EVTOL.... дорогая игрушка или транспорт будущего?
Конкурсная работа
Авторы: Никитин С.О., Каргапольцев П.И. (АО «Камов»)
Название работы: Проект скоростного вертолета схемы «синхроптер» с
толкающим воздушным винтом.
Аннотация: Разработан проект перспективного скоростного летательного аппарата
(ЛА) вертикального взлета и посадки на базе несущих винтов (НВ) вертолета схемы
«синхроптер» с толкающим воздушным винтом (ВВ). При разработке проекта
использованы и продемонстрированы возможности современных компьютерных
технологий проектирования. Основной акцент сделан на аэродинамическом
проектировании ЛА с внедрением современных тенденций создания скоростных
вертолетов. Рассмотрены основные ограничения и возможные пути реализации
увеличения скоростей полета вертолета. Приведены результаты расчетов
аэродинамических характеристик с учетом принятых решений. Сформированы
общий вид, компоновка и рассчитаны летно-технические характеристики (ЛТХ) ЛА.
Основные результаты:
Решена задача разработки скоростного пассажирского летательного аппарата
вертикального взлета и посадки с платной нагрузкой 1000 кг.
Проведено моделирование несущей системы типа «синхроптер» и
эквивалентных ей одиночной и соосной схем на висении. Показано преимущество
схемы «синхроптер» по величине КПД до 4% в сравнении с эквивалентным
четырехлопастный одиночным винтом.
Приняты следующие технические решения для реализации повышенных
скоростей полета:
- снижение окружной скорости вращения концов лопастей винтов (с 220 до
180 м/с) и установка стреловидных сужающихся законцовок, для избежания
волнового кризиса на наступающих лопастях с ростом скорости полета;
- уравновешивание опрокидывающих моментов на НВ типа «синхроптер» по
аналогии со схемой ABC;
2
- несущие винты с полужесткими торсионными втулками с системой
индивидуального управления лопастями (ИУЛ) типа META для борьбы со срывом
потока на отступающих лопастях;
- разработана компоновка фюзеляжа, учитывающая специфику принятой
схемы, имеющая малое лобовое сопротивление на околонулевых углах атаки;
- специально подобранный и спроектированный пропульсивный ВВ,
имеющий максимальную эффективность на эксплуатируемых скоростях.
Путем численного моделирования несущей системы на базе нелинейной
вихревой модели проведен анализ эффективности принятых решений на скорости
полета до 420 км/ч.
Выполнен расчет ЛТХ аппарата, подтвердивший соответствие полученных
характеристик исходному заданию и мировому уровню перспективных
современных разработок.
В итоге разработан проект скоростного пассажирского вертолета,
обладающий следующими характеристиками: взлетная масса 6500 кг, масса
полезной нагрузки 1000 кг, крейсерская скорость 357 км/с, максимальная скорость
420 км/ч, статический потолок 4700 м, динамический потолок 5600 м, дальность
полета 1228 км.
Разработанный проект имеет перспективы и запас по совершенствованию
ЛТХ за счет более глубокого аэродинамического проектирования несущей системы
и фюзеляжа.
Авторы: Никитин С.О., Каргапольцев П.И. (АО «Камов»)
Название работы: Проект скоростного вертолета схемы «синхроптер» с
толкающим воздушным винтом.
Аннотация: Разработан проект перспективного скоростного летательного аппарата
(ЛА) вертикального взлета и посадки на базе несущих винтов (НВ) вертолета схемы
«синхроптер» с толкающим воздушным винтом (ВВ). При разработке проекта
использованы и продемонстрированы возможности современных компьютерных
технологий проектирования. Основной акцент сделан на аэродинамическом
проектировании ЛА с внедрением современных тенденций создания скоростных
вертолетов. Рассмотрены основные ограничения и возможные пути реализации
увеличения скоростей полета вертолета. Приведены результаты расчетов
аэродинамических характеристик с учетом принятых решений. Сформированы
общий вид, компоновка и рассчитаны летно-технические характеристики (ЛТХ) ЛА.
Основные результаты:
Решена задача разработки скоростного пассажирского летательного аппарата
вертикального взлета и посадки с платной нагрузкой 1000 кг.
Проведено моделирование несущей системы типа «синхроптер» и
эквивалентных ей одиночной и соосной схем на висении. Показано преимущество
схемы «синхроптер» по величине КПД до 4% в сравнении с эквивалентным
четырехлопастный одиночным винтом.
Приняты следующие технические решения для реализации повышенных
скоростей полета:
- снижение окружной скорости вращения концов лопастей винтов (с 220 до
180 м/с) и установка стреловидных сужающихся законцовок, для избежания
волнового кризиса на наступающих лопастях с ростом скорости полета;
- уравновешивание опрокидывающих моментов на НВ типа «синхроптер» по
аналогии со схемой ABC;
2
- несущие винты с полужесткими торсионными втулками с системой
индивидуального управления лопастями (ИУЛ) типа META для борьбы со срывом
потока на отступающих лопастях;
- разработана компоновка фюзеляжа, учитывающая специфику принятой
схемы, имеющая малое лобовое сопротивление на околонулевых углах атаки;
- специально подобранный и спроектированный пропульсивный ВВ,
имеющий максимальную эффективность на эксплуатируемых скоростях.
Путем численного моделирования несущей системы на базе нелинейной
вихревой модели проведен анализ эффективности принятых решений на скорости
полета до 420 км/ч.
Выполнен расчет ЛТХ аппарата, подтвердивший соответствие полученных
характеристик исходному заданию и мировому уровню перспективных
современных разработок.
В итоге разработан проект скоростного пассажирского вертолета,
обладающий следующими характеристиками: взлетная масса 6500 кг, масса
полезной нагрузки 1000 кг, крейсерская скорость 357 км/с, максимальная скорость
420 км/ч, статический потолок 4700 м, динамический потолок 5600 м, дальность
полета 1228 км.
Разработанный проект имеет перспективы и запас по совершенствованию
ЛТХ за счет более глубокого аэродинамического проектирования несущей системы
и фюзеляжа.
Вложения
Нет не будет. Посмотрите спец. рамы для "ракетного" дизайна квадрокоптеров. Четыре крыловидных луча и центральная бульба-ракета.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Типа площадь винтов стоящих поперек потока фигня. Ога.)))