаты, хорошие перспективы (для современного дельтакрыла).
Но! Электропривод – генераторы, аккумуляторы, короткое замыкание, дублирование – с управлением шутить нельзя, управление должно быть абсолютно надёжно работоспособным. Использовать электропривод в качестве триммера – согласен, отдавать всё управление сервомоторчику – не думаю, что это правильно. На маленьких самолётах всё управление механическое. Кое-где попадаются электротриммеры, ещё реже попадаются электроавтопилоты, но на любом из этих самолётов я могу прекрасно управлять с отключенным электричеством и заглохшими моторами.
Механика первична. Кстати, на Ту-204 одна из дублирующих систем управления чисто механическая – пилот управляет элеронами посредством обычных тросов. Думаю это не зря сделано на стотонном авиалайнере, летающем с околозвуковой скоростью.
Пока я занимался дельталётами, разработал дельтакрыло с механическим аэродинамическим управлением и собирался его строить. Позже нарисовал более интересные варианты с жёсткими крыльями и потому занимаюсь сейчас самолётами.
По дельтавариантам, в качестве эволюционного пути по данному направлению, возможно электротриммер будет заменён на латы с шарнирами, что позволит отгибать заднюю кромку крыла без излишних «аппендиксов». Возможно, найдётся вариант простой механики, вместо электричества…
Но! Электропривод – генераторы, аккумуляторы, короткое замыкание, дублирование – с управлением шутить нельзя, управление должно быть абсолютно надёжно работоспособным. Использовать электропривод в качестве триммера – согласен, отдавать всё управление сервомоторчику – не думаю, что это правильно. На маленьких самолётах всё управление механическое. Кое-где попадаются электротриммеры, ещё реже попадаются электроавтопилоты, но на любом из этих самолётов я могу прекрасно управлять с отключенным электричеством и заглохшими моторами.
Механика первична. Кстати, на Ту-204 одна из дублирующих систем управления чисто механическая – пилот управляет элеронами посредством обычных тросов. Думаю это не зря сделано на стотонном авиалайнере, летающем с околозвуковой скоростью.
Пока я занимался дельталётами, разработал дельтакрыло с механическим аэродинамическим управлением и собирался его строить. Позже нарисовал более интересные варианты с жёсткими крыльями и потому занимаюсь сейчас самолётами.
По дельтавариантам, в качестве эволюционного пути по данному направлению, возможно электротриммер будет заменён на латы с шарнирами, что позволит отгибать заднюю кромку крыла без излишних «аппендиксов». Возможно, найдётся вариант простой механики, вместо электричества…
S
sun
Изначально я так и хотел делать, но потом пришел к тому, к чему пришел. Одна лата с рулем и сервомашинкой - законченный девайс, который можно по желанию вытащить или поставить в течени двух минут. На двух латах это будет выглядеть (в разобранном виде) более громоздко, более геморойно в изготовлении и сборке. Единственное, что добавлю - складывающуюся поперечную трубку, чтоб передавать усилие от руля на 2 соседние латы.
А от поломки все это дело предохраняется выбором диаметра трубки латы, у меня он раза в полтора больше стандартного.
S
sun
Профиль руля в отклоненном состоянии.
Вложения
S
sun
Почитайте что такое реверс элеронов и из-за чего он бывает. Все это было осмысленно и отметено еще на этапе обдумывания.
При исчезновении питания рули сами возвращаются в нейтраль, единственноая опасность - заклинение редуктора сервомашинки, но это как раз механика, которая "первична".
Но и в этом случае при наличии двух рулей всегда можно отклонить оставшийся руль на парирование момента.
Ну и балансирное управление я отменять не собираюсь.
И вообще, у меня задача сделать автоматическое демпфирование болтанки, а не cотрясать мир революционными пожектами, большинство из которых остаются лишь говорильней на форуме.
simbirsk-avia
Живу пока летаю
- Откуда
- Ульяновск
Я не выкладываю на форум свои проекты. Не хочу участвовать в базаре. Основные направления - показываю. Появляющиеся на форуме новые разработки интересны, но пока слабоваты.
Браться за серьёзные программы в дельтаобласти я уже не хочу. Вижу технику, вижу подход. Кадры стареют. Как и везде, побеждает деланье денег. Хорошую дельтакоманду уже не соберёшь...
Браться за серьёзные программы в дельтаобласти я уже не хочу. Вижу технику, вижу подход. Кадры стареют. Как и везде, побеждает деланье денег. Хорошую дельтакоманду уже не соберёшь...