Теряет смысл, когда ты уже воочию видишь как летит самолёт. То мне уже без разницы какая тяга в цифрах. Главное достаточно. Так же и к скорости отношусь. Прибор может показывать, что угодно. Я просто зная, что на этих показаниях самолёт себя ведёт адекватно. И сохраняю эту скорость.
Флуд и препирательства из темы "Продолжение серии ЕР".
Alex956
Я люблю строить самолеты!
А можно простыми русскими словами? )))
-Юрий дорогой,
тут немного пилотов с Вашим опытом !
Alex956
Я люблю строить самолеты!
Я знаю, что тягу можно измерить с помощью весов. 120 кг статтяги на какую максимальную массу нужно считать, чтобы летать безопасно в смысле запаса мощности, а не на предельных значениях, когда двигатель еле-еле тянет из-за недостатка мощи(тяги). ?
kG =кГ=кг х 9,81 м/сек.кв. =около 10 Н ...
kg =кг
А можете вот тут в табличке посмотреть эти все параметры у летающих известных самолётов Выбор расчётных соотношений
Ну, когда жарю картошку, тоже чисто "на глаз" солю
При этом, правда, прихлопываю её лопаточкой, и впадаю в ступпор, когда жена, увидя это, спрашивает - а что это ты делаешь? Потому как не знаю, как объяснить женщине, что этим я максимизирую площадь контакта картошки с горячим днищем сковородки и минимизирую её поверхность рассеяния? А к измерениям, так уж сложилось, просто привык на работе, вернее даже к визуализации происходящих процессов и их моделированию. Поэтому и в этой, новой для себя области, придерживаюсь такого же подхода.
Alex956
Я люблю строить самолеты!
аэроустановка Манёвр Вот здесь посоны с 17 лошадей Лифана снимают 75 кг. То есть если поставить 30 лошадей того же Лифана, пропорционально можно снять 132 кг?
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Нет. Винт скорее всего расчитан и сделан под те 17 кобыл, 4,4 кг с лошади приличный результат.
Вам придется скорее всего увеличивать диаметр как минимум.
ИМХУ
Alex956
Я люблю строить самолеты!
Для каждого двигателя нужен конечно свой винт, не спорю. При выполнении этого условия можно ли считать рост тяги прямо пропорционален росту мощИ?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Нет. Можно получить 100 кгс. тяги и с одной человеческой силы, см. мускульный вертолёт "Атлас"
Нужно смотреть в каждом конкретном случае.
ИМХУ
=или 1900 Н/ лс с вибрирующего крылушка (Сорокодум)...
ЗЫ=
"4,4 кг с лошади " =верится с трудом !
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ну почему. Редукция побольше, диаметр побольше, соответствующий шаг, скорость полета, соответственно, поменьше. Мак-Криди на своих "Гроссамерах" и поболее снимал. Опять же просто крутя педали. Даже Ла-Манш перелетели!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Нет, для этого нужно обеспечить ту же нагрузку на ометаемую площадь. И повторю вслед за Юрием Ер, что цифра статической тяги не столь важна. Она влияет только на длину разбега (даже не на взлётную дистанцию)!
leksey
Член команды
Я не против вернуть ее назад, если поменяется ситуация. Но чистить тот флуд я не готов.
Я хз, как вы считаете, что люди будут искать информацию по самолету вашему, продираясь через 200 страниц. Скорее, полезная информация просто утонет в болтовне и никакой пользы людям не принесет. Может быть вы и правы. И смысл форума - свободное общение на интересующие общающихся темы. Но пока я не готов это принять. Для меня этот форум авиационный. Если я переключусь в вашу парадигму, то лично мое участие в поддержке форума под вопросом, т.к. нет никакой идеи поддерживать ресурс людей которые просто хотят поболтать.
Извините за офтоп в вашей ветке. Но очень не хочется вас обижать. Т.к. я, по-идее, для вас работаю, но при этом мешаю же вам. Но пока я с вами не согласен. Флуд - во флуде, в авиационных частях форума - про авиацию. Попробуйте уважать мою позицию. Без репрессий (их и не будет).
Чтобы вы понимали, многие очень полезные люди покинули reaa или считают reaa уже не авиационным форумом именно по причине вот такого неконтролируемого флуда. Я не хочу к ним присоединяться. Пока у меня получается это не делать.
Хороший юмор, но разве я сказал, что на глаз. Я сказал достаточно. А это у лётчиков означает. Что после взлёта и набора высоты двигатель можно перевести на крейсерские режимы при наивыгоднейших скоростях полёта. Что достаточно мощности для перевода в набор высоты, и ухода на второй круг. На рекомендуемых режимах. И так запомнили, не на глазок а из соображений достаточности. Чтобы не повторятся. Я уже давно объяснил почему я на четвёрке до сих пор летаю без редуктора а потому, что для неё достаточно. А вот семёрка потребовала установки редуктора. И я установил в ущерб безопасности. Тягу я в основном меряю для проверки не упала ли мощность после наработки часов. Или узнать на сколько изменилась тяга после установки редуктора. В остальных случаях я иду таким путём беру винт исходя из расчётной окружной скорости это примерно 240-260мс и шагом подбираю взлётные обороты. Шаг при этом должен быть на углах атаки не ниже наивыгоднейшего. Зная, что тяга в основном не превышает 2,5кг с лошади делаю простой подсчёт. Тяга зависит не от мощности а от крутящего момента, к стати, как и мощность. Но это не слагаемые. Так ка при использовании редуктора мощность двигателя не растёт а КМ растёт.Так на одном и том же двигателе при той же мощности можно снять разный КМ . Если вы хотите конкретики то тягу нужно мерить на стенде. При замере на колёсах вы получите условную тягу. Так как точка якоря не всегда на одной линии. А значит тяга раздвоя...йца. Ну в общем это тоже лирика просто для правильного понимания и подхода.
Последнее редактирование:
=если поставить редуктор а оставить старый винт,тяга упадёт !
(помним про нагрузку на площадь ...)
Совсем не обязательно. Допустим у вас стоял винт соответствующего диаметра. Но двигатель без редуктора и не позволял установить шаг соответствующий не хватает КМ. Но есть запас по оборотам. Установив редуктор вы сможете добавить шаг сохранив при этом обороты на винте. А значит с тем же винтом получите большую тягу. И опять таки я же не сказал что оставить винт пожалуй ста меняйте но вы узнаёте на сколько больше тяги вы получите используя редуктор.
Эти значения есть пред вычисленные. Называются тяговооружённость. На реактивных вычисляется именно от тяги в кг, на поршневых от лошадей. Но я всё таки считаю от тяги, что я получил при замере. И исхожу вот от таких расчётов. 0.3 удовлетворительно 0,4-0,5 хорошо. Ну естественно выше очень хорошо. И это справедливо для самолётов. Ну а если взглянуть на ракеты. Там всё будет больше единицы.
