alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Удалил пост. Но в Апогеях я тоже не сомневаюсь.
Как летает дельталет (обсуждения из тем об АП)
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
А я его предпочел.
По летучести и управляемости, нет лучше аппарата...Кто полетал, тот оценил!!!
В войну 80 лет назад военные лётчики говорили: "С ним нужно только на вы и через ж". Что это значит, я не знаю.
Опечатался, не заметил... Согласен, аэродинамику очень уважать надо, гравитация непростит...
Вы не верно считаете. Если вы гнёте по исходному профилю только верхнюю поверхность то это уже 50%. А если ещё и S-образность добавить, то от исходника остаётся всего 25-30%. От сюда и все кирдыки.
Не понятно, почему такое большое значение придаётся нижней поверхности крыла. Все главные события происходят сверху. Это видно по известным графикам и фотографиям. Небольшое отклонение от формы одной латы не может влиять на полёт крыла, т.к. его вклад оченьмал. Отклонение от формы всех лат - это серьёзно.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
А вы в тексте увидели хоть что то про сравнение профиля крыла с Р-3? . У автора я увидел только что очертания латы похожи на лобик этого профиля.
Что скорее всего отчасти правда потому что именно Р-3 имеет самый "пухлый" лобик. Учитывая что лата в основном прямая- кроме лобика гнуть и нечего...
Не могу понять о чем спор... Возмите французкий Атлас, латы гнутся по окружности радиус 275мм, до бокового узла, полнота 170, после 150, последняя прямая... а как летает, какая устойчивость, управляемость... Вот и весь профиль крыла, главное-- правильно собрать в кучу профиль, жесткость, раскрой, крутку по размаху и будет вам ☺✨счастье, летайте с удовольствием...
Нельзя недооценивать влияние нижней поверхности. Вы ошибаетесь, что все главные события происходят сверху. Например "Голландский шаг" возникает из-за явления, которое возникает как раз на нижней поверхности. И вполне вероятно, что и кувырок не обходится без нижней обшивки.
В своё время я занимался теорией этих неприятностей. Должен сказать, что нижняя обшивка в ней не участвует.
Вот что я об этом думаю:
Двуликий ГШ.pdf
Пожалуйста возразите.
Когда я встречаю теоретические измышлизмы в которых причиной поперечной раскачки являются силы инерции или действия пилота , мне хочется задать автору вопрос: Почему раскачка возникает только на повышенной скорости и без участия пилота, но пропадает сама собой при заходе на посадку?В своё время я занимался теорией этих неприятностей. Должен сказать, что нижняя обшивка в ней не участвует.
Вот что я об этом думаю:
Двуликий ГШ.pdf
vk.com
Пожалуйста возразите.
Нет, я в корне не согласен, даже одна дата может много значить, все зависит где она расположена.. Сильное влияние оказывают латы на лопухах, т. к. отвечают за устойчивость и управление...
Как говорили раньше, я прошу пардону, а Вы прочитали статью, прежде чем задать такой вопрос?
Именно по этому я и задаю вам этот вопрос. Ваше объяснение явления грешит одним недостатком. Вы описываете явление как вращение или колебание, но не объясняете почему это происходит. Под действием каких сил и к чему они приложены? А в этом и кроется отгадка.
Последнее редактирование:
Именно это я и объясняю. Будет лучше, если Вы сначала зададите вопросы, а потом выскажете суждение.
Доведите доходчиво до общественности выши обоснования происходящих явлений , можете с формулами и графиками. Пока в ваших речах только замечания и намеки. Вы очень специфически поучаете публику.
Для остальной публики наблюдающей как ветка заростает флудом.
Есть книга Никитина в ней о процессах происходящих в процессе полета довольно подробно написано https://drive.google.com/file/d/1AZxj262VspKAeSMvI9m3C4UJ4ePh2VUE/view?usp=drivesdk
Где на 200 страницах даны физические объяснения происходящих явлений, на 216 стр даны причины возникновения "голландского шага"
Может стоит вернутся в данной ветке к произошедшему в Адыгее?
А обсуждение и ликвидацию пробелов в теоритичиских и практических знаний аэродинамики полета дельтаплан/дельталета продолжить в других ветках форума.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Глупо считать, что в авиации есть мелочи. Нижняя поверхность влияет на форму изгиба средней линии профиля, как минимум. Кувырок связан именно с резким раздуванием кармана. Особенно резко это бывает при переходе от большой скорости и угла атаки на малые углы. В этом случае карман резко раздувает высоким давлением, накопленым внутри и низким давлением обтекания. Мне непонятно, почему ряд производителей делает воздухозаборники ЗА боковым узлом. Главное их влияние при установке от носового до бокового узла.
Поперечная раскачка была и у однослойных дельт и обшивка здесь не при делах. Суть в том, что путевая устойчивость и управляемость обеспечивается наклоном подъёмной силы лопухов. И при уменьшении угла, когда лопухи выходят на отрицательные углы, аппарат теряет путевую устойчивость. Он начинает скользить на одно крыло, например, левое. Из-за стреловидности нарастает правый крен. Пилот пытается погасить его и из-за его действий угол атаки левого лопуха увеличивается и аппарат разворачивает правым крылом вперед. И так далее
Поперечная раскачка была и у однослойных дельт и обшивка здесь не при делах. Суть в том, что путевая устойчивость и управляемость обеспечивается наклоном подъёмной силы лопухов. И при уменьшении угла, когда лопухи выходят на отрицательные углы, аппарат теряет путевую устойчивость. Он начинает скользить на одно крыло, например, левое. Из-за стреловидности нарастает правый крен. Пилот пытается погасить его и из-за его действий угол атаки левого лопуха увеличивается и аппарат разворачивает правым крылом вперед. И так далее
В авиации, особенно в сверхлёгкой, мелочей не бывает. Недооценивать влияние отдельных частей чревато всякими неожиданностями. Понимание физической сущности этих неожиданностей помогает их избежать. Но точность поставленного диагноза зависит от правильных исходных данных. Малейшее искажение приведёт к неправильным выводам. Что вы, в большинстве своём и имеете. Попробуйте отбросить всё заумные формулы и графики и вернуться к основам аэродинамики. А именно к особенностям обтекания профиля и к силам, которые при этом возникают. За сим предлагаю дальнейшее обсуждение перенести в другую ветку.