Как изготавливается планер high-performance?

[МаГент]

Тогда к чему относится этот текст? "Две полки лонжерона на каждую  консоль скрепляются стенкой, похожей на применяемые в стальных  конструкциях двутавровые балки. Готовый лонжерон тянется от  законцовки до корневой нервюры и далее, до конца лонжерона -  всего 9,3 метра для 18-метрового планера. Стенка лонжерона  довольна массивная, так что выдерживает перерезывающие усилия.  Например, вокруг главного стрежня, (* соединяющего лонжероны  консолей при сборке планера - прим.перев.) втулки, в которые  вставляется стержень, должны выдерживать нагрузку в 14,5 тонн!  Готовый лонжерон вкладывается в верхнюю обшивку крыла и  приклеивается к ней эпоксидным составом."

 

[mz]

Тогда к чему относится этот текст?

Эт другой вариант склеивания лонжерона с "коркой ".

 

[Hind]

@ МаГент поясните подробнее... что именно тут непонятно ? текст относится к лонжерону. Трехслойная панель с пенопластовым сердечником, снаружи и внутри оклеенным углетканью - это обшивка крыла.

 

[МаГент]

МаГент поясните подробнее

Собственно не хотел бы устраивать глубоких дискуссий, но поскольку вы спросили (спасибо за вопрос), меня, как и mz, заинтересовала причина "проявления контура" полки лонжерона. Пока 2 варианта ответов, вследствие усадки, или мех нагрузки. После этого можно будет понять насколько коррелируется с этими причинами деформация профиля из статьи по ссылке Kestas.
Насколько я понял, в статье  DG описаны 2 способа формирования лонжерона, по обоим стенка лонжелона делается заранее и вклеивается уже готовой.
Первый "проступающий", применяют выкладывание сырой полки на сырую оболочку, и приклеивание к ней стенки лонжерона. После высыхания этого сборка верха и низа крыла на клею. В этом варианте силы от полки лонжерона передаются сразу на обшивку.
Второй  непроступающий, выкладывают на сырую оболочку полосу пенопласта толщиной 6мм, шириной несколько больше ширины полки лонжерона, и с пазом глубиной 3мм, шириной равной ширине полки лонжерона. Эта полоса пенопласта (сердечник) покрывается несколькими слоями ткани, чем связывается с оболочкой и на эту ткань в этот паз выкладывается сырая полка, а затем вклеивается стенка лонжерона. После высыхания этого опять сборка верха и низа крыла на клею. В этом варианте усилия от полки лонжерона передаются на обшивку через тонкие "ребра" высотой 6 мм вокруг сердечника.

 

[KAA]

В этом варианте усилия от полки лонжерона передаются на обшивку через тонкие "ребра" высотой 6 мм вокруг сердечника.

Не так! Заполнитель из 6-мм пенопласта,уложен по всей поверхности крыла,образуя 3-х слойную панель. Полка л-на склеена с внутренним слоем.

 

[МаГент]

Не так! Заполнитель из 6-мм пенопласта,уложен по всей поверхности крыла...

Возможно. Однако возникает вопрос, как им удается уложить 6 миллиметровую пластину пенопласта шириной с полметра и длиной метров 9 на мокрую поверхность обшивки сложной криволинейной формы? Мне все же представляется, что пенопласт положен не по всей поверхности. Да и смысла в этом вроде нет.
Новая гипотеза. В тексте "Можно выкладывать ровинг полок прямо на наружный слой  обшивки "мокрым на мокрое", и получить на 6 мм больше  строительную высоту лонжерона. Его преимущество в экономии  материала, так как более высокий лонжерон статически более  выгоден. На очень тонких профилях, как например у DG-600,  получить требуемую жесткость как-то иначе невозможно. Также этот  метод дешевле. Недостаток же в том, что через несколько месяцев  контуры полки лонжерона начинают проступать снаружи крыла" есть намек, что более высокая стенка лонжерона обеспечивает бОльшую жесткость, это позволяет облегчить саму оболочку крыла и тем самым сэкономить материал. Но поскольку оболочка более тонкая, это и ведет к проступанию контура полки в основном при нагрузке и деформации.

 

[леха (magnum)]

А кто вам сказал, что он целый, он из кусочков, которые плотно прилегают. потом просто смолой с микросферой швы промазываешь.

мы как раз делаем там где лонжерон выемку, чтобы строительная высота больше была.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1333485003/120

 

[леха (magnum)]

 

[МаГент]

А кто вам сказал, что он целый

В этом и дело, что никто не говорил. И никто не говорил обратного. Фотка интересная, спасибо. Тогда опять вопросы, куски пенопласта кладете на мокрый слой? Сверху слой ткани? А стыки кусков пенопласта разве на поверхности потом не проступают? Вот если класть пенопласт на подсушенную оболочку, но в статье DG  всю оболочку отверждают в сборе.

 

[vld5]

А у крыла форма отнюдь не сложная.  Уложить пенопласт туда при закладке особых проблем нет. Тем более он явно не целиком , а частями.

 

[леха (magnum)]

да кладем на мокрый слой, стыки не проступают, т.к. они одинаковой толщины, и даже если будет щель туда смола затечет, т.к. всё под вакуумом. будет небольшая ямка, ничего страшного. А так кладем декор и дожидаемся его "отлипа", то когда ставим вакуум, декор уже вставший и ямка только на внутренней поверхности может образоваться.

также пенопласт склеиваем термоклеем, быстро и удобно. получается на крыло 3 кусочка цельных пенопласта. ещё жидкой пеной можно клеить пенопласт, но долго встает, термоклей практически мгновенно.

 

[viache]

@ леха (magnum). За термоклей большое спасибо. А я мучаюсь со скотчем и циакрином.

 

[Hind]

у крыла форма отнюдь не сложная.Уложить пенопласт туда при закладке особых проблем нет

Действительно. Это только на фюзеляжах, с их сильной кривизной и переходами форм нужно резать на кусочки. Пенопласт под вакуумным прижимом очень  даже гибкий, на профиль крыла прижмется и целиковый лист. Да вы посмотрите внимательно фотки от Кирилла К., в разрезах видно все. Вот в области носика профиля пенопласта нет, кривизна великовата, не прижмется.

 

[МаГент]

Да вы посмотрите внимательно

Именно их и рассматривал. Мне в голову не приходило, что это пенопласт... понятно.

 

[PizzaHunter]

Меня очень удивило, что на некоторых крыльях лонжерон ставят тупо на сендвич обшивки, тем самым снижается высота лонжерона и растет масса. Ведь если выбрать пенопласт как на сечении ниже, то лонжерон станет минимум на 16мм выше (если пенопласт 8ка).

 

[Hind]

Вообще говоря, в планерах вопрос предельного снижения массы не стоит очень остро. Не секрет же что балласт наливают от 15% до 50% взлетного веса для повышения нагрузки на крыло. Все хотят иметь не просто высокое качество, но иметь его на как можно бОльшей скорости.

Только в самых свежих конструкциях наметилось снова стремление снизить массу, уменьшить площадь крыла и при том же размахе нарастить удлинение. Таким образом пытаются повысить качество еще на 2-3 единицы. Именно это делают упоминавшиеся выше Windward performance в своих Sparrow Hawk и Duck Hawk. Легкая конструкция из очень дорогих композитов и зауживают крыло.

 

[henryk]

балласт наливают от 15% до 50% взлетного веса 

http://stara.gorpol.pl/lotnictwo/diana/4/2.jpg

=DIANA 2=поляра...

=крыло безлонжеронное,сухой вес 180 кг+250 кг воды!

 

[леха (magnum)]

Это кстати очень важный вопрос.
Т.к. достаточно сложно понять простому смертному, как может быть такое, что при снижении массы падает аэродинамическое качество на той же скорости.

 

[PizzaHunter]

Как качество зависит от массы? Разве что через числа Рейнольдса...

Тяжелый планер летает быстрее и крыло работает при бОльших Рейнольдсах, на которых оно обладает лучшими характеристиками?

Или есть еще какие-то причины?

 

[henryk]

еще какие-то причины? 

-скорость планера в большой цене...

-недавно пролетели почти 3000 км. со средней ок. 250 км/ч !!!