Нет - этот битый линк я где то видел но извините Коллеги я не умею переводить ники в живые имена мне это не сложно но я уважаю право каждого на поддержание инкогнито. Если Вы успели заметить я называю по именам только тех кто мне разрешил это делать или не скрывает своего имени как например Ув. Коллега Денис Юрьевич или Ув.
:;D Ах, если бы дело было во мне. Или в моём скептицизме. Я то как раз лопату из рук не выпускаю с детства
И техника в наличии и новая строится. Но сколько не пой или не пей специалисты на голос не слетаются. А вот окружающие, начинают подумывают о общем состоянии моего здоровья. ;D Я о том, что одним оптимизмом, самолёт не построишь. Вернее - денег не заработаешь. Нет спроса на рынке на оптимизм, но на УМЕНИЯ. А тем кто думает, что не всё в жизни меряется деньгами, я скажу так - экономические предпосылки строительства, в конечном счёте имеют цель кругооборота именно денег. И ничего белее. И интерес оптимиста заканчивается за воротами собственного гаража. Это особо касается мест с геомагнитными аномалиями. меня не воспринимайте как оппонента. Я - голос за кадром. Но если я не прав в высказываниях, укажите в чём или выключите меня. Надо понять одну простую штуку - зажечь кого-либо своим оптимизмом, это простая и распространённая система получения зажигальщиком (поджигателем ) корыстной выгоды. : Настоящий оптимизм, бескорыстный - свойство организма, генетическая особенность Личности. Зажигания не требует ;D Но природно работает. И хоть пять раз, хоть десять раз перед сном... ;D ;D ;D
@ А.ВеггерДавайте введем вежливость в наше общение. Обращение "Коллега" , может быть непривычно. Товарищ тоже был неплох. Если вы говорите "Коллега *****", то значит, вы выказываете уважение к собеседнику. Если хотите выбросить злость , то купите грушу и перчатки и вымещайте на нем свои силы. :STUPID
Ветку можно будет закрывать когда реальный домашний кит будет разработан продан и собран в условиях перечисленных всеми присутствующими здесь . Я очень рад за Ув Коллегу Виноградова что его дело не стоит на месте. Но будет еще лучше если 10 таких фирм как проект С.С.С.Р будут работать исправно и много лет на рынке пополняя флот домашних строителей Летательных Аппаратов.
Так вот он какой!Суханов А.Н.!
Цель этой затеи?
Зачем же? Пущай зажигают!
Отвечу за Ув Коллегу КАА: На мой персональный взгляд - кит набор сегодняшнего дня - это ДВД. В котором производитель КИТ набора рассказывает и показывает как он сделал свой самолет. Вместе с этим DVD прилагаются чертежи - на очень простом самом примитивном уровне. Набор деталей - обязательно как можно ближе отработанных к необходимому каталогу, требующих минимальное количество доработки. Кроме того прилагается каталог необходимых покупных комплектующих - обязательно с указанием нескольких различных поставщиков (типа колес, проводов, метизов и так далее). И как самый важный путеводитель - это как зарегистрировать свое изделие. К кому обратиться за помощью в изготовлении, где найти пилота - инструктора, как проводить инспекцию перед полетом и так далее. То есть должен продаваться набор ИНФОРМАЦИОННЫХ элементов и совсем немного - реальные вещественные комплектующие. Дело в том что грамотный самодельщик сам все себе построит заточит распилит подкрутит склеит покрасит и так далее. А вот что именно и как - вот тут то нужен КИТ-о строитель. А по сути - это информационно-тренировочный центр и он вполне может разместиться в малюсеньком сарайчике где есть хорошее освещение , интернет , компьютер и различные видео записывающие устройства. Всего то и надо - это купить существующую документацию на абсолютно любой самолет имеющийся на рынке. Перевести эту документацию в русскоязычный формат, Собрать один экземпляр самому - понять как и что получится , и начать комплектовать коробки с уже своими КИТ наборами. Продавать надо не набор железа как это делает (условно к примеру Ув Коллега Виноградов) а сервис по изготовлению и сборке этих деталей. И тогда - не будет никаких нареканий - не будет рекламаций и обид - Вы не поставили мне 10 запчастей... Каждый волен либо сделать сам то или иное комплектующее звено - либо заказать где угодно - Ежели мы говорим о создании комплекса продвинутых карбон файбер изделий - то здесь еще круче - все что надо изготовить - это матрицы и сдавать в аренду матрицы вместе с контейнером где эти матрицы будут использованы. Сами матрицы пусть делает Колелга Atas на своих супер ЧПУ. А вот использование их - это и есть (опять же ) информационная система по созданию аэропланов
Изготовление традиционного кит набора - это целое предприятие. И весь процесс с небольшими поправками показан на сайте Раптор-аэрокрафт Сначала разрабатывается самолет вернее даже его модель. Концепция. Потом делаюстся расчеты на вместительность дальность грузоподъемность и другие характеристики . Когда эта часть разработана и модель более менее подходит под результат расчетов команда приступает к изготовлнию прототипа. Прелесть команды Раптор в том что они совместно с изготовлением прототипа производят всю технологическую цепочку изготовления оснастки. Все эти матрицы изготовление которых мы наблюдаем дважды в неделю - это инструменты строителей изготовителей. Ребята из Раптора не просто их делают для себя - а показываюют весь процесс зачем как и для чего все это делается. Они особенно не вдаются в подробности думая что будущие изготовители хоть что то знают о композитах. Но по мере освоения их производественных целей мы все так или иначе знакомимся с процессом в деталях. Нам пока не известен весь дезайн самолета - а лишь некоторые его элементы, но это в общем то и не важно - когда мы все убедился что самолет изготовляем и летаем - вот тогда мы и будел в него вкладывать деньги. Теперь смотрите например самолеты Криса Хайнца которые предлагает на пост советском рынке Ув Коллега Виноградов Сергей Викторович. Сам самолет разработан уже 30 лет как тому назад. Он был опробован и собран сотни раз в различных конфигурациях. Уже существует хорошо разработанная документация которой владеет изготовитель . Все что он делает - это следует чертежам и режет колет гнет сверлит различные элементы конструкции. На изготовление всех деталей одного комплекта уходит (к примеру) около 10 дней непрерывной работы станков. И еще дней 20 подноски проверки проверки и инвенторизации персоналом всех 1250 изготовленных деталей. К концу этих 30 дней основные запчасти для сборки кита (одного самолета) готовы. Но это же только железо, а документация, а последовательность сборки а подготовительные работы а покупная комплектация - все это делает компановку кит набора длительнее и длительнее. И даже при полной укомплектованности одного кит набора - совсем не значит что клиент получит именно то что он заказал. Это все требует очень детального следования шагам которые мы используем в системах автоматизированного управления (АСУП) и без такой системы ошибка в одном элементе может привести к целому ряду цепных реакций. Кито-производитель такой как Господин Виноградов должен очень хорошо это понимать. Потом наступает еще и фаза продаж и послепродажной поддержки - надо хорошо знать кто именно клиент - в какой стадии строительства он находится - сколько ему еще покупать и отсылать различных деталей - этот процесс не на месяцы - на годы.
:-/ :-/ Если это возможно, коллега Веггер, был бы очень благодарен за возможность посмотреть документацию на беркут или раптор - строю очень похожий технологически самолет... всё что получится использовать - только с Вашего разрешения...
Предположим, Вы лично изготовили такой кит набор и предположим ещё что Ваш самолет выдающийся... Вы продали первый кит и отдали "в аренду" матрицы (очевидно что его купит тот кто раньше всех поймет что это золотая жила)... Вы уверены что сможете продать ещё хоть десяток китов? Ведь у купившего может быть больше денег на рекламу и т.д.
