Гидросамолётик.

[Sergei123]

ну вот, дядь Вить, это крайняя...

 

[Рябиков]

Кстати. Присмотритесь. Проектировалась закрытая кабина. Установить осталось только обтекатель и остекление. Доделывать или нет? Мнения разошлись.

На Бекасе путевая устойчивость по пределу. Последующие "главные конструкторы", не зная самолета, начали лепить дизайнерские кабины и получилась небольшая задница как на лилиенталевских самолетах, так и на Синтале. Сейчас идет повальный возврат к тому что было, новые кабины заменяют на старой конструкции.
При установке остекления и обтекателя на Вашем самолете может возникнуть путевая неустойчивось. Желательно выполнить поверочный расчет.
А на свежем воздухе летать значительно вкуснее, чем в кабинете (когда тепло ) .

 

[Рябиков]

Что то у вас триммер РВ висит низко?

 

[airserg]

но пока  его можно называть"Брызг" 

По крайней мере этот самолет уровня Арго, и может претендовать на звание народного, купить я его вряд ли смогу себе позволить а вот собрать думаю что смогу  , очень аппетитный вариант, для рыбалки.

 

[nick]

для рыбалки и дешевизны постройки лучше ХАИ-33 нет

 

[Байкал]

Беда в нижнем креплении подкосов. Когда цепляет воду поднимает офигенный бурун(в ролике это красноречиво изображено). Не в том беда, что достаётся пассажиру, а что летит на винт. Вот с этим-то и надо бороться. И вообще, у меня самого к самолёту много вопросов. Потому и выставили. Нужны мнения, советы и очень нужны примеры и опыт

  Ребята, у вас подкос выше ватерлинии.   Думаю всё дело в крутом всходе скулы в носовой части... именно с неё и идёт  при выходе из водоизмещающего режима на редан бурун, попадающий затем в подкос и далее распыляясь в винт... во всяком случае на ролике именно такая картина.

 

[KAA]

По крайней мере этот самолет уровня Арго, и может претендовать на звание народного,

Металлическое крыло и оперение-это совсем уж не уровень Арго!

 

[airserg]

для рыбалки и дешевизны постройки лучше ХАИ-33 нет

по количеству узлов и объему работы это сложнее и дольше

 

[airserg]

Металлическое крыло и оперение-это совсем уж не уровень Арго!

Тут же важна сама идиология и концепция, силовая схема, конструктив и тд, а не материал, все же можно пересчитать

 

[airserg]

Не в том беда, что достаётся пассажиру, а что летит на винт. Вот с этим-то и надо бороться. И вообще, у меня самого к самолёту много вопросов. Потому и выставили. Нужны мнения, советы и очень нужны примеры и опыт.

Видел в какой то ветке такую идею, чтобы прикрыться от брызг

 

[airserg]

и ещё

 

[Байкал]

Кхе.. кхе.. : так это я малому диплом помогал рисовать.... ;D  летом он защитился.

 

[Рябиков]

Самый первый Бекас на поплавках.

 

[АВИ]

Видел в какой то ветке такую идею, чтобы прикрыться от брызг 

Да, жабры это хорошо и не ново. Но веса прибавит изрядно. Пришлось упрощать до примитиаизма в борьбе за вес. Движок то Ротакс 582, 64 л/с. С нахлобучками сильно не разгуляешься. Америкосы сейчас готовят к выуску самоллёт подобной схемы Айкон А5. Самолёт - песня. Правда цена не про нас. Они в жабры ещё и шасси запихнули. Здорово! Попробую картинку выложить. Хотя не факт, что получится.

 

[KAA]

но силовая схема на первый взгляд доверие внушает. А держит ли 15G - надо расчёты смотреть..., пирамидка такая внушительная. По ресурсу моторамы наверное всё зависит от того как плотно сидят болты и заклёпки. Но по фотографиям вроде с производственной культурой всё в порядке.

Могучая стойка вопросов не вызывает. Меня смутили прямоугольные проставки под поперечными балочками амортизаторов,и они заодно.
Культура имеет место быть,однако составленный из кусочков внутренний раскос и обстановка вокруг него(на фото) не впечатляет.Похоже,вовсю использовались куски битых крыльев Бекаса.
Но всё равно,мужики молодцы,самолёт удался!

 

[Рябиков]

Но всё равно,мужики молодцы,самолёт удался!

Поддерживаю.
Но нужно помнить, что доводка лайнера составляет не менее 50% трудоемкости от постройки.
Поэтому создателям самолета будет грешно не воспользоваться советами со стороны. Сбоку оно всегда виднее. Да и советы и замечания даются бесплатно, т.е. даром.
Эйфория, я надеюсь, после первых полетов прошла и теперь можно спокойно оценить конструкцию, аэродинамику, гидродинамику, устойчивость и управляемость самолета, устранить недостатки и с удовольствием на нем летать.
Не стесняйтесь задавать даже "глупые", на ваш взгляд, вопросы. Объем ответов будет такой, что вы легко, без лишних затрат по времени и деньгам, справитесь с доводкой. Самая сложная задача - правильно отфильтровать советы. ;D

 

[АВИ]

. Меня смутили прямоугольные проставки под поперечными балочками амортизаторов,и они заодно

Здесь я должен пояснить. На фото  конструкция только смакетирована. Потом всё разбиралось, проклёпывалось нормальными заклёпками пневмоскобой и снова собиралось. Метизы авиационные. Эти квадратные проставки стояли изначально под 912 Ротакс. Они сняты и там сделано несколько по другому.

составленный из кусочков внутренний раскос и обстановка вокруг него(на фото) не впечатляет.Похоже,вовсю использовались куски битых крыльев Бекаса

Раскос от родителя (Фирма "Лилиенталь") как есть. С крылом не совсем так. Использовались узлы крыла после дефектовки (грамотных спецов у нас хватает). Но никаких обломков. Глядя на фото действительно создаётся впечатление, что собрано из кусков. Так собрано и у "Бекаса.". Делали по аналогии. Разница в том, что пояса лонжеронов большего сечения и нервюры не ферменные.

 

[АВИ]

Но нужно помнить, что доводка лайнера составляет не менее 50% трудоемкости от постройки.
Поэтому создателям самолета будет грешно не воспользоваться советами со стороны. Сбоку оно всегда виднее. Да и советы и замечания даются бесплатно, т.е. даром. Подмигивание
Эйфория, я надеюсь, после первых полетов прошла и теперь можно спокойно оценить конструкцию, аэродинамику, гидродинамику, устойчивость и управляемость самолета, устранить недостатки и с удовольствием на нем летать.
Не стесняйтесь задавать даже "глупые", на ваш взгляд, вопросы. Объем ответов будет такой, что вы легко, без лишних затрат по времени и деньгам, справитесь с доводкой. Самая сложная задача - правильно отфильтровать советы

Принимается полностью. Работа еслии не в начале, но и далеко не завершена. Все посты читаются с благодарность и фильтруются.   Собираемся закладывать новую лодку с учётом всех косяков и замечаний. Словом любые высказывания кстати.

 

[meglin1]

Кстати. Присмотритесь. Проектировалась закрытая кабина. Установить осталось только обтекатель и остекление. Доделывать или нет? Мнения разошлись.

На Бекасе путевая устойчивость по пределу. Последующие "главные конструкторы", не зная самолета, начали лепить дизайнерские кабины и получилась небольшая задница как на лилиенталевских самолетах, так и на Синтале. Сейчас идет повальный возврат к тому что было, новые кабины заменяют на старой конструкции.
При установке остекления и обтекателя на Вашем самолете может возникнуть путевая неустойчивось. Желательно выполнить поверочный расчет.
А на свежем воздухе летать значительно вкуснее, чем в кабинете (когда тепло ) .

А вот не надо под одну гребенку всех .
Экслюзивные права на новые кабины имеют только покойный Володя Бессмертный, нарисовавший собственной рукой верблюжий нос современного Синтала, и нынешний главный конструктор Виктор Мануйленко, лично прорисовавший контур современной кабины Х-32, вызвавшей последующую многолетнюю борьбу за устойчивость. Причины и того, и другого вариантов остались тайной, известной только им.
Ни кабина самого первого С-2, ни кабина Х-34 изменений в устойчивости не вызывали.

 

[meglin1]

Моторама чтой-то не внушает уверенности в ресурсе конструкции. А 15g вперёд держит?  :-?

Сама моторама держит 100-кг на перегрузку 10 по оси Х - проверено. Главное, чтобы ранее не вывернуло ее крепления... Она ведь несколько искусственно встроена в конструкцию.