Немцы то не дураки, но они точно жадные жлобы и за любую , опцию стараются содрать с клиента дополнительное БАБЛОА немцы-то дураки и не понимают, что надо снять свои капоты с Калидусов и Кавалонов для красоты.
Полностью с Вами согласен! Я даже объяснил в посте № 3288 и 3293 из-за чего с технической точки зрения, а не красоты, бесполезны капоты и дальнейшее улучшение обтекаемости фюзеляжа для автожиров РУС - читайте уж, пожалуйста, внимательно!
Сам признаешь свой профиль и еще оскорбляешь. А у меня еще вопрос, а не на этом ли профиле летали американцы?
serg610 поясняю если бы Вы были правы, то ротора и лопасти не стали утончаться и удлиняться в современных аппаратах. Именно на Иркут-02 был использован ротор от вертолета (частично подрезанный), они своего автожирного профиля не создавали. Поэтому он хорошо прыгал и ...
Перестаньте уж врать то ! Лучше молчите уж, за грамотного сойдете! Мы здесь не "лошарики", как ваши клиенты, которых вы так называете. И Иркут-02 и маевцы разрабатывали свои стеклопластиковые лопасти и делали их на нашем серийном камовском заводе в Кумертау. Я эти лопасти в руки держал и все видел и изучал в своих командировках. На вертолетных лопастях от Ансата была первая попытка у Иркута, но сразу отказались.
Вы, видимо, современных тяжелых аппартов , кроме своей фирмы и не видели. Посмотрели бы на другие лопасти тяжелых автожиров., например, четырехместный Хавк-4. Диаметр ротора 12,8м, хорда 360мм. Вес 1270 кг, двигатель 425л.с. Максимальная -225 км/час. Его параметры для вас - фантастика.
Таких горе-специалистов, как вы, надо гнать метлой из науки. Может ссылку дадите на специалистов? Однолопастные винты применяют только на комнатных авиамоделях из-за низкого Ренольса и сложности изготовления по малому весу . Лучше бы уж Б.Н. Юрьева про винты почитали. Ссылку дать?
А вот у камуфлированного аппарата капот смотрится симпатичнее/органичнее.... а вот как наши автожиры испытывались в Питере.
Автожир РУС- 3 с жигулевским мотором летает
Автожир РУС-3 снабдили мотором от жигулей Приора с турбиной мощностью 250 л.с. и запустили в небо. Вот уже несколько лет спокойно летает под Питером.rutube.ru
, чем у чёрногоМы поставили на предприятие хвост без дополнительных ушей, а на предприятии их добавили.
Вы явно не в курсе их года выпуска. Темный человек, а почему на самолетах использовались в войну 1941 года двух лопастные винты, но не пяти или шести лопастные?
А что, разве еще были попытки с ротором равной цене автожира?
Рус, вы сегодня опять выполнили все по инструкции - ответ № 4@ rus разработал новую тактику, когда не стали помогать все четыре пункта он придумал пятый теперь когда его прижали в угол он решил что можно просто отмолчаться.
1. включить дурака
2. ответить вопросом на вопрос
3. обозвать и обвинить уличившего (любимые слова спекулянты и перекупщики)
4. сбрехнуть что-нибудь похлеще чтоб забыли про предыдущую брехню
5. отмолчаться
Про лопасти ротора четырехместного автожира Хавк -4, я в курсе, сообщаю, что первые полеты были в конце 90-х, начале 2000 годов. Не так уж и давно. Ваши четырехместные даже после 20 лет развития автожиров ему в подметки не годятся по техн. характеристикам, его разбег то видели хоть?
Не надо пи-пи!!! Этому снимку уже два-три года, если не больше!!!
Понятно, это монтаж видео такой .
Ну и что они сказали после испытаний, с дополнительными ушами заметно лучше или не сильно заметно ? Я то, в отличие от некоторых местных "господ" по собственному многолетнему опыту разработок и продаж очень хорошо знаю, что нужно всегда держать в уме и экономику и не делать лишних операций/деталей, если они не сильно нужны.
Приходится ухудшать тягу путем введения дополнительного количества лопастей так как две лопасти просто сломаются от такой мощности.
В Крайних двух автожирах РУС-3 хвост опять модернизировали и убедились, что боковые дают стабильность полета по курсу и этот хвост приняли для тяжелых беспилотников. У нас в отличии от других изобретателей институты часто испытывают разные узлы на автожире. Вот как это делают они.
На И-153 м на И-16 про ЭТУ ЧУШЬ не знали, поэтому успешно летали и воевали на двухлопастных воздушных винтах на мощности двигателей ВТРОЕ больше вашей...
Пока диванные эксПЕРДы только болтают здесь на форуме, у Вас идёт постоянная творческая работа большого коллективаВ Крайних двух автожирах РУС-3 хвост опять модернизировали и убедились, что боковые дают стабильность полета по курсу и этот хвост приняли для тяжелых беспилотников. У нас в отличии от других изобретателей институты часто испытывают разные узлы на автожире. Вот как это делают они.
Исследования автожира в экстримальных условиях
Любой летательный аппарат требует исследований по прочностным характеристикам, а также на исследования возможного обледенения ротора и погодных явлений... Этим и занимаются в ряде институтов, а мы оказываем им содействие.
Правильно мыслите, это Вы serg610 написали? Вы забыли как обычно сказать сколько в данном случае держит лопасть нагрузку и из чего она сделана. Вот стекло пластиковые винты современные каждая диаметром 175 мм держит около 100 кг., а у нас тяга более 400 кг., следовательно, считать не разучились сколько лопастей надо ставить? (ответ четыре).
Темный человек, а не знает, что 2-3 года назад Китай был закрыт из-за ковида и масочного режима, а они что в масках жрут? Китай открылся только в этом году, но вероятно вы хотите знать, а как в РФ принимают специалистов по беспилотникам из Китая и Ирана, тоже с прекрасным столом
Такой чуши про винты никто еще не слышал.
Ну хоть бы литературу по винтам прочитали, чтобы не позорится перед форумчанами изготовителями винтов.
А где видео, что эта аэролодка ЛЕТАЕТ со скоростью 200 км/час ? Большинство Ваших претензий Русу можно адресовать именно Вам самим, господа критиканы. Нечего на зеркало пенять, колиТакой чуши про винты никто еще не слышал.
Для справки - двухлопасной стеклопластиковый не сломается от тяги на большой мощности, т.к. просто наступит срыв потока с лопастей и тяга будет очень мала. Для снятия всей мощности с ограниченного диаметра приходится применять много лопастей, не из-за прочности их, а именно для создания нужной большой тяги винта при недопущения срыва.
Вот посмотрите -"Финишпроп" г. Казань на аэролодки с мощностью до 500л.с. делает диаметр 2м и шесть лопастей с хордой 200мм. Если перейти на две лопасти -то хорду надо делать уже 600мм, но из-за малого удлинения кпд такой лопаты будет низкое.
Посмотреть вложение 539294
крива - это из известной Басни , не мной придумано.