По небольшому опыту полетов на Корвете и ЧЕ 22 отмечал влияние реактивных моментов при газовке в полете, особенно на малой скорости. Есть случай, когда пилот на глубоком вираже на небольшой высоте, пытаясь увеличить скорость поддает газку, а от реактивного момента крен ещё увеличивается и самолет втыкается в воду. Может вектор тяги одного двигателя имеет смысл направить чуть вверх, чтобы компенсировать часть реактивного момента?
Спасибо огромное!
Именно за этот самоль идёт разговор, хотелось бы поговорить с его создателем. Может есть у кого его контакты, если он ещё не канул в лету времени.
На последних Чешках ось ВВ по аертикали устанавливалась вверх под углом 1,5 градуса к строительной горизонтали самолёта (потому что правильный гидросамолет должен лететь с опущенным носом на 1,5 градуса, при этом ось ВВ для их максимального КПД должна быть соосна направлению полета). По горизонтали ось ВВ на Чешках соосна оси самолёта.
Спасибо за полезную информацию.
Мысль имеет право жить! Но есть нюанс, а именно, реактивный момент присутствует и при остоновке одного и при работе двух моторов, задача, свести к минимуму риск момента при отказе вму. Нужно учесть, что все моторы вращаются в одну сторону, и у винтов отсутствует миханизм флюгирования, следовательно появляется,, парашют,,! Именно,, парашют,, и определяет поведение машины в воздухе, для этого и нужны правильные углы вму.
Есть наш форумчанин, у него такой самолёт, попробуйте связаться, думаю поможет https://reaa.ru/members/rishtt.8610/
