Вот мною предложенная "разнолопастность", когда передний и задний винты имеют кол-во лопастей отличающихся минимум на одну. И позволяет еще немного поднять КПД ВМУ и СНИЗИТЬ ШУМ.
Имеется ввиду разнодиаметровность и/или разнолопастность
Вот мелкий передний винт в ВМУ Генриха и выполняет примерно те же задачи: увеличивает подьемную силу в центре.
-но Господин Камов оставил для оптимизации АНАТОЛИИ
16% конечно, много, для исключенного закручивания струи - но середина названного Вами диапазона, вполне реальна. Других эффектов, как бы, не наблюдается.
Какая такая особенность может нарушить закон сохранения энергии? Назовите по секрету: я тут же сделаю вечный двигатель - половина миллиардов Ваша.
Нет не сойдёт. Вода среда несжимаемая. Есть более достойные источники информации типа трудов ЦАГИ и репортов NACA.
Насколько я знаю, то на тех скоростях, в тех условиях работы, в которых трудятся винты(трансзвук) сжимаемостью воздуха пренебрегают. Так что вполне. Но если кто-то поделится информацией по данному вопросу на языке родных осин и в достаточно популярной форме, то лично я буду лишь признателен.
Да, какая разница: разговор-то идет об абсолютных величинах тяги - чтобы получить равную для одиночных винтов, Ту-95 действительно пришлось бы увеличить диаметр из-за слишком высокой нагрузки на ометаемую площадь; но к.п.д. и одиночного винта достиг таких величин, что дальнейший подъем на 1...2 процента потребовал бы усложнения на порядок... с незаметным результатом.
Не разобравшись в законах сохранения - хрен поймете.
=аэродинамическими=термоядерная энергия Солнца...
Владимир Павлович! простите за отступление=Богдан спрашивает,(для мотопланерёчка) хочет применить плиточное оперение типа мотылёк...
Начальный перепад давления выше критического. Если считать объёмы бесконечными, то скорость потока в сечении шлюза будет критической, т.е. равной местной скорости звука.
