Двигатель Кауэрца
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Вот в этом украинском экземпляре (фото) роторно-лопастного двигателя нет шестерен с их болезнью недопустимых контактных напряжений зубчатого зацепления. Устройство синхронизатора пока не раскрывается.
Слишком ли дорогой ценой в этот раз сделан такой двигатель?
Синхронизатор на фото - по-видимому, в узкой цилиндрической части корпуса.
Жаль, что Игорь Петрович (RVD) говорит о таких двигателях с горечью. Интерес у молодежи к ним сохраняется...
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Конечно, роторно-лопастные двигатели уже давно не называют именем Кауэртца. Но и он не был первым, которого "красивое движение лопастей" очаровало. Схема была известна и за 40 лет до него.
Знакомый немец, проектировавший вместе с Ванкелем его двигатели, видел модель с таким движением лопастей много десятков лет назад в Голландии. Теперь он на пенсии, и сделал двигатель "Кауэртца" - для себя, как воплошение давнишней мечты.
К сожалению, его "опыт его же и погубил" - привык к уплотнениям подходить как в двигателе Ванкеля, - он сделал и в РЛДВС уплотнения с числом деталей ... 82! Зачем, как говорится? Двигатель завелся с первого нажатия на кнопку. Но после прогрева вся его система уплотнений "полетела" и двигатель потерял компрессию.
У других такой проблемы нет - опыт не мешает 🙂)
На фото еше один ракурс американского изделия...
Знакомый немец, проектировавший вместе с Ванкелем его двигатели, видел модель с таким движением лопастей много десятков лет назад в Голландии. Теперь он на пенсии, и сделал двигатель "Кауэртца" - для себя, как воплошение давнишней мечты.
К сожалению, его "опыт его же и погубил" - привык к уплотнениям подходить как в двигателе Ванкеля, - он сделал и в РЛДВС уплотнения с числом деталей ... 82! Зачем, как говорится? Двигатель завелся с первого нажатия на кнопку. Но после прогрева вся его система уплотнений "полетела" и двигатель потерял компрессию.
У других такой проблемы нет - опыт не мешает 🙂)
На фото еше один ракурс американского изделия...
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Конечно, японские дизайнеры подали ванкелевские двигатели RX очень эффектно, слов нет.
В применении же к авиации, на мой взгляд, его применение вынужденное. Он имеет сравнительно ничтожный врашаюший момент, с которым приемлемую мошность можно достичь только "бешеными" оборотами, для снижения которых, опять же надо в кинематической цепи перед воздушным винтом поставить понижаюший редуктор... Вес...
Роторно-лопастной работяга же имеет многократно более высокий крутяший момент, и поэтому даже при скромном числе оборотов выдает большую удельную (по весу и объему) мошность.
Он еше не "вылизан" дизайнерами, как "конфетные обертки", но он работает: при весе 22 кг выдал на 2000об/мин 105 лошадиных сил. Сил повышенного трения и низкого обшего кпд, свойственного ванкелевской схеме, - в нем нет, как и проблем по ресурсу уплотнений.
Авторы просили не привлекать к ним внимания до окончательных результатов испытаний, поэтому не привожу конкретных ссылок.
В применении же к авиации, на мой взгляд, его применение вынужденное. Он имеет сравнительно ничтожный врашаюший момент, с которым приемлемую мошность можно достичь только "бешеными" оборотами, для снижения которых, опять же надо в кинематической цепи перед воздушным винтом поставить понижаюший редуктор... Вес...
Роторно-лопастной работяга же имеет многократно более высокий крутяший момент, и поэтому даже при скромном числе оборотов выдает большую удельную (по весу и объему) мошность.
Он еше не "вылизан" дизайнерами, как "конфетные обертки", но он работает: при весе 22 кг выдал на 2000об/мин 105 лошадиных сил. Сил повышенного трения и низкого обшего кпд, свойственного ванкелевской схеме, - в нем нет, как и проблем по ресурсу уплотнений.
Авторы просили не привлекать к ним внимания до окончательных результатов испытаний, поэтому не привожу конкретных ссылок.
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
К сожалению, я более точных сведений не имею. Их надо подождать.
Однако, судя по отсутствию таких механических потерь, как на трение поршня в обычных двигателях, - его механический кпд выше, чем у поршневого и ванкелевского. Авторы говорят о его повышенной экономичности. Я думаю, иначе он бы не держал холостые обороты на 60/мин (мало в нем трения).
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
RVD
Игорь Петрович, Вы представили очень впечатляюшую фотографию Вашего изделия. А можно ли получить и другую столь же конкретную информацию, касаюшуюся геометрических параметров элементов рабочей камеры? Я не видел сам подобных двигателей в практической реализации.
Я понимаю, Вы перестали ценить свои усилия, потраченные на РЛД, но все-же мне очень интересны подробности: - изготовления, испытаний, характеристик. Что-то в нем сломалось? Как были практически реализованы системы зажигания, охлаждения, смазки, газораспределения? Даже взглянуть на чертежи не отказался бы 🙂
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Похоже, что наиболее в них компетентен RVD, но он ими больше "не болеет".
К моему сожалению!
Я жду новых результатов ребят, которые строят на деле уже не первый опытный образец. Результаты должны быть весьма оптимистичны, судя по упорству и пройденному изобретателями пути. Жаль, им тоже мешает энтот кризис! Но они не останавливаются, за что их и уважаю.
Они не забывают, что критерий истины все же не теория и опыт, а практика реализации идей.
Similar threads
