Тема эксплуатации двигателя R 1100 TAKE OFF поднималась не раз, но активного обсуждения не было. Пилоты автожиров к ним относятся с одной оценкой, пилоты самолетов вообще ничего не пишут. Предлагаю всем у кого есть, что сказать по этой теме, принять участие. Вот фото моего двигателя. Где его марка я так и не нашел.
Самолет купил в октябре прошлого года. Пока ничего не меняли. Капот сняли, сейчас будем делать всякие воздуховоды для более лучшего обдува цилиндров. Самолет самостоятельной постройки, практически один в один с Piper PA-20(22) c хвостовым колесом. Если есть что сказать про двигатель, пишите.
Получается, что если бы редуктор был головой вверх, мы бы выиграли только в отсутствии кожуха для генератора на капоте? Или еще чем то такое расположение редуктора неуместно?
Винт выше и шестерня ведущая лучше смазывается , в таком варианте её только брызги смазывают .
А Вы думаете в работающем редукторе масло может быть не ввиде брызг?! Я скажу больше, при таких скоростях вращения образуется масляный туман.
http://forum.lotniczapolska.pl/read.php?1,24739,page=5
Мои приключения с взлетная купил двигатель, трансмиссия на взлетной Примерно через 20 часов, сжег колодки (я практиковал взлеты и посадки) после 50 часов распалась заслонки (как на картинке выше). После примерно 100 часов я обнаружил утечку масла - трещины концентратор. Через 150 часов центробежное сцепление сломался примерно через 200 часов трещины вала с пазом шестерни Глядя регулятора
Мои приключения с взлетная купил двигатель, трансмиссия на взлетной Примерно через 20 часов, сжег колодки (я практиковал взлеты и посадки) после 50 часов распалась заслонки (как на картинке выше). После примерно 100 часов я обнаружил утечку масла - трещины концентратор. Через 150 часов центробежное сцепление сломался примерно через 200 часов трещины вала с пазом шестерни Глядя регулятора
Меня интересует:
1. Взлетный вес самолета на котором стоит этот движок (100л.с. ?)
2. Обороты двигателя на взлетном, крейсерском режиме, при полете на высоте круга
3. Часовой расход при полете на крейсере
4. Температура масла допустимая и есть ли проблемы с охлаждением? Если есть, то каким образом решаются?
4. Что необходимо предпринять до начала эксплуатации чтобы избежать возможные неисправности
5. Слабые стороны этого движка (на ваш взгляд)
Спасибо за отзыв, вашу ссылку переведу и просмотрю.
Да, спасибо, читал. Там практически нет мнений об использовании двигателя на самолетах. Там трайки и гидротрайки. А мне надо именно самолеты СЛА с данным движком. На Ютубе всего одно видео самолета с этим движком http://www.youtube.com/watch?v=1KGLy1FCWVU
Какой то вакуум информационный.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Многие жалуются на муфты. Вроде, сейчас Чернов делает редуктора под эти моторы.
Интересен будет ваш опыт эксплуатации, я как один из вариантов рассматриваю как раз такой двигатель на замену со временем 582-го Ротакса. Так что очень рад этой теме 🙂.
Интересен будет ваш опыт эксплуатации, я как один из вариантов рассматриваю как раз такой двигатель на замену со временем 582-го Ротакса. Так что очень рад этой теме 🙂.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Без нее нельзя, этот вопрос уже не раз рассматривали.
Jimmi
"а вместо сердца - пламенный мотор"
1. 450-750 кг.
2. взлетный - 7500 (обычно хватает 6000 для ЛА с весом 450 кг), крейсер - 4500-5000 (зависит от редуктора-винта-скорости).
3. 8-10 литров в час (зависит от того же).
4. 130 градусов, если нормальный обдув маслорадиатора и самого двигателя - проблем нет.
4. в двух словах не написать - главное чтобы голова у пилота на месте была 🙂.
5. Геморрой с центробежными муфтами. На свои самолетки-дельталетки научился сам делать. Еще GT3 от TakeOff неплохой, вроде как убрали детские болячки.
Откуда информационный вакуум??? У Вас мотор подобный с 1150 и 1200 все что их касается - к Вашему относиться тоже. Летают они много и слава богу
Спасибо Jimmi ! Уже стало легче, что я не один. Если будут еще вопросы, то я вам напишу в личку, там же оставлю свой E-mail
