И где же сейчас учиться?

[Дьулус]

Стоимость летного часа на учебной Цесне, по объявленным ценам - 22 т.р.: 22000х8х21(рабочие дни в месяце)х12= 44 352 000 руб/год с одного борта с инструктором (не учитывая простои на плановое обслуживание). Нагрузка на учителей по теоретической части, думаю ничем не выше преподавателей курсов ПДД.
Тем кто уже летает - эта проблема не столь интересна, учебные центры, судя по ценообразованию, заинтересованы держаться в точке пересечении графиков платежеспособности с минимумом затрат, т.е. в извлечении максимальной прибыли. Научить всех желающих - уж точно не их задача. Поэтому и получается, что они есть, что их нет - разницы никакой для абсолютного большинство потенциальных пилотов.
Придется учиться по наитию, как первопроходцы, шаг за шагом-зазубрив теоретическую часть.

Тем кто говорит, что при желании можно найти 1,5 млн на обучение с проживанием, попробуйте при желании купить пароход, на не последние деньги. Не правильное сравнение, со вклада в Пароход-выйдет еще выхлоп.

 

[Leonid]

Что по электронке ответили то и говорю. Посмотреть вложение 541545

Это за книги, лекции, тринажёры. Т.е за теорию.

Кстати дорого. Можно раза в три дешевле найти.

 

[Vladimir1950]

Стоимость летного часа на учебной Цесне, по объявленным ценам - 22 т.р.: 22000х8х21(рабочие дни в месяце)х12= 44 352 000 руб/год с одного борта с инструктором (не учитывая простои на плановое обслуживание). Нагрузка на учителей по теоретической части, думаю ничем не выше преподавателей курсов ПДД.

Это гольная теория. 12 мес в году не летают. 21 р/д тоже не выйдет. Да и по 8 часов в день в УТЦ не летают. Так что реально если выйдет в 6-8 раз меньше, это уже хорошо.

 

[Денис Тарасов]

Круто посчитали!
А если так 22000 х 24 х 365 = 192 720 000 р.
Только инструкторов и курсантов меняй прямо на полосе,не выключая двигатель.
И никакая авиакомпания не нужна,одна Цесна все окупит.
Прямо сказочники далёкие от жизни

 

[su27]

Неожиданно нашёл дешевый вариант за границей. Жду ответа по PPL, CPL
Пока точно подтвердили СВС.

 

[laborant311]

Неожиданно нашёл дешевый вариант за границей. Жду ответа по PPL, CPL
Пока точно подтвердили СВС.

Поделитесь инфо, когда появится

 

[su27]

Поделитесь инфо, когда появится

Пока ответили по СВС. И это не интересно. 5000$
Продление каждые 2 года

 

[aero_delta]

За 100 нет, конечно. А с учетом заочного обучения теории, использования своего аппарата,с СЛГ, то в 300-400 вполне можно уложиться. Эксплуатация за счет ученика.

Добрый день! У нас есть возможность обучения на ВС слушателя. Требования:
-Действующий СЛГ;
-Допуск к полетам день/ночь по правилам визуальных полетов и полетов по приборам;
-Подтвержденное прохождение технического обслуживания.

Теоретическая подготовка проводится только очно. Готовы ответить на все интересующие вопросы более подробно.

Авиационный учебный центр Дельта
Телефоны:
+7(846)267-55-58
+7(917)107-55-58
Сайт: aero-delta.ru
E-mail: info@aero-delta.ru

 

[su27]

Добрый день! У нас есть возможность обучения на ВС слушателя. Требования:
-Действующий СЛГ;
-Допуск к полетам день/ночь по правилам визуальных полетов и полетов по приборам;
-Подтвержденное прохождение технического обслуживания.

Теоретическая подготовка проводится только очно. Готовы ответить на все интересующие вопросы более подробно.

Авиационный учебный центр Дельта
Телефоны:
+7(846)267-55-58
+7(917)107-55-58
Сайт: aero-delta.ru
E-mail: info@aero-delta.ru

Супер новость.
Но сайт не работает

 

[aero_delta]

Супер новость.
Но сайт не работает

Спасибо за комментарий, была ошибка в тексте ссылки, поправили

 

[Malish]

Неожиданно нашёл дешевый вариант за границей. Жду ответа по PPL, CPL
Пока точно подтвердили СВС.

Пока ответили по СВС. И это не интересно. 5000$
Продление каждые 2 года

Ещё лет 10-15 назад самый дешёвый вариант получения PPL в штатах стоил порядка $10,000. Все кто называет меньшую сумму - просто врут... Всё это легко проверить. Минимальный налёт для получения PPL согласно руководству от FAA - минимум 40 часов. Из них 20 с инструктором. Почти никто не укладывается в эти нормативы, средней статический налёт для получения лицензии PPL в США примерно 65 часов налёта. И если в самостоятельные 20 часов курсанты в основном укладываются, то остальные 45 часов приходится на полёты с инструктором. Цессна 172 в среднем арендуется в районе $100/час включая топливо. Инструктор будет стоить $30-40 в час. Плюс стоимость компьютерного экзамена от FAA примерно $100 и экзамен(устный и лётный c проверяющим от FAA) ещё будет около $1000.
Вот и считайте:
1. Аренда самолёта 65 х 100 = $6500
2. Инструктор 45 х 30-40 = $1350 -$1800
3. Экзамены и мелочи = $1500
И того $9350 - $9800
CPL и IFR(допуск для полётов по приборам) будут стоить примерно $10000 - $15000 каждый( из моего опыта в 2000 - 2005 год).
Допуск на многомоторный самолёт примерно $5000-$6000.

 

[su27]

Ещё лет 10-15 назад самый дешёвый вариант получения PPL в штатах стоил порядка $10,000. Все кто называет меньшую сумму - просто врут... Всё это легко проверить. Минимальный налёт для получения PPL согласно руководству от FAA - минимум 40 часов. Из них 20 с инструктором. Почти никто не укладывается в эти нормативы, средней статический налёт для получения лицензии PPL в США примерно 65 часов налёта. И если в самостоятельные 20 часов курсанты в основном укладываются, то остальные 45 часов приходится на полёты с инструктором. Цессна 172 в среднем арендуется в районе $100/час включая топливо. Инструктор будет стоить $30-40 в час. Плюс стоимость компьютерного экзамена от FAA примерно $100 и экзамен(устный и лётный c проверяющим от FAA) ещё будет около $1000.
Вот и считайте:
1. Аренда самолёта 65 х 100 = $6500
2. Инструктор 45 х 30-40 = $1350 -$1800
3. Экзамены и мелочи = $1500
И того $9350 - $9800
CPL и IFR(допуск для полётов по приборам) будут стоить примерно $10000 - $15000 каждый( из моего опыта в 2000 - 2005 год).
Допуск на многомоторный самолёт примерно $5000-$6000.

И к чему все это?

 

[Malish]

И к чему все это?

Вы же сами писали про цены на лётное обучение за границей, если не в тему - удалите.

 

[su27]

Вы же сами писали про цены на лётное обучение за границей, если не в тему - удалите.

Во-первых я написал про СВС, а не PPL
а во вторых, я ничего не писал про США

 

[Артур]

На СВС-самолёт.(СП-30)
НП АК "Сургут-Авиа."
Сургут.
Аэродром Боровая.
Рекомендую.
ВЛЭК есть. Проверяют нормально,но без придирок.
По аттестации тюменское МТУ соискателей из Сургута только приветствует- клуб себя хорошо зарекомендовал как на земле так и в воздухе и это стало традицией. Сотрудники МТУ доброжелательны. Задачи "завалить" и "отфутболить" нет впринципе,как и срезать на влэке.
Летно-инструкторский состав Сургут- Авиа опытный,доброжелательный,отзывчивый и там где нужно строгий. Хорошие грамотные методисты и настоящие северные люди.
Теория проводится в полном объеме,индивидуально,однако без шкрабовского идеотизма. Особое внимание уделяется самоподготовке.
Лётная подготовка согласно руководящих документов, по индивидуальным программам как обучения так и ввода в строй. Программы утверждены. Особое внимание уделяется выработке умения применять нормы руководящих документов на практике ( тут без дураков: клуб отмечен в положительную сторону органами управления воздушного движения и группой руководства полетов аэропорта Сургут,под чьим управлением и выполняются полёты: аэродром располагается в зоне Круга) и практической отработке действий в особых случаях в полёте- тут без формальностей- всё на совесть и по настоящему. По взрослому!
Полеты осуществляются в любое время года по погоде как летом с бетонной ИВПП,так и зимой на лыжах с укатанного снега.
По всем вопросам:
8(922)418-59-22
Евгений Викторович.

 

[su27]

На СВС-самолёт.(СП-30)
НП АК "Сургут-Авиа."
Сургут.
Аэродром Боровая.
Рекомендую.
ВЛЭК есть. Проверяют нормально,но без придирок.
По аттестации тюменское МТУ соискателей из Сургута только приветствует- клуб себя хорошо зарекомендовал как на земле так и в воздухе и это стало традицией. Сотрудники МТУ доброжелательны. Задачи "завалить" и "отфутболить" нет впринципе,как и срезать на влэке.
Летно-инструкторский состав Сургут- Авиа опытный,доброжелательный,отзывчивый и там где нужно строгий. Хорошие грамотные методисты и настоящие северные люди.
Теория проводится в полном объеме,индивидуально,однако без шкрабовского идеотизма. Особое внимание уделяется самоподготовке.
Лётная подготовка согласно руководящих документов, по индивидуальным программам как обучения так и ввода в строй. Программы утверждены. Особое внимание уделяется выработке умения применять нормы руководящих документов на практике ( тут без дураков: клуб отмечен в положительную сторону органами управления воздушного движения и группой руководства полетов аэропорта Сургут,под чьим управлением и выполняются полёты: аэродром располагается в зоне Круга) и практической отработке действий в особых случаях в полёте- тут без формальностей- всё на совесть и по настоящему. По взрослому!
Полеты осуществляются в любое время года по погоде как летом с бетонной ИВПП,так и зимой на лыжах с укатанного снега.
По всем вопросам:
8(922)418-59-22
Евгений Викторович.

У них сертификат АУЦ?

 

[Артур]

У них сертификат АУЦ?

Я же написал это НП АК.
Клуб.
То есть лётчики инструкторы с утвержденными Росавиацией Программами подготовки.
Сертификат ауц не нужен.
!!!
Внимательно читайте 147й ФАП.
Рекомендую ( тоже внимательно) посмотреть 157й выпуск Flight TV.

 

[Шейх]

Насколько я знаю сейчас программа подготовки в Сургуте приостановлена.
Предполагаю и её причину.
Может быть именно на сегодняшний день все вопросы решены и они снова в работе?
Хотелось бы, чтобы так было.

 

[Артур]

Насколько я знаю сейчас программа подготовки в Сургуте приостановлена.
Предполагаю и её причину.
Может быть именно на сегодняшний день все вопросы решены и они снова в работе?
Хотелось бы, чтобы так было.

Работа идёт.
Просто в зимний сезон в начале в МТУ трудновато попасть- идёт суета связанная с ковидом и под новый год куча внутренней работы с отчетностью. Также отпуска и больничные,новые вводные по внутренней работе и ТД.
На аэродроме примерно в это время идёт сертификация. Подбиваются,продлеваются документы.
А так возможность есть. Записывайтесь и сдавайте. В вывозной программе никто не ограничивает.
Есть номер- звоните,узнавайте.

 

[su27]

Я же написал это НП АК.
Клуб.
То есть лётчики инструкторы с утвержденными Росавиацией Программами подготовки.
Сертификат ауц не нужен.
!!!
Внимательно читайте 147й ФАП.
Рекомендую ( тоже внимательно) посмотреть 157й выпуск Flight TV.

В таком случае есть большой шанс не получить ничего и более того лишиться того, что уже после такого обучения