Гуру! Объясните ламеру 🙂 как может буть устроена двухтактный звездообразный двигатель при числе цилиндров более 2х (при двух - вырождается в оппозит с которым все понятно.). Смущает то, что в классическом двухтактнике давление продувки создается в полости картера при движении поршня вниз. В оппозите, при встречном движении поршней. А в звезде то - такого не получается, и обхем подпоршневого пространства более менее постоянен. Как делают? Наддув ставят?
Двухтактная звезда.
- Откуда
- England
Такой двигатель есть у Авиамастера на продажу- Koenig SC430 (трехцилиндровая), практически новье. Германское качество с раздельными камерами наполнения для каждого цилиндра.
У него же силовая установка 32 л.с. @ 28 кГ Трабант600 (тож германская) для продажи (как на снимке ниже)
У него же силовая установка 32 л.с. @ 28 кГ Трабант600 (тож германская) для продажи (как на снимке ниже)
Вложения
Угу. Году в 2000 читал про двухтактный автомобильный дизель (марка вроде Исудзу) с турбонаддувом и объемным нагнетателем, выполняющим нормы Euro3 (а может и 4). Для дизеля такая схема хороша тем, что в любом случае всё топливо оказывается в камере сгорания и не выбрасывается частично, как в случае с простым бензиновым.
Уважаемый Zorg,
Действительно, если подпоршневое пространство получается (это уже сразу видно на этапе расчёта будующего дв-ля {вы же планируете изготовление нового, как я понял из поста}) более менее постоянным - то единственным выходом может стать организация предварительного наддува (объёмного или напорного).
Эффективность и устойчивость работы двигательной установки, тогда, напрямую будет зависить от согласованности систем!
Или Вы должны организовать серию раздельных (поцилиндрово или ......: Ваши вариации- Ваши ошибки - Ваш опыт!) топливо-воздушных трактов (по типу любого 2-х тактного дв-ля мотоциклов, хоть наши, хоть Ява, хоть суппер-пуппер: мэйд энд Джапен) в приливах (теле) картера Вами вновь проектируемого 2-х тактного дв-ля! Вариации всего этого найдёте в любой библиотеке.
Удачи в изысканиях!
😉
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У пермяка Полякова Валентина Валентиновича (умер более 30-ти лет назад к сожалению) была двухтактная пятицилиндровая звезда. В И-нете об этом двигателе инфа встречается. По-моему я и ту на форуме её видел как-то (ссылка на старый скан журнала "Техника-Молодёжи"). Но там схема продувки была достаточно геморройная с споршнями ступенчатой формы. где нижняя часть играла роль компрессора дающего давление в отдельный ресивер. Примерно такую же схему сейчас продвигает для беспилотников один англичанин. Только у него движок V-образная четвёрка.
С наилучшими!
С наилучшими!
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Вот ссылочку посмотри и обрати внимание на разделенные камеры под поршнями. Если я сам все правильно понял, на впуске стоит золотник - распределяет воздух через соответствующие окошки под каждый цилиндр. Коленвал имеет уплотнения, так что каждый шатун работает в своей камере. Этим обеспечивается нормальный цикл впуска-продувки, а выпуск - обыкновенно, в окошко.
http://www.compactradialengines.com/ptsc430.html
- Откуда
- England
Именно- это двигатель который есть у Авиамастера Koenig SC430
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот Вам ссылочка на сайт того англичанина, который делает двухтактники с продувкой как у движка Полякова В.В. - http://users.breathe.com/prhooper/opads.htm
Только у него не звезда, а V-образная четвёрка. Движок объёмом 580 кубиков выдаёт на 5.250 об/мин мощность 35,4 Квт (47,5 британских кобыл ;D). А 40-ка сильный движок имеет массу 18,2 кг с воздушным охлаждением и 18,5 кг с "водянкой".
Полазьте по его сайт - фотографии посмотрите.
С наилучшими!
Только у него не звезда, а V-образная четвёрка. Движок объёмом 580 кубиков выдаёт на 5.250 об/мин мощность 35,4 Квт (47,5 британских кобыл ;D). А 40-ка сильный движок имеет массу 18,2 кг с воздушным охлаждением и 18,5 кг с "водянкой".
Полазьте по его сайт - фотографии посмотрите.
С наилучшими!
Нормальное дело такая мощность при использовании наддува! Чуть позже готов выложить сканы книги об отечественных наработках 50-х годов (спортивные экспериментальные мотоциклы). Там с 350 куб. см снимали ту же мощность!
До модификации:
350 куб. см
22 л.с.
2900 об/мин
После:
350 куб. см
47 л.с.
6300 об/мин
Нагнетатель - объёмного типа (есть там и центробежные); охлаждение - воздушное; привод нагнетателя - прямой от дв-ля, 1:1.
При данной схеме расход топлива летит Вверх, моторесурсом закусывая! ;D ;D ;D
Объёмный нагнетатель - эффективен для смещения графика кривой Макс. кр. мом. в сторону более низких оборотов дв-ля, Центробежный - "гладит" данную кривую сверху, но ближе к оборотам "с ..." и "выше средних".
Общий конструктив нагнетателей - там же.
😉
В приводимом примере подпоршневые полости четырех цилиндров изолированы друг от друга. Без какого-либо наддува.
Изолирование подпоршневых полостей - для организации одного, а наддув - для другого!
Можно: или вместе, или порознь!
Вещи не исключающие друг друга, а дополняющие!
Предлагаю на выше показанный дв-ль, построеный по схеме Баландина (действительно талантливым практиком-двигателистом), обдумать наддув.
А если получится его и выполнить в метале, да не дай Бог, ещё и установить на дв-ль! О-о-о-о-ой мама дорогая, чёй же вин тоды могЁть выдать? А? 😱 😱 😱 😱 😱 Выдержит ли сие сердце его создателя? ;D ;D ;D ;D ;D Да к немуж очередь шипионов стран всех НАТО очередь выстроить!!!! 😉 ;D 😱 😛
:🙂
Изолирование подпоршневых полостей - для организации одного, а наддув - для другого!
Можно: или вместе, или порознь!
Вещи не исключающие друг друга, а дополняющие!
Предлагаю на выше показанный дв-ль, построеный по схеме Баландина (действительно талантливым практиком-двигателистом), обдумать наддув.
А если получится его и выполнить в метале, да не дай Бог, ещё и установить на дв-ль! О-о-о-о-ой мама дорогая, чёй же вин тоды могЁть выдать? А? 😱 😱 😱 😱 😱 Выдержит ли сие сердце его создателя? ;D ;D ;D ;D ;D Да к немуж очередь шипионов стран всех НАТО очередь выстроить!!!! 😉 ;D 😱 😛
:🙂
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
ну понеслась......
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Сканы по теме "Организация избыточного давление продувки подпоршневого пространства у 2-х тактных дв-лей (если оно по конструктиву постоянно) при помощи систем внешнего Наддува", как обещал:
[b][u][color=#0000cc]http://slava051.narod.ru/[/color][/u][/b]
Проверено, работает!
😉
[b][u][color=#0000cc]http://slava051.narod.ru/[/color][/u][/b]
Проверено, работает!
😉