Карбоновый PH-1
Испытания, показанные в ролике с бальсой познавательные, но на мой взгляд не совсем корректные. Само испытательное "устройство"вносит большую погрешность, хотя бы толко по тому, что пластины не обжимаются жестко со всех сторон, соответственно силы распределяются в каждом эксперименте не одинаково, происходят сдвиги. Но все равно интересно, хозяйке на заметку.
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Мы использовали вместо фанеры Дивиничел Н250 и на некоторых узлах он так и остался ( крепление моторамы на 1 шпангоуте и др ) . А в других местах используем вставки из стеклопластика FR4 толщиной в основном 10мм, потому, что в основном у нас толщина сендвича 10мм. Например для М5 делаем вставку Д 16-20мм, которая устанавливается в отверстие, выфрезерованное в пенопласте. Усиляем в месте крепления оси элерона или РВ + 4 слоя угля
Артур123
Я люблю строить самолеты!
недавно делал по заказу деталь по такой технологии,форму под вакуумом продавило. пришлось переделывать. весь болван оклеил одним слоем стеклоткани и все гуд.
Robin Atl очень удачный пример... Поищите по нему.. В Крыму самолёт есть.
Risen, новый скоростной ультралайт на ротаксе, использует схему v-tail.
В обзоре своего самолета они кратко касаются этой темы и говорят примерно следующее:
"Некоторые люди верят,что v-tail самолеты невозможно вывести из штопора, но это не так.
Мы реализовали v-tail c наплывами в корне, чтобы решать этот вопрос..." и так далее.
Видео в оригинале можно посмотреть тут.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Всё зависит от задачи.
V образное оперение имеет свои преимущества и недостатки.
начнем с сопротивлением которое оно (оперение) вносит в сопротивление всего самолета это около 10 процентов.
и даже если мы уменьшим сопротивление на 30 % за счет применения такого типа оперения, мы получим снижение сопротивление на 3%
Потом есть некоторое лукавство, для сохранения маневренности на уровне с классическим оперением, придется его делать большей площади поверхности и выходит, что при одинаковой маневренности, сопротивление будет одинаковым. Т.е. можно просто сделать оперение поменьше классическое, и будет тот же эффект.
Поэтому если вы хотите рекордный самолет с супер характеристиками, который будет летать по прямой с кренами не больше 15 градусов, то V образное оперение ваш выбор. Если вы хотите нормально управляемый самолет для повседневной эксплуатации, то лучше классическое оперение.
V образное оперение имеет свои преимущества и недостатки.
начнем с сопротивлением которое оно (оперение) вносит в сопротивление всего самолета это около 10 процентов.
и даже если мы уменьшим сопротивление на 30 % за счет применения такого типа оперения, мы получим снижение сопротивление на 3%
Потом есть некоторое лукавство, для сохранения маневренности на уровне с классическим оперением, придется его делать большей площади поверхности и выходит, что при одинаковой маневренности, сопротивление будет одинаковым. Т.е. можно просто сделать оперение поменьше классическое, и будет тот же эффект.
Поэтому если вы хотите рекордный самолет с супер характеристиками, который будет летать по прямой с кренами не больше 15 градусов, то V образное оперение ваш выбор. Если вы хотите нормально управляемый самолет для повседневной эксплуатации, то лучше классическое оперение.
Пока я тут размышлял о дизайнерских "хвостах". Наткнулся на не очевидную для меня проблему с фонарем. Знаю что уже обсуждалось, но все же. Позвонил в две конторы, которые занимаются плексиглазом, меня убеждали что приемлемое качество можно получить только методом свободной формовки!! Типа на болван тянуть не получится и только надувать и все...... Надувать не подходить поскольку форма сложная. Теоретически я могу разделить фонарь на две половинки, только что это даст для? Прошу поделится опытом если кто тянул на пуансон. Или может кто даст контакты людей кто делает. Болван подготовлю. Видел в сети ролик где ребята впятером тянули фонарь на болввн, буду искать контакты, хотелось бы узнать о качестве фонаря.
чертежах Lancair не понятно как устроен лонжерон
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Хороший фонарь по моему одна из самых очевидных трудностей, не даром иногда строят самолёт "от фонаря".
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Тут очень многое будет зависеть от исполнения -
Fulga Magistr c таким-же V хвостом отлично пилотажит и штопорит ...
С другой стороны Glasair с похожим на ваш фюзеляжем и классическим хвостом из штопора выводится нестабильно.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Здесь приведён один из способов изготовления. На моей взгляд это не самый простой, но достаточно надёжный способ
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
А это готовый результат. Из двух частей, делается вакуумом в матрицах
