Hummingbird 260L Helicopter.

[Pkk]

Сделал пространный обзор в ЖЖ:
http://pkk-avia.livejournal.com/46175.html

 

[so@rer]

Сделал пространный обзор в ЖЖ:
http://pkk-avia.livejournal.com/46175.html

Спасибо! С удовольствием посмотрел-почитал. Интересный исторический экскурс.
Про малошумность вертолета позабавило, конечно  🙂

 

[АН]

Про малошумность вертолета позабавило, конечно

Если сравнивать с  44 то намного тише. В дицебелах не замеряли, но все говарят, что шелестит, а не хлопает как 44.

 

[so@rer]

Лопасти тише, это точно. Не хлопают по ушам, звук приятней. Но выхлоп погромче, чем у R-44, вблизи ощущается. Но, пожалуй, только на висении.

 

[Pkk]

Сделал публикацию об истории вертолёта S-52 - предшественника HUMMINGBIRD:

http://pkk-avia.livejournal.com/46510.html

 

[fan444]

Ну,  что  ж  все  в  лучших  традициях  вертолетостроения.  Немного  смущает  открытая  часть  подмоторного отсека,  а  так  вроде  ОК.  Удачи. 😉

 

[АН]

@ Pkk
Серёга, спасибо за фото и экскурсию в историю.

 

[Headson]

Извините что не там задал вопрос, но хотелось бы узнать , как по надёжности двигатель LS7, какой опыт эксплуатации в Америке, всё-таки конверсия, по одной свече на цилиндр, как электроника, вопрос не праздный есть интерес.

С LS7 аппарат поинтересней конечно, есть большая перспектива по стране при правильном подходе, а крейсер вырос хоть немного с этим двигателем, не нашел данных.

 

[АН]

Только вернулись с тренинга на заводе. Получали сертификаты.
Пилот сейчас на полётах в США. Вернётся расскажет.
Что касается надёжности, то в двигателе дублированные мозги. В случае отказа автоматически подключаются дублёр.
К новой версии с LS7  добавили электронный регулятор тяги "гувернёр", который имеет три дублированные системы.
Борт с LS7, который мы привезли в Россию   без функции электронного регулятора тяги. Но её можно установить дополнительно.  Следующие вертолёты уже поставляется с этой опцией.
Очень удобная компоновка  двигателя по сравнению с Lycoming. Двигатель намного легче. Самое главное автомобильный бензин!
Также  компания V.A.T. по просьбе заказчика приступила к  выпуску  вертолётов на лыжном шасси.  Но при этом существенно возросла стоимость.

 

[АН]

...

 

[Pkk]

небольшой фотоотчёт о посещении производства VAT Helicopters в Санфорде:

http://pkk-avia.livejournal.com/48748.html

 

[АН]

Большое спасибо за репортажи!

 

[АН]

Началась подготовка к страйкболу (игра в войнушку для взрослых дяденек)

 

[АН]

...

 

[АН]

Компания Vertical Aviation Technologies, Inc. с 15 июня повысила стоимость кит-набров на 6%
http://vertical-aviation.com/news/price-increase-june-15-2013/

 

[АН]

Пилот ТВ снял небольшой репортаж
http://pilottv.ru/Vypusk/179.html
Смотреть с 10.42 минуты

 

[АН]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=-CITGqFQiF8[/media]

 

[TRAPPER]

Не могли бы Вы опубликовать ЛТХ вертолёта с двигателем LS7?

 

[TRAPPER]

Уже нашёл, спасибо.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общий вес      2800 LBS
Вес пустого      1850 LBS
Полезная нагрузка      950 LBS
Вместимость топливного бака      57 американских галлонов
Несущего винта DIMENSION      33 '0 "
Хвостового ротора РАЗМЕРЫ      5 '9 "
Длина фюзеляжа      30 '6 "
ВЫСОТА      8 '7 "
Ширина      5 '
СИДЕНЬЯ      4
MAX ЭКИПАЖ      1
MAX ПАССАЖИРОВ      3
ХАРАКТЕРИСТИКИ      
Максимальная скорость (VNE)      105 Узлы
Максимальная крейсерская      100 миль в час
АССОРТИМЕНТ      570 миль
КУРС CLIMG      1250 FPM в 2300 LBS
Скороподъемность      950 FPM НА 2700 LBS
Практический потолок      14000
СИЛОВАЯ      
LS7
ТОПЛИВО CONUSMPTION      
10 галлонов / ч

 

[TRAPPER]

Позволю себе поправить. не превышаемая скорость дана в узлах, а крейсерская скорость - в милях.
NORMAL CRUISE      100 MPH
Крейсерская скорость 160 км/ч