А вот, товарищи, вопросик с элементом дилетантизма: тут выше много было сказано про предкрылки (надо-не надо), а вот ежели бы их автоматические, как на Ан-2 на верхнем крыле? Азбуку по Ан-2 смотрел: узлы навески вроде не сложные. Что-то я не слышал, чтобы кто-то решился сделать так, а ведь как Ан-2 взлетает и садится - это просто песня и сказка! Почему, интересно, никто не содрал эту идею (просто усложнение конструкции или какие-то подводные камни)? А?
Дни открытых дверей Грифон Аэро
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Все что на картинке или на видео - несложное ;D. Воплотить автоматические предкрылки в металле на экспериментальном - задача не самая простая.
У автоматических предкрылков есть еще один существенный недостаток - при взлете/посадке с боковиком они неравномерно обдуваются и "выстрелить" может один, второй же останется убранным. Что при этом произойдет, думаю объяснять не надо
У автоматических предкрылков есть еще один существенный недостаток - при взлете/посадке с боковиком они неравномерно обдуваются и "выстрелить" может один, второй же останется убранным. Что при этом произойдет, думаю объяснять не надо
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
Ну почему же не делали? Вот тверская самоделка Зинабра:
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Homebuilt_002.jpg
- автоматические предкрылки, летает давно, ребята не жаловались...
to Михаил-Нск
Картер сухой, но о пилотаже речи вестись не может в любом случае.
Честно говоря планируем перейти на б/у авиационные двигатели с остаточным ресурсом в 1000-1500 часов.
to Tango
Согласен полностью
И еще один момент: можно сделать автоматические и полуавтоматические вопрос цены и сроков. Если вы делаете один самолет и для себя то можно тратить столько, сколько ваш карман выдержит и в сроках вы не имеете ограничений. Если делаете на заказ все выше сказанное становиться ограничением.
Вопрос один - насколько наличие или отсутствие авто предкрылка важно?
Картер сухой, но о пилотаже речи вестись не может в любом случае.
Честно говоря планируем перейти на б/у авиационные двигатели с остаточным ресурсом в 1000-1500 часов.
to Tango
Согласен полностью
И еще один момент: можно сделать автоматические и полуавтоматические вопрос цены и сроков. Если вы делаете один самолет и для себя то можно тратить столько, сколько ваш карман выдержит и в сроках вы не имеете ограничений. Если делаете на заказ все выше сказанное становиться ограничением.
Вопрос один - насколько наличие или отсутствие авто предкрылка важно?
Не надо - потому,что объяснение окажется неверным.
Если соизволите взглянуть на графики Су/альфа для чистого крыла,крыла с выпущенным закрылком и крыла с выпущенным предкрылком,обнаружите следующее:
- При выпуске закрылка Су возрастает на тех же углах на величину дельта Су,примерно равном во всем линейном диапазоне;срыв наступает примерно на тех же углах,что и у чистого крыла.
- При выпуске предкрылков никакого нарастания Су на равных углах не происходит,зато срыв наступает на больших углах,вследствие чего Cymax повышатся.
- При совместном действии предкрылка и закрылка эффекты складываются,поэтому в реальных конструкциях чаще всего именно так и поступают.
Из сказанного ясно,что никаких неприятностей несинхронный выпуск предкрылков не дает;для вящей убедительности добавлю,что на многих самолетах,например Ла-5,предкрылки стоят перед элеронами,дабы обеспечивать их эффективность на околокритических углах атаки - они-то как правило и выпускались несинхронно.
Желаю успехов.
И на Ан-2 предкрылки выходят чаще всего несинхронно. Проблем не вызывает, даже незаметно.
Спасибо, мужики, много интересного рассказали про предкрылки!
А вот более каверзный вопрос: ежели самым циничным образом применить на самолётике, подобном обсуждаемому, 1:1 геометрию механизации верхнего крыла Ан-2 (профиль Р-!!-14, автоматический предкрылок 15%, щелевой закрылок 25% САХ профиля Р-!!!), то можно ли рассчитывать, что эта геометрия будет оптимально работать несмотря на уменьшение числа Re для скорости взлёта примерно вдвое по сравнению с прототипом? Естественно, предполагается надлежащее исполнение. О влиянии числа Re на работу в частности щелевого закрылка слышал, но в доступной мне литературе «про это» ничего не нашёл. Потребуется ли существенное изменение геометрии щелей закрылка и предкрылка?
Слабо расколоться, товарищи профи?
А вот более каверзный вопрос: ежели самым циничным образом применить на самолётике, подобном обсуждаемому, 1:1 геометрию механизации верхнего крыла Ан-2 (профиль Р-!!-14, автоматический предкрылок 15%, щелевой закрылок 25% САХ профиля Р-!!!), то можно ли рассчитывать, что эта геометрия будет оптимально работать несмотря на уменьшение числа Re для скорости взлёта примерно вдвое по сравнению с прототипом? Естественно, предполагается надлежащее исполнение. О влиянии числа Re на работу в частности щелевого закрылка слышал, но в доступной мне литературе «про это» ничего не нашёл. Потребуется ли существенное изменение геометрии щелей закрылка и предкрылка?
Слабо расколоться, товарищи профи?
M
Magnum
А вы без предкрылка летали ?
Разница есть ?
На Ла-8 предкрылок сняли зачем то...
Разница есть ?
На Ла-8 предкрылок сняли зачем то...
Да ставьте ради Бога - если с геометрией щели не наврете,работать будет.Замечу,правда,что профилировка и механизация - еще не все:не забывайте,что Ан-2 является бипланом,где оба плана помогают друг другу;грамотно организован обдув крыла винтом и минимизирована вредная интерфренция крыла и ф-жа.
для пилотажа необязательно делать сухой картер для субару.
