Гидросамолётик.
АВИ
Я люблю строить самолеты!
М-дя. Интересное решение. Амортизация видимо осуществляется за счет упругости самой стойки?
Уважаемый АВИ! Ваш прекрасный и замечательно простой самолет очень легко испортить, особенно если делать такие вырезы в лодочке и торсионы и переднюю стойку. Извините, но постоянно болтающийся сзади костыль-колесико намного проще и легче. Тема очень актуальная!
это уж совсем ни в тему :IMHO
АВИ
Я люблю строить самолеты!
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Все здесь это понимают и никто не собирается лепить на лодку что ни попадя. Но как не крути, возможности самолёта привязанного к водоёму резко снижаются и желание установить шасси далеко не каприз. Как раз и обсуждается вопрос как сделать это не навредив.
Насчёт торсиона и передней стойки не согласен, а насчёт выреза не понял. Как раз и говорю о том, чтобы не занимать внутренние объёмы лодки.
Да такое шасси проще и легче. Нет никаких проблем сделать шасси кому как нравится. Просто я приверженец переднестоечной схемы по разным причинам, её и обсуждаю. По желанию, думаю, можно подумать и о велосипедном шасси. Оно ещё легче. Но его, в любом случае, придётся прятать в фюзеляж и закрывать лючком.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Победа профессионализма над здравым смыслом!Привет всем участникам форума! В минувшую субботу мне довелось побывать по делам в Энгельсе а заодно и встретиться с командой создателей этого замечательного самолета, и конечно же ребята не отказали в возможности прокатиться и так сказать попробовать самолет вживую. Правда попал я как раз на окончание летнего сезона и полет со мной был , наверное, крайним в этом году, но впечатлений все равно хватило , которыми я и хочу поделиться.
Изначально меня восхитила посадка, которую выполнял Сергей Григорьев по довольно крутой глиссаде, буквально парашютируя перед собой, как на Физлер Шторке, на что Сергей только усмехнулся и пожал плечами , дескать - ничего особенного, а я про себя подумал - Чкалов, в хорошем смысле этого слова.
Сам же самолет мне показался этаким цельным плотно сбитым крепышом - ничего нигде не скрипит и не болтается, абсолютно никаких люфтов в проводке управления. Крепеж только специализированный авиационный, все качалки, растяжки, тяги управления - как и положено зашплинтованы и законтрены. Тут у ребят подход однозначно правильный и серьезный, что само по себе уже вызывает уважение.
Изначально меня восхитила посадка, которую выполнял Сергей Григорьев по довольно крутой глиссаде, буквально парашютируя перед собой, как на Физлер Шторке, на что Сергей только усмехнулся и пожал плечами , дескать - ничего особенного, а я про себя подумал - Чкалов, в хорошем смысле этого слова.
Сам же самолет мне показался этаким цельным плотно сбитым крепышом - ничего нигде не скрипит и не болтается, абсолютно никаких люфтов в проводке управления. Крепеж только специализированный авиационный, все качалки, растяжки, тяги управления - как и положено зашплинтованы и законтрены. Тут у ребят подход однозначно правильный и серьезный, что само по себе уже вызывает уважение.
Собирался сделать побольше фоток в полете, но буквально через минуту после взлета Сергей отдал управление мне и тут уж сами понимаете, не до съемки, когда в руках самолет. В полете самолет очень устойчивый и сбалансированный, управление как на Бекасе, но в сравнении с Бекасом, здесь оно мне показалось чуть мене острым. Наверное положительную роль в этом сыграло и наличие поплавков-законцовок на крыльях. Самолет не рыскает при малейших отклонениях органов управления, как спортивно-пилотажный, но и не тупит , как огромный лайнер, а именно послушно следует заданной траектории , одним словом управлять таким самолетом - одно удовольствие.
Думаю, что именно благодаря как раз такому «правильному» поведению самолета в воздухе его с успехом можно применять и для обучения , только из приборов я бы добавил ещё указатель скольжения (шарик). Опытные пилоты без него конечно могут обходиться, а начинающим, я думаю, не помешал бы.
Думаю, что именно благодаря как раз такому «правильному» поведению самолета в воздухе его с успехом можно применять и для обучения , только из приборов я бы добавил ещё указатель скольжения (шарик). Опытные пилоты без него конечно могут обходиться, а начинающим, я думаю, не помешал бы.
