Извините, а что подробнее-то? Разве не правда, что патентованию подлежат технические решения, ранее неизвестные в мире? И разве статья в журнале, к примеру, не факт того, что миру известно, о чем речь идет?
Двигатель Ибадуллаева
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, только надо будет с нашими судами пуд соли сьесть и денег потратить столько, что заниматься этим не захочется.
У меня был случай, когда в 1992 году Кушуль распорядился сделать 16 клпапанную головку на Каспий 65. Мы тогда хотели его собрать в Питере.
Пришлось разработать привод клапанов "неизвестный науке".
Там традиционный привод не вставал совсем.
Тема была государственная (Конверсия 2000) и отчеты каждый квартал сдавались в депо.
В конце 1993 года открываю ЗР, а там разрез опелевского "Экотека" (легковой дизель) и такой же привод клапанов, как и у меня...
Автор пишет, почему никто раньше не додумался до такой простой схемы?! ;D
Не обязательно, достаточно опубликоваться, скажем в реферативном журнале, и патент на эту тему уже никому не получить. Автор, написавший статью, кажется имеет право подать заявку в двухмесячный срок после публикации. Раньше так было, как сейчас не знаю.
- Откуда
- Санкт - Петербург
А я не удивляюсь Вашей наглости. Существует статья за клевету. Подлог надо доказать, причем надо доказать неправоту целого института и КБ ЗиДа например. На этом заводе, как и в ЛИАПе так же проводились работы по двигателям Костина в советские времена.
ТОчно так же Вы хаете Кушуля, Даймлера, Рикардо... ;D ;D ;D
Вы же специально не показыаете свое имя и патент ;D
Брехня - основная ваша задача здесь...
Если бы вы открыли этот журнал в конце 2025 года это бы нисколько не изменило вашу судьбу, вы как родились с "бананом в ухе", так и помрете с ним. ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я сомневаюсь, что это откушали Вы....
Да как бы Вы удивились тому, чего нет ;D ;D ;D
Во-во :
Судить Вас нужно. За необоснованное присвоение себе звания двигателиста, за проси..ние чужих денег на изучение не связанной с возможностью получения эффективного практически применимого тех. решения темы.И вообще. Кто здесь брехун по вот этому вот видно http://ingenrw.narod.ru/Lit/Opi25.html
Чё Вы изучали-то после этого с этими Вашими КБ и институтами, можете пояснить?
Вы просто крошка Цахес, а потому усилия Ваши бесполезны. Время все ставит на свои места, Вы - не исключение. И за чужими спинами Вам не спрятаться
Проводились Костиным т.ч.к. подлог подтверждаю т.ч.к. в ЛИАПЕ в советские времена т.ч.к и больше никем, кроме автора и его васссала.
ОСТАЛЬНЫЕ ПРОСТО НЕ ВЪЕХАЛИ, что Костин с Миллером имитаторы "целого института и КБ ЗиДа ... "
Мне это не надобно, я ж не малахольный ;D
Изумительная речь, как по наполнению, так и по содержанию... у него был случай... Видел я эту отливку, что у Кушуля за столом стояла... значит это он распорядился. ну ну... а у вас был случай ;D тоже понятно.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Я знаю множественные преценденты. Австрийский институт технологий сделал первый в мире цветной томограф и опубликовал несколько принципиальных схем работы в научных статьях. Это послужило причиной отзыва более позднего патента Сименс. Патент не уничтожается, но статус меняется на просроченный и открытый.
В статье должны быть картинки и объясняющий текст.
jbiplane сказал(а):
А как Вы считаете, возможна ли такая ситуация, в то время когда Российскую заявку гнобят и пускают все время по кругу ... а тем временем международный патент, который был отстроен на базе заявки РоссийскоЙ, уже опубликован и вступил в законную силу ???
И еще, существует ли механизм отзыва такого международного патента, скажем "агентами" ФИПСа" или самими авторами.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вы имеете ввиду Ваш РЛД?
Вот именно ;D ;D ;D Ета дизотта - ибадуллаевщина в немецком стиле. И даже проблемы у них одни и те же. Чуть выше по оборотам, и затык
...да каокй угодно код разработан на основе теории двигателей. А значит ограничен тем же, что и она :
И кто утсановил эту "меру" достаточности турбулентности в реальных коснтрукциях и тем более гипотетитеческих? - боюсь нет таких, и все в итоге определяется практикой и реальными результатами полученных характеристик ДВС., а не "богатством воображения".
Турбулентность на 1000об/мин у типичного легкового автоДВС (мотоциклетные ДВС сюда же) примерно вшестеро меньше чем на 6000 об/мин- тем не менее все в порядке с рабочим процессом ДВС на 6000 и даже лучше чем на 1000 как правило, а на 3000 существенно лучше чем на 1000 как очевидный и установленный факт по удельному расходу топлива.
И кто считал эти "затраты на вихрь" в цифрах, а не на пальцах?! - и тем более соотносил это с другими эффектами турбулизации в виде полносты сгорания и т.д.?! - или это опять лишь "игра мысли" мало чем подкрепленная, мягко говоря. :
Та же энергия вихря может легко переходить в тепло, например, и "возвращаться обратно" в цикл и работу - поэтому умозрительное "гадание на кофейной гуще" насколько вреден-полезен вихрь не имеет никакого смысла - практика покажет в итоге.
В дизеле этот "резерв" отсутствует еще больше просто
отродясь, а не только по определению - так как мехпотери там еще выше и ниже мехКПД как правило в сравнение с бензинками- это к вопросу о тупике "поиска" СВС и неизбежной впоследствии фрустрации. Да еще следующее поколение непризнанных "гениев" на этом форуме будут обсуждать как "злые силы" загубили и не развили направление СВС, прям как с баландинскими бесшатунниками - печалька, печалька.
Ничего подобного в двигателе Кушуля не происходит и быть практически не может - это если знать термодинамику и проанализировать его работу - там газы сифонят туда и обратно между цилиндрами и изначально совсем не в том направлении как описывается в "книжках".
Очередная тупиковая ошибка в истории ДВС, превращенная в профонацию благодаря фанатичным последователям-гениям ДВСостроения
Я лучше промолчу, чтобы не обидеть одного инженера-с большой буквы пропогандиста "волшебных" рабочих процессов, бесшатунников и всего далее по списку.
Боюсь, что слухи о каких-то преимуществах форкамеры сильно преувеличины, в лучшем случае - умели при советах например сравнить что-то посредственное с просто более худшим или получить "эффект" на каком-нибудь частичном (малом) режиме нагрузок, забыв о картине в целом и об экологичности. Отрапортовали, а в итоге "пшик" ценой значительного усложнения конструкции-снижение надежности, который оказался никому не нужен. Нет смысла обсуждать, не имея достоверных данных., которых в наших СССР-РФ пампасах инженерии особо никогда и не было
- Откуда
- Санкт - Петербург
Отливка, виденная Вами много лет лежала на столе Костина. У меня даже фото осталось. Отливка была от картера двухтактного двигателя Евгения Хилова.
Короче, Седунов в ударе, лепит как всегда про то, что не знает.
Отливка моей головки осталась на Климова, ее так не обработали и конечно и не собрали... :'(
Работы по БК - 93 депонированы и у меня есть номера...
И вообще, в отлтчии от РДВ я говорю только то, что могу доказать. В том числе даже в рос. суде... ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну так давайте, аноним. Я Седунову давно предлагаю там встретится! Он не хочет, потому что проиграет!
Если вы это не считали, или не проводили исследования, это еще не значит, что другие тоже балбесы.
Лично я всем этим занимался, в том числе изучал "чужие диссертации", смотрел фотоотчеты скоростной киносьемки. Будете и дальше лечить, или остановимся ?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, раз уже 10 штук стоят под капотом... ;D