Какой самолет купить для себя? Ваше мнение

[rtyuiop.400]

MAULE-7-235

Ферменная с тряпичной обшивкой(крыло цельнометаллическое)
-Взлетная макс -1134 кг
- Масса пустого- 750 кг
- Полезная загрузка -  384 кг
вы весите 105 кг, ваш товарищ допустим 90кг, ну и всякой всячины допустим 20кг. остается 169 кг.

С таким кол-вом топлива беспосадочно предолеть 800-1000 км/ч невозможно

А если у вас еще и третий пассажир  ваша дальность -200-300 км

Да и с макс взлетным весом он далеко не "СТОЛ"

Если вы хотите самолет, для полетов в составе 2-3 чел с манатками, да за 800 км , сесть и взлеть с ограниченной полощадки-то это только АН-2. имхо.

 

[Alex_520]

Пардон - мой рост 185 и масса 105 кг, тем не менее в кабине "мула" я себя чувствую НОРМАЛЬНО. Только вот забираться в неё и вылазить оттуда - гимнастика однако.

И КТО же это и ГДЕ вдруг в России официальным дилером от MAULE стал, позвольте узнать? Что-то я не в курсе дел, как видимо... А все летающие ныне в России аппараты этого типа завозились "серыми".

Если вы хотите самолет, для полетов в составе 2-3 чел с манатками, да за 800 км , сесть и взлеть с ограниченной полощадки-то это только АН-2. имхо.

Или же турбированный MAULE [smiley=2vrolijk_08.gif]

 

[rtyuiop.400]

а турбомаул пролетит 800-1000км с 3 на борту и манатками? что стоит?

 

[General]

to Alex_520:Cetus aero занимаются продажей Маулов.

 

[Alex_520]

Ничего плохого про парней из Сетуса сказать не хочу, но кроме как у них самих на сайте НИГДЕ не нашёл пока что упоминания о том, что они являются эксклюзивным дилером от MAULE по России (в частности).

У американцев на сайтах НИГДЕ не ни одного упоминания про Сетус. Может быть и я плохо искал, не обессудьте...

Может быть мне лучше об этом у мадам Рутгинде спросить напрямую?

Нам бы было гораздо интереснее контачить с россиянами (если они пальцы не загибают по ценам и могут обеспечить поставку расходников быстро и гарантированно). Тем более что зима уже на носу...

 

[Риф]

... Были ещё кандидаты, типа Moose and Tundra, но ходят слухи, что скоро ЕЭВСам придется туго насчет законно полетать, поэтому остались только два кандидата. Хотел спросить у более опытных товарищей мнение по поводу того, что выбрать. А может, есть более подходящие варианты, которые я пропустил? Заранее спасибо.

Можно поподробнее - что за слухи и какова их достоверность? А то мы Тундру может сразу в камуфляж покрасим, вместо белоснежного варианта.

 

[LA 8]

[quote
to LA 8:Несколько лет тому уважаемый Лодочник любезно покатал на похожем аппарате, просветив о дополнительных нюансах в эксплуатации  . Нюансы понравились, а вот размер покрышек не очень. Тяжело лодке в чистом поле приземлятся. Хотя многие параметры хороши.
[/quote]

to 28
Уважаемый Александр не мог Вас покатать на ЛА-8, это был  Л-4. Ла-8 другой аппарат с другими (гидравлическими шасси) и другой размерности (шеф-пилот Аэроволги Дмитрий Еманов 192см и 110 кг), правда и цена самолета не детская.

 

[AK]

Какой Мауле? Вам подойдёт Тундра.

 

[General]

to LA 8:Вы правы,  с Александром летали на его Л-4, я и писал:"на похожем". ЛА-8 тяжелее и дороже. Всё-же склоняюсь к одномоторнику КВП.
В этой связи хотел спросить мнение пилотов, имеющих опыт эксплуатации таких самолётов, в первую очередь MAULE ,TUNDRA. Как ведет себя гружёный самолет при посадке на неподготовленную площадку, как реагирует на боковой ветер разной силы, как отзыв на ручку(штурвал), возможности мелкого ремонта в автономке, зимняя эксплуатация, шум в кабине... уф, чувствую: уже перебор по вопросам. Кстати, стоимость нового MAULE (очищенного) сегодня в Москве около 300 000 ам.долл.
to АК:   А сколько будет стоить TUNDRA?
to РиФ:о перспективах полетов на ЕЭВСах разговор в курилке (курилка только высокорасположенная ). Сейчас уточняю, появиться новая информация - сообщу. Мне этот вопрос тоже важен.

 

[AK]

to АК: А сколько будет стоить TUNDRA? 

Пожалуйста, по России все вопросы к РИФу. Я в другой стране 
Но сравнив у новых самолётов цены, характеристики и возможности, Вы будете удивлены Тундрой. Да и полетайте, попробуйте. После первых пол-часа полётов народ идёт выписывать чек 

 

[General]

to РиФ :к Вам отправил уважаемый АК. Что можете рассказать про Тундру, её возможности, стоимость в России, обслуживание. Что за движок и чем заправляете? Какова внутренняя геометрия кабины, имею ввиду ширину, в первую очередь .

 

[Риф]

to РиФ :к Вам отправил уважаемый АК. Что можете рассказать про Тундру, её возможности, стоимость в России, обслуживание. Что за движок и чем заправляете? Какова внутренняя геометрия кабины, имею ввиду ширину, в первую очередь .

Про Тундру можно рассказывать долго, я даже создал отдельную ветку Строительство с-та TUNDRA
Стоимость в России здесь:
TUNDRA прайс-лист
Двигатель Лайкоминг инжектор - Lycoming IO-375M1 и ВИШ Hartzell. Заливаем 100 LL. Обсуждали с Булатом возможность установки Лайковской шестерки под автобензин, но это пока мысли.
Ширина кабины чуть более метра, нам вполне, но без шика.
Сейчас Малыш в покрасочной камере после успешного облета, где то на следующей неделе выкатим. Вообще если интересно можете приехать и посмотреть в натуральную величину.

 

[LA 8]

Интересный самолет TUNDRA , но если я правильно понял ТТХ , то взяв на борт 3 чел. и аммуницию для охоты/рыбалки остается порядка 130 л топлива.При 4 чел либо топливо либо багаж?

 

[Риф]

to LA8
Давайте посчитаем:
вес пустого 659 кг
максимальный взлетный 1157 кг
плотность 100LL 0,72 кг/л
ескость баков 220 л
Итого:
при полной заправке на пассажиров и груз остается 1157-659-220*0,72=339,5 кг это 4 пассажира по 84кг или 3 по 110 кг или 3  по 90 кг и 70 кг груза.
Расчеты примерно совпадают?

На счет расчетных значений, это то что дал производитель, что на самом деле - будем замерять сами в ближайшее время.

 

[LA 8]

Да расчет так и показывает, но есть проблема на которую в Америке указывает ФАА, что средний вес пилотов и их друзей за последнии 30 лет в среднем увеличился на 20 кг, а самолеты делаются по старым нормам(новых нет) , 3 человека сегодня в одежде -это 300 кг. Так-что надо пи лоту взвешивать народ перед посадкой в Цессну (пайпер и т д)

 

[General]

to РиФ: Реально интересно, я бы приехал. Если можно, как добраться к Вам .киньте в личку, плиз. Сапсаном можно быстро долететь .

 

[General]

Всем участникам ветки вопрос: ттх самолетов часто не совсем соответствуют ожиданиям, хочется выше, дальше и дешевле .  Я понимаю, что 1000км без дозаправки втроём да ещё и быстро вряд ли получиться. Но надежда не умрет никогда! Прошу поделиться личным опытом, есть ли у кого опыт такого перелёта? Полагаю, надо учитывать и элементарную усталость пилота, если пилить 4-5 часов.
Неужели STOL не справиться?

 

[Alex_520]

Есть опыт полёта вдвоём  без посадки 9-36.  [smiley=2vrolijk_08.gif]

"..осень писать хосется насальника (С)..."
;D

 

[Риф]

Есть опыт полёта вдвоём  без посадки 9-36.  [smiley=2vrolijk_08.gif]

"..осень писать хосется насальника (С)..."
;D

Абсолютно прав!!!!

Еще добавлю что по прямой ни кто не летает, есть все же привязка к протореным дорогам, т.е. 1000 км по прямой не есть 1000 км полета. Посадка на почти сухих баках мало доставляет удовольствия. А если ветер встречный?

to РиФ: Реально интересно, я бы приехал. Если можно, как добраться к Вам .киньте в личку, плиз. Сапсаном можно быстро долететь .

На следующей неделе где то со среды и далее планируйте - что знаем покажем расскажем. В личку кинул контакты.

 

[Риф]

Да расчет так и показывает, но есть проблема на которую в Америке указывает ФАА, что средний вес пилотов и их друзей за последнии 30 лет в среднем увеличился на 20 кг, а самолеты делаются по старым нормам(новых нет) , 3 человека сегодня в одежде -это 300 кг. Так-что надо пи лоту взвешивать народ перед посадкой в Цессну (пайпер и т д)

Кстати да, проблема лишнего веса особенно в штатах все значительнее встает на поветку дня.
На счет взвешиваться не знаю, но знать такие цифры лишнем не будет, тем более при загрузках ЛА близких к предельным. К тому же Тундра в отличии от вашего лайнера не приспособлена для посадок на воду без дополнительного оборудования в виде поплавков.