Фотоотчет AERO Friedrichshafen 2009
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
У вышеупомянутой "электроутки" заметен ременный редуктор с очень большим коэффициентом снижения оборотов. Значит электродвигатель "жутко" высокооборотистый...
Обращает на себя внимание у этого складного винта наличие синхронизирующих конических шестерен на каждом комле лопасти, стоящих в зацеплении с центрально-осевой конической шестерней... Задумался, так ли уж нужно синхронизировать одновременность отвала или схода лопастей?
Обращает на себя внимание у этого складного винта наличие синхронизирующих конических шестерен на каждом комле лопасти, стоящих в зацеплении с центрально-осевой конической шестерней... Задумался, так ли уж нужно синхронизировать одновременность отвала или схода лопастей?
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Тема электомоторов оставалась для меня до выставки "пунктом недоумения"... 
Вот тут один из примеров: электромотор от аккумуляторов через легкий ремень на мотопланере вращает винт.
А тут, на многочисленных примерах их применения понял в чем изюм их высоких, модерновых характеристик.
Разработчики нашли возможность заполнить именно такую техническую нишу:
- они низковольтные, как стартеры моторов,
- они с весьма большими рабочими токами: обмотка выполняется маловитковой и из толстого провода,
- они весьма кратковременного действия, поэтому в них вплоть до 10 раз превышена расчетная плотность тока в обмоточном проводе; расплавиться провод не успевает ввиду кратковременности режима работы. Он составляет около десятка минут: за это время планер поднимается на приличную высоты, чтобы планировать далее без привода. Да и охлаждение обмотки весьма интенсивно - осевые крышки двигателя весьма открыты для обдува набегающим воздухом. Охлаждению способствует и увеличенный диаметр статора по сравнению с длиной мотора.
- значительный момент вращения достигается за счет обилия пар полюсов в обмотке. Но обычно такие двигатели становятся чрезвычайно тихоходными, ... если не повысить частоту переменного тока. Да, да! Как ни странно, эти двигатели, питающиеся от постоянного напряжения аккумуляторов - эти двигатели переменного трехфазного тока...
- прорыв достигнут именно в электронной области преобразователей напряжения: постоянное напряжение преобразовывается специальным электронным блоком (инвертором) в переменный ток... Да не просто в переменный, а в ток очень большой частоты!! Этим компенсируется расчетное снижение числа оборотов из-за большого числа полюсов... Двигатель имеет и повышенный момент вращения и достаточно высокое число оборотов. Естественно даром это не далось: для высокой частоты питающего напряжения на двигателе электронные компоненты в преобразователе должны быть весьма быстродействующими. Это не было проблемой и раньше, но ... только для слабых транзисторов и тиристоров. А тут прорыв наблюдается в том, что такие переключатели в инверторе сами способны пропускать очень большие токи: аккумуляторные токи в выставочных электромоторах колебались от 40 ампер до 200 () ампер. Поэтому-то и невозможно было бы намотать обмотку из более тонкого провода и повышенного числа витков на каждый полюс;
- последний компонент успеха этих модерновых электродвигателей, - на каждой отдельной паре полюсов такого синхронного двигателя установлены чрезвычайно сильные постоянные магниты из новейших порошковых технологий; Итак, обмотка с очень большими токами производит очень сильные динамические электромагнитные поля, которые взаимодействуют с очень сильными постоянными магнитными полями. Отсюда увеличенный, по сравнению с обычным промышленным эдвигателем, вращающий момент. Что в сочетании с высокими оборатами дает весьма высокую удельную мощность.
- удельная мощность таких "пускачей" для планеров сравнима с удельной мощностью двигателя Ванкеля: около 0,5 кг на 1 л.с. (с отклонениями у разных производителей);
- не случайно важной характеристикой таких СУ (аккумулятор, преобразователь, элдвигатель) является именно высота, на которую можно запустить с помощью такой стартовой установки планер. Скажем, типичный параметр здесь - 3000 метров.
Понимать этот показатель такой вспомогательной СУ следует примерно так:
Хотите - поднимитесь сразу на 3000 метров высоты, но потом следует аккумуляторы по новой полностью перезарядить.
Хотите - поднимитесь 6 раз на высоту 500 метров, или 3 раза на высоту 1000 метров, а потом придется полностью перезаряжать аккумулятор. И так далее.
Вот тут один из примеров: электромотор от аккумуляторов через легкий ремень на мотопланере вращает винт.
А тут, на многочисленных примерах их применения понял в чем изюм их высоких, модерновых характеристик.
Разработчики нашли возможность заполнить именно такую техническую нишу:
- они низковольтные, как стартеры моторов,
- они с весьма большими рабочими токами: обмотка выполняется маловитковой и из толстого провода,
- они весьма кратковременного действия, поэтому в них вплоть до 10 раз превышена расчетная плотность тока в обмоточном проводе; расплавиться провод не успевает ввиду кратковременности режима работы. Он составляет около десятка минут: за это время планер поднимается на приличную высоты, чтобы планировать далее без привода. Да и охлаждение обмотки весьма интенсивно - осевые крышки двигателя весьма открыты для обдува набегающим воздухом. Охлаждению способствует и увеличенный диаметр статора по сравнению с длиной мотора.
- значительный момент вращения достигается за счет обилия пар полюсов в обмотке. Но обычно такие двигатели становятся чрезвычайно тихоходными, ... если не повысить частоту переменного тока. Да, да! Как ни странно, эти двигатели, питающиеся от постоянного напряжения аккумуляторов - эти двигатели переменного трехфазного тока...
- прорыв достигнут именно в электронной области преобразователей напряжения: постоянное напряжение преобразовывается специальным электронным блоком (инвертором) в переменный ток... Да не просто в переменный, а в ток очень большой частоты!! Этим компенсируется расчетное снижение числа оборотов из-за большого числа полюсов... Двигатель имеет и повышенный момент вращения и достаточно высокое число оборотов. Естественно даром это не далось: для высокой частоты питающего напряжения на двигателе электронные компоненты в преобразователе должны быть весьма быстродействующими. Это не было проблемой и раньше, но ... только для слабых транзисторов и тиристоров. А тут прорыв наблюдается в том, что такие переключатели в инверторе сами способны пропускать очень большие токи: аккумуляторные токи в выставочных электромоторах колебались от 40 ампер до 200 (
) ампер. Поэтому-то и невозможно было бы намотать обмотку из более тонкого провода и повышенного числа витков на каждый полюс;- последний компонент успеха этих модерновых электродвигателей, - на каждой отдельной паре полюсов такого синхронного двигателя установлены чрезвычайно сильные постоянные магниты из новейших порошковых технологий; Итак, обмотка с очень большими токами производит очень сильные динамические электромагнитные поля, которые взаимодействуют с очень сильными постоянными магнитными полями. Отсюда увеличенный, по сравнению с обычным промышленным эдвигателем, вращающий момент. Что в сочетании с высокими оборатами дает весьма высокую удельную мощность.
- удельная мощность таких "пускачей" для планеров сравнима с удельной мощностью двигателя Ванкеля: около 0,5 кг на 1 л.с. (с отклонениями у разных производителей);
- не случайно важной характеристикой таких СУ (аккумулятор, преобразователь, элдвигатель) является именно высота, на которую можно запустить с помощью такой стартовой установки планер. Скажем, типичный параметр здесь - 3000 метров.
Понимать этот показатель такой вспомогательной СУ следует примерно так:
Хотите - поднимитесь сразу на 3000 метров высоты, но потом следует аккумуляторы по новой полностью перезарядить.
Хотите - поднимитесь 6 раз на высоту 500 метров, или 3 раза на высоту 1000 метров, а потом придется полностью перезаряжать аккумулятор. И так далее.
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Ну и сводка данных самых скромных электроприводов:
Вес электромотора 13,5 кг, мощность 12 кВт, вес аккумулятора - 22 кг (или 17кг более дорогие)...
Рабочие токи - 20-30 ампер. Подъем до высоты 600-1000м, в зависимости от применяемых аккумуляторов.
Вес электромотора 13,5 кг, мощность 12 кВт, вес аккумулятора - 22 кг (или 17кг более дорогие)...
Рабочие токи - 20-30 ампер. Подъем до высоты 600-1000м, в зависимости от применяемых аккумуляторов.
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
А этот аппарат занимает некоей раскованностью конструктора: сделали удобный планер, с открытым обзором, а потом только, кажется, расчитали и просоединили СУ туда, куда и как захотели, чтоб:
- и центровку обеспечить,
- и высоко большой винт поднять,
- и вес на облегчении укороченных шасси сэкономить,
- и ... экранный эффект близости земли при взлете/посадке использовать?!
- и центровку обеспечить,
- и высоко большой винт поднять,
- и вес на облегчении укороченных шасси сэкономить,
- и ... экранный эффект близости земли при взлете/посадке использовать?!
Вложения
Bиктор
Моя интерпретация Вашего текста - зависит и от Вас
Снова тот загадочный дельталет с джойстиком!
Тряпкорылом его назвать язык не поворачивается...
А продолжением синего "лежака" является не что иное, как электродвигатель с вынесенным далеко назад винтом, складного действия...
Сдается мне, профану, что это и есть легендарный "метлолет" в модерновом исполнении :
И думается, что он сможет развивать скорость до и более 100 км/час
Тряпкорылом его назвать язык не поворачивается...
А продолжением синего "лежака" является не что иное, как электродвигатель с вынесенным далеко назад винтом, складного действия...
Сдается мне, профану, что это и есть легендарный "метлолет" в модерновом исполнении :
И думается, что он сможет развивать скорость до и более 100 км/час
