"Электрички" ....авторские, творческие проекты, для увлечённых.
-
- Теги
- электромоторы
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
О какая терминология!
С ней трудно судить о возможностях газотурбинного привода. Эти "дополнительные крыльчатки" называются свободной турбиной, а такой двигатель-турбовальным. Они выпускаются в готовом виде , как самолётные и танковые ВСУ,а также для наземных энергоустановок. Проблема в том,что ТВД малой мощности очень прожорливы. Расход примерно 0,5 кг/л.с.*ч.
questioner
Наверное все мы рождены летать...
- Откуда
- Оренбург
Я не авиационщик, но это не мешает мне понимать суть процессов и излагать ее, пользуясь словами русского языка.
Ну да, расход вдвое выше поршневого ДВС. Что поделать, либо разрабатывать подходящую турбину, либо использовать обычный поршневой двигатель, хоть даже авиационный, если уж так хочется, хотя и с автомобильным все сростается и по массе и по мощности и по КПД.
busega
Дед. Родом из СССР. Окско-Донская равнина.
Мощность этой установки 36 кВт, а вес 100кг. Это не то, что нас устроит.
Придётся ещё потерпеть лет 10-20, до нормальных электрических самолётов.
Как в этой статье сказано. Электрический самолёт не сравнить с электрической машиной:
http://www.latimes.com/business/la-fi-electric-aircraft-20160830-snap-story.html
Как в этой статье сказано. Электрический самолёт не сравнить с электрической машиной:
http://www.latimes.com/business/la-fi-electric-aircraft-20160830-snap-story.html
А это будет нормальный ЛА? С ресурсом, дальностью и скоростью? Или так, чёрт знает что...
Тогда делайте что-то подобное
Вложения
- Откуда
- Воронежская обл.
В Рязани такой уже летает.
questioner
Наверное все мы рождены летать...
- Откуда
- Оренбург
Вот выдержка из этой статьи : Более эффективным решением является гибридная система, по меньшей мере, два двигателя: электродвигатель, который вращает винт и газовый двигатель, который приводит в движение другую генератор для питания.
Видите, скептики, люди во всем Мире понимают, что это единственная концепция для полноценного ЛА на электической тяге
- Откуда
- Воронежская обл.
Дорогой, коллега!
Да кто же спорит то ?
Все проблема этой схемы - генератор хоть как то сопоставимый по удельной мощности с сегодняшними э/д . Даже в 3 раза хуже - уже хорошо.
Вся проблема в том, что на сегодняшний день нет лёгких и быстро-заряжающихся батарей. Но это "скоро"(лет десять) будет решено, тогда и появятся реальные ЛА с электрической ВМУ.
- Откуда
- Воронежская обл.
И с этим бы не спорил . Но это будет дороже, чем гибрид.
Я в электронике откровенно слаб, может кто то умный объяснит, что мешает из бесколлекторника сделать генератор сопоставимой мощности ?
Я в электронике откровенно слаб, может кто то умный объяснит, что мешает из бесколлекторника сделать генератор сопоставимой мощности ?
questioner
Наверное все мы рождены летать...
- Откуда
- Оренбург
Смуту в эту тему вносит устаревшая информация. Всего несколько лет назад то, что вы высказали выше действительно было актуально. Подешевевшие неодимовые магниты внесли коренные перемены.
С повышением оборотистости генератора квадратично уменьшается его удельный вес к мощности. При использовании турбины в качестве СУ, генератор на неодимовых магнитах на 20 000-50 000 оборотов будет как минимуи раза в два легче эквивалентного по мощности электродвигателя.
- Откуда
- Воронежская обл.
Такие обороты - хоть завтра . А генератор где
?
questioner
Наверное все мы рождены летать...
- Откуда
- Оренбург
У меня на столе лежит. Кроме шуток. Только вот его нужно на один вал с турбиной, чтобы на воздушных подшипниках вращался.
http://www.greencarcongress.com/2015/05/wrightspeed.html
http://www.bellkimenergy.com/Technology
Да о чём Вы говорите?. В нашей Р, чё не сделаешь? Только всё самое лучшее в МИРЕ
И самое главное, что АНАЛОГОВ во ВСЁМ Мире этому нет.
Однако это только по ТВ и больше НИГДЕ ;D