«Горыныч»-лёгкий грузовик

[Аэроклуб]

Критический двигатель - это больше про взаимодействие потока от винта с крылом.
Оперение тут ни при чем.
У американцев есть моторы как правого, так и левого вращения.
Видел много модификаций самолётов, на которых такие моторы меняли местами.
Для улучшения ВПХ лучше ставитьь на правое крыло мотр правого вращения, а на левое - левого вращения.
Для увеличения безопасности - наоборот.

 

[Alex_520]

Если вам лично пришлось хотя бы разок упираться ногой на АН-24 с полной взлётной массой при +35 за бортом (как мне однажды в Уфе), когда правый (критический) двигатель сам ушёл во флюгер после попадания в него пары чаек на высоте менее 50 м, то вы сейчас бы скромно промолчали...

 

[Аэроклуб]

Лучше упираться ногой, чем падать.

 

[Аэроклуб]

Плохая компенсация РН на Ан - 24 - ещё одна ошибка ОКА.

 

[Alex_520]

Попробуйте.. Мы вдвоём изображали из себя Жаботинского тогда. Я за пять минут полёта килограмма на три за счёт пота похудел...

 

[Аэроклуб]

Когда Олег Крючков уходил с Ил - 14 на Ил - 62, он самолёт поцеловал.

 

[Lapshin]

Он и на двух-то не очень охотно летал. В Ташкенте после ремонта забирали ЛИ-2 и на пустом разбег был более 1000 м. После посадки выяснилось, что при покраске самолёта кистью красили не вдоль фюзеляжа, а поперёк....

Да, у партизан, к которым Ли-2 летали во множестве, все полосы были как на подбор - бетонки, минимум 1800 м длиной, как на Ходынке. И, естественно, улетая назад, грузить не полагалось.

 

[Alex_520]

Владимир Павлович!
Я своему первому КВС-у верю, он на ЛИ-2 более 14000 часов налетал, после него ещё 8000 на АН-24/-26.
Сомневаюсь что у партизан были горные аэродромы и температура за бортом +35. 😂 Ну и движки у них были ещё не ремонтные. Тянули получше...

 

[Lapshin]

Владимир Павлович!
Я своему первому КВС-у верю, он на ЛИ-2 более 14000 часов налетал, после него ещё 8000 на АН-24/-26.
Сомневаюсь что у партизан были горные аэродромы и температура за бортом +35. 😂 Ну и движки у них были ещё не ремонтные. Тянули получше...

Однако.
Если на клетке со львом написано "Осел" - не верь глазам своим. (с) Козьма Прутков
Если в инструкции летчику из СЛУ ГА сказано, что разбег Ли-2 при полном взлетном весе с бетона составляет 400 м - для того, чтобы поверить, что с того же бетона, без загрузки, требовалось более 1000 м разбега, нужно очень развитое воображение: у меня такого нету, потому, очевидно, и удается работать до сих пор.

 

[Lapshin]

Когда Олег Крючков уходил с Ил - 14 на Ил - 62, он самолёт поцеловал.

Это ты к чему: сентиментальное настроение? Пока Илюху никто не ругал: классный аппарат, на Сухом был такой заводской, на нем мы летали провожать Су-26 в Венгрию: а потом и доставлять винт "сучку", севшему на площадку в брянских лесах, откуда он вылетел своим ходом. Но туда Ил-14 сесть не мог: использовали брянский Ан-2 - а Ли-2 мог бы.

 

[Аэроклуб]

Нет.
В моём доме на 1 этаже жил лётчик Пугачёв.
Он раз в неделю на полупустом Ли - 2 летал с аэродрома Конституция в Жуковский.
Много чего рассказывал.
И каждый раз отказывался передавать посылки с помидорами в Москву.

 

[Аэроклуб]

Ил - 14.
9,48 кг/лс.
На одном моторе летел.

Ли - 2.
10,7 кг/лс.
На одном моторе не летел.

АН - 14.
11,5 кг/лс
???

 

[Ромашчандр]

Вопрос голосованием не решается:

Согласен, забыл добавить : кто ж меня послушает

 

[Ромашчандр]

Как-то попадалась диаграмма скоростей потоков от двух двигателей для двухкилевого оперения. Получалось, что за счет отклонения потоков в горизонтальной плоскости, на кили попадало меньше чем хотелось. Поэтому при отказе одного из двигателей, киль второго мог оказаться почти вне обдува, что приводило к пониженной эффективности ВО.
Поэтому и двухкилевых самолетов в 50-е годы стало мало.

А вы не думаете, что в 50-е пошли реактивные самолёты, где нет обдува хвостового оперения от двигателя. Поэтому уменьшилось количество двухкилевых самолетов

 

[Строитель самолета]

Ой ли, ой ли... На одномоторном при отказе это будут гарантированные дрова если это случилось после отрыва, а на двухмоторном, есть ещё хоть какой-то шанс наскрести требуемую высоту для возврата на точку. В случае же прерванного взлёта, условия практически равны. Не стоит чесать все двухмоторники под одну гребёнку. Не у всех такой резкий разворачивающий момент при отказе одного из. Или тут дело не в этом, а в просто потрындеть/обгадить?
Полетайте на тайгой, горами, болотами, морями на одном двигателе с отказом и тогда мы поговорим о безопасности "в ДВА раза ниже".
Начитаются, блин, Чкалова, а потом грудь колесом и плечи шифером...

К чему такой истеричный тон?Сделайте вход платный что ли уже на свою драгоценную ветку. Текст был не про взлёт на одном, при отказавшем втором, когда впереди бескрайняя степь и скреби хоть 1 м/сек. Речь именно про самолёт Короткого Взлёта Посадки. Который взлетает и садится на ограниченные площадки. И если чихнёт один на ограниченной площадке, второй исправный не вытянет с этой площадки. (а если вытянет, но кой черт вообще два двигателя?)И при таком раскладе второй двигатель удваивает возможность убиться. Поэтому полегче на виражах уважаемый, вы слегка заблудились в тумане самомнения

 

[Danil1973]

Обдув... Потери... Кроме этого ещё много чего существует. Например прочность и масса (эту прочность обеспечивающая). На Ан-14, -28 (и, кстати, -22) два киля, КЯП, не от хорошей жизни поставили - когда вырез во всю задницу - целиковый киль такой хвост свернуть пытается. И часто дешевле сделать два киля (хоть в сумме чуть ли не на треть приходится площадь увеличить), чем вкачивать килограммы в длинный незамкнутый контур. А что Сх выше - так не такой дальний самолёт, чтобы на этом много проиграть, за счёт снижения массы можно выиграть больше.

 

[Lapshin]

Ил - 14.
9,48 кг/лс.
На одном моторе летел.

Ли - 2.
10,7 кг/лс.
На одном моторе не летел.

АН - 14.
11,5 кг/лс
???

Клевая статистика! Добавлю:
Ту-2
4.1 кг/л.с.
На одном моторе - летал?

Bobcat T-50
10.6 кг/л.с.
летал?

Скорости у всех, естесттвенно, одинаковые: не так ли?

 

[Любитель]

К чему такой истеричный тон?

Поэтому полегче на виражах уважаемый, вы слегка заблудились в тумане самомнения

Вообще делать серьёзный самолёт КВП 2-х моторным это глупость.

Главное что бы вы не заблудились в своём самомнении. Реально уже достал, неуважаемый.
Где я писал про то, что наш самолёт КВП? Или видим только то что хочется видеть?
Речь была, про желание иметь как можно короче взлётную дистанцию. Ну да что я тут кому доказываю....

Сделайте вход платный что ли уже на свою драгоценную ветку.

Скинуть счёт? Хоть какой-то толк будет от вашего излияния каждый раз.
Пожалуй, на сим, наше с вами общение будет закончено. А то весь корм в тролля.

 

[ветерок]

И никто не вспомнил сон О.К.Антонова.Когда он на Ан-22 сделал два киля.Когда в "жопе " у самолета (АН-14,Ан-22,ан-28) огромная дыра в виде рампы,желательно сделать двухкилевое оперение,что бы уменьшить крутящий момент на хвостовую балку.Который у однокилевого оперения гораздо выше,чем у духкилевого. Что влечет к увеличению веса хвостовой балки.

 

[ветерок]

Получается этот самолёт рукожопы построили? Хотя на нём Черчилль летал))