Какова нагрузка на основных тросах?

[otto]

to oleg51

... на приведенной выше Вами фотографии показано вопиюще безграмотное исполнение заделки троса в отверстие пластины. Сам коуш в такой конфигурации долго работать не сможет. Что и видно на второй позиции сверху.Это где-то уже обсуждалось на форуме. Там не хватает проточенного ролика без отверстия, но с прорезью под пластину. И по ручью пущен коуш. Фото пока предоставить не могу, надо ворошить архив. Как то так.
С уважением.

 

[otto]

Примерно вот так...

 

[Николай]

Если стоит коуш из нормальной нержавейки толщиной не менее 1мм ничего с ним не будет!
В пример могу назвать крыло Аэрос Профи,Стрим и т.п
Там например боковые троса одеваются через подобные коуши на болт, если бы там было хоть малейшее движение,болт бы зажало и его просто так бы не вытащить,однако не встречал ни одного крыла этой фирмы, где  было бы  нечто подобное.
Самолично ставлю  троса с такими коушами на лыжи самолетов и дельталетов,никогда не было проблем. А вот если ставить коуши из тонкого материала то проблемы есть даже в тех коушах где стоит сердечник, катастрофический пример привели выше.

 

[Николай]

to oleg51

... на приведенной выше Вами фотографии показано вопиюще безграмотное исполнение заделки троса в отверстие пластины. Сам коуш в такой конфигурации долго работать не сможет. Что и видно на второй позиции сверху.Это где-то уже обсуждалось на форуме. Там не хватает проточенного ролика без отверстия, но с прорезью под пластину. И по ручью пущен коуш. Фото пока предоставить не могу, надо ворошить архив. Как то так.
С уважением.

-Летал  на дельтапланах и дельталетах с подобными коушами более 20 лет и не знал об этом 🙂 а так же и не слышал  о разрушении подобных коушей.ИМХО.

 

[Хboct]

а так же и не слышал  о разрушении подобных коушей

Пробовал рвать заделки и троса домкратом. Когда не знаешь точных усилий, но определяешь слабое звено.
Трос 3 мм рвется и коуш немного деформируется вокруг 6 болта без вставок.
Трос 4 уже не рвется, заделка держит, усилия домкрата не хватает, но при этом коуш начинает деформироваться и вытягивается. Соответственно когда достигаются предельные нагрузки, если они достигаются, то для 4 мм троса и более слабейшим звеном уже является подобный неподкрепленный коуш. Некоторое время он деформируется, снижая пики нагрузки, потом начинаются проблемы в этом месте.

 

[Пчеловод]

Прочитал всю ветку  и не нашёл о том  что натяжной  трос поперечины на шарнире в крыле  ведь закреплен Петлёй! т. е.   хотя он  и выходит на  килевую   двумя концами, по сути  работает  на петле  одна  толщина  4 мм ,и  это будоражит  мозг т.к. страховки  сдесь  нет. На Марлине  так  во.  вс случ. 😱 А на приведённом  крайнем  снимке  otto посмею  усомниться  в правельной  заделки, длинна коуша мала и на  перегибе у гильзы  трос будеш срезан из за большого угла изгиба :IMHO

 

[Scooter]

Если повнимательней рассмотреть фото с погнутым коушем, то возникает ощущение, что деформация произошла не от полетной нагрузки, а при складывании крыла. Чтобы коуш не сжимался вставляют дюралевые или пластиковые ролики с прорезью под пластину.

 

[OldGrach_Luga]

От цифр и расчётов зарябило в глазах.
По фото с кривым коушем - тёрся он на своём месте и  всё было хорошо, потом при сборке крыла зажали боковыми трубами вывернутую планку, как тисками, он и промялся, пятно контакта изменилось, тут и заметили...
Не может нагрузка, даже разрывающая, смять коуш внутрь, да и поползновения не видно.

 

[sun]

Не может нагрузка, даже разрывающая, смять коуш внутрь, да и поползновения не видно.

Там разрывающей и близко нету, по всем прикидкам.

 

[Хboct]

работает  на петле  одна  толщина  4 мм ,и  это будоражит  мозг т.к. страховки  сдесь  нет

Не стоит будоражить мозг  :IMHO Там нормальный перезапас.

Не может нагрузка, даже разрывающая, смять коуш внутрь, да и поползновения не видно.

Там разрывающей и близко нету, по всем прикидкам.

Несколько фоток  нагрузок для ДИНовских комплектующих, которые на каждом углу.
1. Недожатая обжимка, трос вылез и коуш никак не пострадал
2. Трос 3мм с капроновой жилой. На коуше след от болта 6мм
3. Другой опыт с аналогичным результатом.

 

[Сергей_К]

рочитал всю ветку  и не нашёл о том  что натяжной  трос поперечины на шарнире в крыле  ведь закреплен Петлёй! т. е.   хотя он  и выходит на  килевую   двумя концами, по сути  работает  на петле  одна  толщина  4 мм

На "Граче" не так, во всяком случае на моём. это два троса.

 

[Хboct]

1. Тот же трос, но[highlight]  два конца зажаты[/highlight].[highlight] Ничего не порвалось.[/highlight]
Ржавый авиционный тандер на 4мм с резьбой на 5 выдержал без замечаний, коуш потянулся, строительная серьга 5 - деформировалась. Заделка и трос держатся. По сравнению с предыдущими случаями заметна разница, хотя усилие приложено больше.
2. Коуш и трос 4 мм. Заделка двух концов. Ничего не порвалось. Коуш начал выгибаться вокруг болта. Самое слабое звено было в другом месте.
3. Все наглядно. Тот самый из пункта 2.

 

[Alex Fink]

Если повнимательней рассмотреть фото с погнутым коушем, то возникает ощущение, что деформация произошла не от полетной нагрузки, а при складывании крыла. Чтобы коуш не сжимался вставляют дюралевые или пластиковые ролики с прорезью под пластину. 

Очень характерная деформация коуша. Видел такое неоднократно. Происходит при натягивании тросов, если коуш "заломлен" . Ни чего опасного. Можно летать дальше. Нагрузка на каждый трос поперечины не превышает 100кг., при разрывном усилии 1,5т. для троса 4мм..

 

[Volodya]

Обычно ставят КСАН 4,0 мм с обжимкой из нержавеющей трубки, так надежнее. Боковые троса такие же. Алюминиевая трубка корродирует (появляется белый порошок) и со временем может ослабнуть обжимка.

Я в строймаге в отделе "Электрика" покупал медные облуженые трубки. Они там разного диаметра есть. Обжимал в тисках, потом закручивал на 360 гр. Дешево и сердито....

 

[Dusty Fox]

Не знаю как медные облуженные, а просто медные дают не хилую электрохимическую пару. В 80-е вовремя коррозию троса заметили на проводке управления, иначе убились бы, нафиг...

 

[Volodya]

Медные облуженые, но слегка облагороженные я покупал также у Никитина года полтора тому назад, но разумеется за совсем другие деньги.

 

[OldGrach_Luga]

хотя они выходит накилевую двумя концами, по сутиработаетна петлеоднатолщина4 мм ,иэто будоражитмозг

Интересная постановка вопроса, думаю, мозг может расслабиться.
школьный опыт применительно к нашей теме:
имеем трос, разрывная - 101кг,
имеем два груза по 100кг
неподвижный блок под потолком
поднимаем один груз, но держать, конечно лень, да и тяжело -но мы сообразительные, - вешаем на другой конец второй груз и отдыхаем, но вдруг приходит понимание, что на тросе, способном держать только 100кг, висит ровно200!!!
Делаем под блоком обжимку и снимаем второй груз - логика подсказывает, что каждая ветвь после обжимки нагружена по 50кг.
Так что хорошо обжатый трос обязан рваться до заделки.

 

[oleg51]

Если повнимательней рассмотреть фото с погнутым коушем, то возникает ощущение, что деформация произошла не от полетной нагрузки, а при складывании крыла. Чтобы коуш не сжимался вставляют дюралевые или пластиковые ролики с прорезью под пластину. 

Очень характерная деформация коуша. Видел такое неоднократно. Происходит при натягивании тросов, если коуш "заломлен" . Ни чего опасного. Можно летать дальше. Нагрузка на каждый трос поперечины не превышает 100кг., при разрывном усилии 1,5т. для троса 4мм..

Спасибо,успокоили :🙂 Значит буду смело ставить 4мм. Ролики внутрь коуша уже изготовил,но пока не решил,ставить или нет.
Также подумываю об установке люверса в отверстие пластины.

 

[Хboct]

Ролики внутрь коуша уже изготовил,но пока не решил,ставить или нет.
Также подумываю об установке люверса в отверстие пластины.

На мой взгляд проще и лучше люверс из нержавейной трубки поставить в пластину по форме радиуса  коуша. В таком виде нагрузка распределяется по большей площади и все в ажуре  🙂
Сам так делаю  :IMHO

ЗЫ. И термоусадку на сочленение коуша с пластиной. Будет держать заданную форму и коуш заламываться не будет.
Термоусадка и прозрачная бывает  🙂

 

[OldGrach_Luga]

Вчера с помощью  200кг динамометра имитировал взведение поперечины - 100кг - это , показалось, большее, с чем приходилось иметь дело, в основном, думаю, около 60 кг.
Надо будет померить в реале. Подчеркну, это только натяжка, а не рабочая.