Может проще 2 двигателя поставить? ;D А если 4 то вообще полная гарантия надёжности. Тем более, что 4 маленьких дадут гораздо бОльшую тягу, чем один большой того же веса. Цена будет половина 912го. Да и в остальном выигрыш будет. Зачем изобретать велосипед? 😉
ЭБУ инжекторных моторов для авиации
-
- Теги
- электроника су
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Посоветуйте это тем, кто 2 магнето ставит.
Ребята а не проще ли взять любой японский блок под кастрировать, убрать всё лишнее, и за базировать. Шьются они сейчас почти все через ОБИДИ. Я уже несколько лет эксплуатирую даже со стандартной прошивкой работают безупречно. Правда мешает чек горящий. Вчера ещё один блок отделил подключил всё работает снял ошибки. Убрать то нужно оставить одну лямбду убрать рециркуляцию убрать абсорбера клапан. Ну и разные выключатели кондиционера и прочую лабуду не нужную в самолёте.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Тут поднимался вопрос повышения надежности , питания от 2-х шин ! (я только один самолет нашей размерности знаю, где 2 шины есть) и т.д.
Некоторые японские блоки 2000-2010 -под которые есть полные калибровки ecuflash с возможностью отключать лямбды и все ненужное- годное решение. Но где их брать первой категории м сколько они стоят? В прошивке могут быть пригодные для авто решения , которые не годятся для летающего хозяйства...Например глушиться или резать половину мощи при перегреве или выходе из строя датчика температуры и подобные вещи. У японцев были прошивки для штатных мозгов мицубисси от Ralliart, где все это было убрано т.к. у спортсменов также стоит похожая задача доехать до финиша любой ценой. Но чтобы все сделать по-человечески в обычном блоке подобно Раллиартовскому ковыряться приходилось много. в этом плане лучше на Мегасквирт или Январь смотреть, где понятно, как оно будет работать при обрыве провода датчика или в другой нештатной ситуации.
Ну да, конечно. Мы простых путёв не ищем. Нам главное понтов побольше, что бы пшик погромче получился. 😉 Особенно умиляет пожелание использовать штатный БУ. Видимо люди далеки от двигателей, особенно от двухтактных, ну и про авиацию узнали на этом форуме. 😉 Чтой то мене малограмотному подсказывает, что единственный приемлемый вариант, это написать проект с чистого листа. Но для этого надо быть хотя бы лётчиком, двигателистом и ПЛИСоводом для начала. 😉
Все это откастрировали в первых Вазовский впрысках, да и в следующих "январях" у меня на пневмоходе с 6го года сезонит, ни одного отказа, и под задом 15ка вазовская с 03 года ни одного отказа электроники и бензонаса, только фильтр меняю топливный, с форсунками были проблемы на химике весной после зимней стоянки некоторые закисали, вылечил консервацией после сезона - в баке оставляю литр бензина включаю двигатель и заливаю в бак масло для двухтактника стакан, немного поработав выключаю и всё.
То же держу такую мысль в голове. Установить два датчика коленвала, разнесенные на 180 градусов и собрать схему с двумя январями. Один будет работать как и положено, а второй подключен 3-й цилиндр вместо первого. Форсунки в один ряд, переключать массу форсунок перекидным тумблером. Просто и надежно.
vvognev
Самолетопоклонник
- Откуда
- Где придется
Судя по вашим ответам, тема все же волнующая.
Что я понял из ответов и ранее прочитанного.
1.Автомобильный ЭБУ имеет много ненужного функционала, последовательную шину, и прочие навороты нарушение работы которых вырубает все.
2.Никому кроме разработчиков неизвестно как работает ПО внутри блока и как оно себя ведет точно при разных отказах. И это как минимум напрягает летчика, меня бы напрягало)
3.Очевидно нужен примитивный контроллер с прозрачным алгоритмом работы, и имеющий характерные для самолетов вещи.
Интересное предложение. С моей точки зрения ПЛИС безусловно более надежный вариант. Если проект отлажен, то она либо работает ли никак не работает, зависнуть как процессор она не может. С другой стороны современные контроллеры оснащены всем чтобы быстренько перезагрузиться и начать все заново. Поэтому это вопрос что лучше, но решения на FPGA в разы дороже если брать в расчет стоимость.
Не думаю что данный проект я могу сделать в одиночку, это утопия. В электронике я разбираюсь, причем как раз нужной области, силовая,автоматика и регулирование. Плюс года полтора разрабатывал электронику для ЖД, где уровень заморочек с отказами просто запредельный. Если очень кратко, то устройства должны быть сделаны так чтобы зеленый свет случайно мог загорется раз в 20 лет.
Поэтому я с какой-то уверенностью могу говорить что ЭБУ не самое сложное устройство. Как раз задачу нужно решить так чтобы надежность заключалась в простоте.
С ДВС непосредственно не занимался, но что происходит внутри с точки зрения управления понимаю хорошо.
Ну и не летчик я ...пока что)
Так что в любом случае это задачка для энтузиастов.
И чтобы ее сделать нужно определиться с требованиями к этой железке, а для этого нужно участие тех кто имеет опыт возни с двигателями и их конверсией.
Что я понял из ответов и ранее прочитанного.
1.Автомобильный ЭБУ имеет много ненужного функционала, последовательную шину, и прочие навороты нарушение работы которых вырубает все.
2.Никому кроме разработчиков неизвестно как работает ПО внутри блока и как оно себя ведет точно при разных отказах. И это как минимум напрягает летчика, меня бы напрягало)
3.Очевидно нужен примитивный контроллер с прозрачным алгоритмом работы, и имеющий характерные для самолетов вещи.
Интересное предложение. С моей точки зрения ПЛИС безусловно более надежный вариант. Если проект отлажен, то она либо работает ли никак не работает, зависнуть как процессор она не может. С другой стороны современные контроллеры оснащены всем чтобы быстренько перезагрузиться и начать все заново. Поэтому это вопрос что лучше, но решения на FPGA в разы дороже если брать в расчет стоимость.
Не думаю что данный проект я могу сделать в одиночку, это утопия. В электронике я разбираюсь, причем как раз нужной области, силовая,автоматика и регулирование. Плюс года полтора разрабатывал электронику для ЖД, где уровень заморочек с отказами просто запредельный. Если очень кратко, то устройства должны быть сделаны так чтобы зеленый свет случайно мог загорется раз в 20 лет.
Поэтому я с какой-то уверенностью могу говорить что ЭБУ не самое сложное устройство. Как раз задачу нужно решить так чтобы надежность заключалась в простоте.
С ДВС непосредственно не занимался, но что происходит внутри с точки зрения управления понимаю хорошо.
Ну и не летчик я ...пока что)
Так что в любом случае это задачка для энтузиастов.
И чтобы ее сделать нужно определиться с требованиями к этой железке, а для этого нужно участие тех кто имеет опыт возни с двигателями и их конверсией.
Тут ничего нет заумного. Просто надо много работать от простого к сложному. Пишется примитивный проект, только бы как то работало, а потом обвесив двигатель датчиками делается его обкатка и доводка. За счёт сокращения числа рабочих режимов проект проще чем в авто, но понадёжнее. ПЛИСка она на порядок надёжнее, не зря весь космос на них стоит. И по цене не так уж страшно. Можно сделать резервирование на втором камне. Я знаю ребят которые тройное резервирование делали. Отказ сводится к нулю. А применять контроллеры в авиации как минимум опасно. В авто, кажется Субару на плисках работает, и я не слышал, что бы у них были отказы. А всевозможные суррогатные январи, это мина замедленного действия. В любой момент рванёт по неизвестной причине, со всеми вытекающими. И при отказе пока контроллер будет перезагружаться много чего успеет произойти. В плиске вводится время отклика от каждой команды, и в случае его превышения автоматом подкидывается резервный блок, с соответствующим высвечиванием аларма на табло, тут время миллисекунды, двигатель ничего и не заметит.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Нету в автомозгах плисов. И не было. Совсем. Тем более в Субаре.
Это называется -"не верь своим глазам". Я как то чинил такой блок, даже фото сделал, давно правда, может и удалил, но попробую покопаться. 😉 Надеюсь вы извинитесь, если найду? 😉
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Ссылку в студию.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Почему вы решили что оно на ПЛИСе?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Бывали лет 20 назад, сейчас редко вспоминают.
https://www.alma-automotive.it/public/sitemin/SPARK.pdf
https://warwick.ac.uk/fac/sci/eng/staff/saf/publications/shreejith-phdthesis2016.pdf
Современные процессорные ЭБУ достаточно надёжно. У нас в термобарокамере месяцами работают без подвисания, а если бы и повисла или половина датчиков сдохла, соотношение топлива к воздуху станет чуток не оптимальным. А вот компьютер стоящий рядом неэкранированное зажигание вешает на раз.
Есть и вообще упрощённые системы завязанные только на датчик кислорода. http://www.fai.com.cn/en/product/33.html
Есть и готовые специализированные штуковины типа https://www.nxp.com/products/proces...-with-ignition-and-injector-driver:MM912_P812
Нет никаких особых проблем с надёжностью именно процессорной части. Выходят из строя насосы, лопаются шланги, ломаются хреновые провода, сгорают катушки. А силовая электроника и электрика несколько тысяч часов и не заметит...
Критическим является сигнал с датчика коленчатого вала. Без него всему кранты.
Вот одна из образцовых систем именно для авиации (таких больше десятка) http://www.sdsefi.com/aircraft.html
Там всё с дублированием хорошо...
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Да , извиняйте, был неправ. в субару действительно в незапямятные времена пихали ПЛИС xilinx spartan
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Субары со щтатными мозгми нынешнего и пары предидущих поколений заводятся и нормально работают по датчику распредвала с отсоединенным датчиком колена. И наоборот.
Но для авиации проще и правиильнее мозги целиком задублировать с ключевыми датчиками.