Уж Вы то лучше бы помолчали, а то в каждой бочке
Твои опусы про хвалу дилетантам веселили меня целый час , на этот раз я вспомнил про Слона живописца . Дельфинья морда образец для подражания , с голой жопой .А это вы про себя написали:
Учтите, у нас тут народ то летающий на легкой авиации и строящий, в отличии от вас.Слишком много развелось критиканов, самих ничего и никому не делающих и не помогающих.
Только по Вашей просьбе показываю как испытывали автожир "Дельфин" очень долго и внимательно. Кроме этого было еще несколько аналогичных, но испытания этого и остальных показали, что Вы неправы. Зад дельфиний не улучшает полет, а при обслуживании естественно ухудшает. Но для коммерции цена повышается. Попробуйте сами такую разницу, ой я же забыл вы не строитель автожиров.
Приятно Вы уже понимаете что такое кривизна Земли, но еще надо поработать. Вот serg610 уже понял, правильной дорогой идет коллега.
Учись Alex_520 у настоящего пацана. Разницу твою 26 секунд и 8 секунд от serg610 посчитай разбег.
И что, все-таки мешает то нормальную раскрутку и тормоза сделать?
На приведенном видео сделали хороший обтекаемый капот на двигатель, молодцы! А вот громадный радиатор внизу, в тени капота, как корове седло, всю аэродинамику видимо испортил и продувка слабая. Посмотрите как у тех же немцев - радиатор горизонтально над двигателем под капотом лежит и заборник для него внизу обтекателя мачты над кабиной сделан, где встречный напор максимален! Могли бы и тут убрать радиатор в канал под капот, невзирая на большой двигатель по габаритам, но это понятно, как говорится - тут же думать надо.
Дед в очередной раз дурака включил. С такой загрузкой и с такой мощностью при такой погоде нормальный автожир имел бы разбег не более 50 м. Но никак не 216 м...
"Настоящий пацан как раз имел в виду, что на первоначальном взлёте "бомбовоза" несущий ротор был явно недораскручен до нужных оборотов для нормального взлёта. Но дед и тут вновь включил режим дурака...
Где это Вы видите мою ветку? Вы что автора не видите ветки, хотя бы на картинку посмотрели бы и поняли кто рекламирует автожиры РУС.
Вот уже начинаете по технике выступать. Разные капоты исследовались и все равно пришли к выводу отказаться от капотов мотора.
С капотами, спасибо, понятно! Получается что, если качество ротора плохое изначально, (т.е. ошибка в выборе диаметра, хорды, углов установки профиля) то аэродинамика фюзеляжа роли не играет, что и подтверждается вашими испытаниями.
А что там за моторчик ? По звуку двухтактник и так надрывается, чтоТолько по Вашей просьбе показываю как испытывали автожир "Дельфин" очень долго и внимательно. Кроме этого было еще несколько аналогичных, но испытания этого и остальных показали, что Вы неправы. Зад дельфиний не улучшает полет, а при обслуживании естественно ухудшает. Но для коммерции цена повышается. Попробуйте сами такую разницу, ой я же забыл вы не строитель автожиров.
Народный гироплан
России нужны простые, надежные и легкие летательные аппараты. Один из них это гироплан или автожир - летает быстро на авторотации в безопасном режиме, может приземляться в точку и лететь с выключенным мотором...rutube.ru
Нормальный конверсионный автомотор гораздо лучше подходит. А капоты пусть буржуины себе ставят со своими хилыми ротаксами. Вы правы двухтактный мотор от снегохода, начитались всяких специалистов и установили. Я же не знал что писуны никогда ничего не строили.А что там за моторчик ? По звуку двухтактник и так надрывается, что
Вы относительно "народного ротора" в вашей любимой ветке?
Емнип, Андрей Практик из Ижевска ставил что-то импортное снегоходное ( вроде ямаху ) на свои аппараты. Но у него там и масса аппарата куда меньше. Кстати, насколько неуклюжим и некрасивым получается визуально снаружи капотированный автожир, не говоря уже про доп. затраты и лишний гемор. Так что нафиг не нужен капот Вашим аппаратамВы правы двухтактный мотор от снегохода, начитались всяких специалистов и установили. Я же не знал что писуны никогда ничего не строили.
Русский мужик в тайге построил автожир
Приехал простой русский мужик в КБ РУС, по фотографировал и приобрел головку с ротором. Несколько раз полетал на автожирах РУС-2 и уехал в тайгу к себе строить автожир, а жена снимала о нем фильм. Вот и полетел он в небо.
А немцы-то дураки и не понимают, что надо снять свои капоты с Калидусов и Кавалонов для красоты.
Ротор совершает маховые движения, а Вы вдруг купили профиль из чистого алюминия, спрашивается на каком махе погнется. На этом форуме как помнят старожиры, под руководством Orca группа форумчан скинулась и сделала "народный ротор". Этот народный профиль купил известный всем форумчанам Маугли и стал собирать автожир. Вот тут до него дошло, что это подделка автожирного профиля. Маугли выпустил фильм о профиле Orca.
Вот как проверял этот профиль Маугли.
Дед как бы кандидатом наук по аэрофизике числится.А немцы-то дураки и не понимают, что надо снять свои капоты с Калидусов и Кавалонов для красоты.
rus Рекомендую, все-таки, сделать мощную раскрутку и тогда, даже на низком качестве ротора можно будет с мощными вашими двигателями уложится в разбег 100м, а не бегать до горизонта, как на всех ваших видео. Понятно, что с мощным мотором и забор полетит. Низкое качество вашего ротора получается из-за ошибки ставить лопасти с малой хордой предназначенные для легких автожиров на очень тяжелые аппараты. При увеличении диаметра получается очень малый коэффициент заполнения и приходится летать на более больших оборотах с большими потерями на профильное сопротивление лопастей. .... Эта такая наука -аэродинамика несущего винта, к сожалению не знакомая вашим конструкторам автожиров.