>6 kg ???
Двигатель для народа и не только
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
gorgee,
если у Вас будет настроение, расскажите пжлст об возне с резонатором:
- с какого раза попали на то, что нужно (похоже, что не с первого 🙄 судя по кусковатости центральной части на фото здесь)
- как определили первоначальные параметры
я не так давно поупражнялся с настройкой выхлопа на моцике, нашел эту эпопею где-то даже и занятноувлекательной 🙂
если у Вас будет настроение, расскажите пжлст об возне с резонатором:
- с какого раза попали на то, что нужно (похоже, что не с первого 🙄 судя по кусковатости центральной части на фото здесь)
- как определили первоначальные параметры
я не так давно поупражнялся с настройкой выхлопа на моцике, нашел эту эпопею где-то даже и занятноувлекательной 🙂
Да, подобрать объём резонатора дело не простое и для каждого мотора индивидуально он свой.Мы в своё время делали специальный регулируемый резонатор состоящий из двух половин плотно составленных друг в друга и регулировкой/ изменением объёма камеры находили заданный для конкретного мотора который был в эксплуатации.Целый был стенд, а потом по образу и подобию варили уже рабочий экземпляр. честно говоря хотя это и давало прирост мощности, но в слишком узком диапазоне оборотов/резонанса/. старались этот эффект максимально приблизить к взлетным/полным оборотам/.
Здесь,как повезет,самые продвинутые резонаторы в мотокроссе,можно оттуда заимствовать геометрию с аналогичной кубатуры,есть Григорьев "Мотоцикл без секретов" ,с тех пор ничего особо не поменялось,от этого и плясать.
Касательно настройки этого резонатора,например оказалось,что при нарушении герметичности пристыковки задней консоли,двигатель немого прибавил,после чего было увеличено её проходное сечение.
Может, увеличить выходное сечение и объем резонатора (раза в два), и двигатель ещё прибавит..? 🙂
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Для вертолетов гоночные резонаторы просто опасны. Резкий рост и резкое падение мощности в узком диапазоне оборотов не позволяют автоматике правильно отработать. На моделях вертолетов чаще всего аварии именно с резонаторами. Оптитальная литровая мощность на долговременно работающей технике типа бензопил и лодочных моторов не превышает 70лс. К примеру штиль 880 120см 8.6 л.с. Ямаха 15лс 246см. А резонатором с 50см вытягивают до 24л.с. но ресурс измеряется минутами.
Не буду спорить по поводу вертолетной автоматики,но интенсивный рост мощности 2т обычно наблюдается в диапазоне 4-4.5тыс,все что меньше, для авиации можно рассматривать как холостой ход.
Касательно упомянутых штиль 880 и.т.п. то надо понимать,что это воздух,который не может обеспечить достаточную теплоотдачу при напряженных режимах работы ДВС, в связи с чем в упомянутых Вами 50см,зазор в ЦПГ делают до 0.5мм и более,откуда и происходит их небольшой ресурс.
Лодочные моторы,это отдельная песня,с которой я мало знаком,их степень сжатия занижена,встречалось даже 6.5,к примеру на нашем двигателе 10.5 оказалось мало,сгорание было не достаточно быстрым,двигатель грелся.
В данном случае,Ваше убеждение расходится с общепризнанной теорией и практикой,правильно настроенный резонатор препятствует выбросу свежего заряда через выпускное окно,и даже возвращает его из выпускного канала обратно в цилиндр.
Всё остальное это глушитель-глушитель шума,который в лучшем случае,больше никак не влияет на работу двигателя.
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
Вот как американцы подняли кпд за счет клапана выхлопа. В принципе реализуемо.
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
"Съел холодного Язя"... "И, инструкцию послушал, что там можно, что нельзя".
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Причем тут грёбанные американцы? Это пришло от Ямахи и Хонды, добавляет немного кпд на низких и средних оборотах, но только несколько процентов и только у форсированных моторов. Мало форсированному мотору этот клапан только вреден и сильно снижает надёжность. Реально кпд добавляет прямой впрыск. 180 кубовый 2тактник ест 280гр на квт в час, меньше чем 4тактный того же размера.
Последнее редактирование:
SVPshnik сказал(а):
Вот как американцы подняли кпд за счет клапана выхлопа. В принципе реализуемо.
Человек открыл Америку,пусть даже для себя.
Вот как американцы подняли кпд за счет клапана выхлопа. В принципе реализуемо.
Человек открыл Америку,пусть даже для себя.
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
У налетели... Злые, голодные
Я взял информацию из мануала брп. Жаль что у них нет таких консультантов.
Ползают как черепахи, ели за 120 переваливают.
Если говорить за "народный" двигатель, то, представляется, что он может быть реализован по этой формуле (схеме), где сказано и за клапан, и за "возврат выброшенной смеси" обратно в цилиндр:
«Двухтактный ДВС с аэродинамическим клапаном в поршне и преобразованием теплоты отходящих газов (варианты)» - патент RU 2706091 от 2019 г.
https://www1.fips.ru/registers-doc-view/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2706091&TypeFile=html
Пытаюсь реализовать, да не всё пока понятно (кто б Язя "подкинул").
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Мощностные клапаны придумали японцы, один вариант сделали на Ротакс австрийцы. Какое отношение имеют американцы к канадскому БРП?
Читайте простейшие мурзилки...
Мощностной клапан в системе выпуска 2-тактных двигателей. Компания МОТО-ВЕЛО, г. Коломна, Московская область, куплю, мотовелозапчасти, мото, вело, запчасти, мотовело, мотозапчасти, велозапчасти, спорт, бензопилы, мотоблоки, снегоходы. Мотоклуб Нортон.
Имхо, резонаторы, мощностные клапаны и прочее = вынужденные решения в мотоспорте изза классификации по рабочему обьему. Надо впихать в маленький обьем максимум мощности с резким снижением надежности. Все это не для летательных аппаратов. Если этого ограничения нет, то есть более эффективные технические решения. Например прямой впрыск...
= развесистая клюква
Последнее редактирование:
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Да, довольно просто изгатавливаются из модельных высокомоментных электродвигателей, если с редуктором, например ременным. Вполне реально уложиться суммарно в килограмм, или даже меньше, если моторчик взять по-оборотистее, только ресурс подшипников тогда будет короче. Хотя если 10нм на валу хватит чтобы провернуть, то с прямым приводом мотор аутраннер размера 6374 заведёт.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Нисколько не просто и не дёшево. Сделайте, потом говорите... С ремешками всё работает хуже классических стартеров.
Единственный кто делает в России стартер-генератор с прямым приводом на 250 ватт для 40-кубового мотора это
ДИАМ-АЭРО Масса всего их решения: плата+адаптер+стартер генератор 350 грамм при мощности 250 ватт.
Они продают это хозяйство за 120 т.р.
Из местного политеха уже года 3 берутся сделать дипломники, и аспиранты, в итоге заканчивается какой нить нерабочей дрянью скачанной из интернета типа Arduino-FOC. Нам брались делать 5+ компаний в России, начинали бодро, в оконцовке предлагалась всякая колхозная лапша типа плат переключающихся с ESC на выпрямитель. В итоге нам приходится закупать платы управления стартер-генераторами до 8000ватт у испанского партнёра https://www.quaternium.com/uav/hybrix-drone
Короче будет весить всё это хозяйство не менее 1.5 кг, при этом потребуется плата управления стартер-генератором.
Самое дешёвое что видел это 220 евро
Komar motor controller - open-hardware reference design for Mitochondrik LV
+ еще нужен бесщёточный китайский мотор.
Наши 236...304 кубовые моторы при прямой посадке на вал китайские бесщёточные размером менее 8055 и массой 1,1кг
заводят на грани своих возможностей при отжатых декомпрессорах, многие заказчики предпочитают уверенный пуск мотором 10850 массой 1,6кг.
Ну заведетесь вы и полетите - вам куда и зачем нужно 2000+ ватт электричества? Можно конечно с генератора брать и меньше...
Есть перекоммутируемые хитрые стартер-генераторы на японских 120-150 кубовых скутерах. Но тоже не бюджетное решение и на 250 кубовый мотор не достаточное.
Так что разделение на стартер и генератор вполне оправдано и бюджет этих решений.
Последнее редактирование:
SVPshnik
Пилите Шура пилите
- Откуда
- ЧАО Анадырь
А если брпи в китае - то китайская?
Я не слова не говорил про повышение мощности, тем более на верхах, только про повышение КПД!
Всё что мне приписанно плод больной фантазии, начитавшихся ваших мурзилок
К делу
1.Почему пилот должен каждый раз отмывать лобовое от масла (в тянущем) и винт (в толкающем) после прогрева на минусовых температурах.
2. при прогреве 100 грамм бензина в работу, 200 за борт.
3. На рулёжке и пр. Так же необходимо сэкономить на топливе и не засрать атмосферу.
А как устранить проблему? Либо катализатор который сожрёт мощность, либо пресловутый гильотиный клапан., не мешающий на верхах и помогающий на низах.
Жаль вас,... кто не догоняет, с короткой формулировки, пытаясь заработать лайки, принизив непонятное
