- Откуда
- Москва-Александров
Кстати, хороший вопрос. Андрей Поиск06, где расположен ручной газ? Был ли он доступен с заднего кресла?
Расследование завершено Катастрофа дельталета AES
Ручной газ на Форсаже находится между ног пилота. Не расстегнув ремни, дотянуться до него, особенно у Саши с его небольшим ростом, не получиться. Мы с Андреем пробовали. Проводка газа и вообще вся телега, включая крыло и двигатель, до столкновения с землёй и деревьями, была в рабочем состоянии.
- Откуда
- Москва-Александров
Ещё меня всё-таки гложет вопрос, почему EFIS прекратил регистрацию параметров? После удара каким-то образом отключилось электропитание? Ведь если электропитание сохранилось, то EFIS должен был успеть сохранить данные из буфера, но этого не произошло.
На картинке я показал, как наверняка всё случилось. Заходили на малом газу и впритык. Это значит, что запаса скорости не было. Далее аппарат входит в сдвиг ветра, который присутствует обязательно. Его просаживает. Пилот рефлекторно отдаёт трапецию от себя. На педаль газа у него уже не было времени даже сообразить сделать это, нужно было принимать удар.
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Не имеет существенной разницы, практически всегда крен телеги совпадает с углом крена крыла. Разве что в момент начала крена есть не существенное отклонение менее секунды и при мощной болтанке.
Крен конечно так не рассчитать. Я могу посчитать, если данные с прибора есть в формате CSV на сети, с точностью +/- пару градусов, при условии, что параметры писались без лага (нет инерции датчиков).
- Откуда
- Ленинградская область
Возможная версия, но в этом случае должен был газ ткнуть. Хоть чуток, и это бы записалось. Это рефлекс любого пилота. Если стул под задницей проваливается, особенно на малой высоте, нога газ дёргает автоматом.
- Откуда
- Москва-Александров
С этим можно было бы согласиться, если бы они оба летали первый-второй год. Когда КВС летает с 2006 года, а пассажир - вообще опытнейший в России дельталётчик. Ну честно, неужели вы сами верите в вашу же версию?
Удалить
Как будто похоже на сваливание на малой высоте из-за потери контроля скорости.
Как будто похоже на сваливание на малой высоте из-за потери контроля скорости.
Считаю это основной причиной !!! если учесть слабое зрение пилота и не частые полеты!, а попадание в роторную зону из-за высоких деревьев +малая высота ,да еще с креном тут присутствует без сомнений... Что такое ротор знаю на собственном опыте !!!
Вот на картинке и представлена ситуация, когда ни один пилот не сможет ничего сделать. Прикиньте необходимое время на то, чтобы нажать на педаль газа. Это может быть только мгновенным рефлекторным движением. Вы как пилот, что бы сделали сначала - отдали трапецию перед ударом, или нажали на педаль газа, или одновременно и то, и то?
Последние 7 секунд ничего не записывалось. А должен или нет весьма спорно.
- Откуда
- Москва-Александров
Я бы не строил заход вплотную к макушке. Потому что даже я, с не очень большим опытом понимаю, что там может быть ротор, и что это чревато серьёзными последствиями. По газам я бы дал ещё секунд за 30, если не больше перед этим. Либо заранее изменил бы траекторию полёта так, чтобы идти не по правому краю лесополосы, а по левому, чтобы если высоты не хватит, была возможность сесть, не встречаясь с деревьями.
- Откуда
- Ленинградская область
Может и так было, не угадать тут. В любом случае ошибка. Скорость снижения большая, дерево лиственное, сливается с кустами, внимание распределено, местность не облётанная. На мой взгляд, если бы видел пилот препятствие, то никакие сдвиги ветра не могли ему помешать его обойти. Не смог высотой обойти, можно по напраалению сманеврировать.
Про действия пассажира речи нет вообще!
Вот и именно, если бы! Но факты говорят об обратном!
- Откуда
- Москва-Александров
Факты говорят, что после правого виража ни трапецию, ни газ никто не трогал до момента остановки записи параметров прибором EFIS. У меня стойкое ощущение, что аппаратом в это время не управляли. Как правильно заметил Андрей biatlonist - там была какая-то беда. Уже в это время. Что было дальше, в последние 7 секунд, которые не зафиксированы EFIS - неизвестно, можно только гадать. Я думаю, что вмешался Саша Щербаков, но уже было поздно.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Я когда захожу- взглядом цепляюсь за входной торец полосы или за то что его изображает. Тумбочки или кусты на границе- нужен же какой то ориентир. Поэтому лично у меня недолеты на тренировках к сожалению слишком часты... и по этому на площадках с ограниченным подходами никогда точность посадки не тренирую....
Вот об этом всём и выводы комиссии. Нужно вовремя засомневаться и беречь себя. Неоправданный риск (с благополучным исходом) допустим только на соревнованиях.
- Откуда
- г. Обнинск
Это был не учебный полет. Павел летал абсолютно самостоятельно более 10 лет. Имел собственный аппарат. Какой тут мог быть инструктаж. Этот аппарат для обучения никогда не использовался. Для обучения у Саши был еще один дельт с сузукой и дополнительными ручками. На нем он обучал, а на этом только катался. Задача потренировать заходы на площадки была далеко не основная а лишь в прцессе. Возможно именно это не серьезное к ней отношение и привело к катастрофе.
Светлая память погибшим. Имел честь лично знать Александра.
Зайдите на сайт Александра, почитайте его рассказы, рассказы Андрея Кареткина... вспомните их и помяните.
Что касается расследования АП, то признаться честно, я впечатлён тем, насколько профессионально оно было проведено, учитывая, что разбирали событие АОН, да еще и СЛА. Из тех скудных осколков информации, что остались...
К несчастью, налицо CFIT или по-русски: столкновение с землей в управляемом полете. Пилоты были живы, мотор - работал, крыло - летело.... Таких трагедий - пруд-пруди. Особенно в АОН, причем не только в России.
Готовьтесь к полету, проверяйте матчасть, следите за погодой, старайтесь быть профессиональным летчиком, даже если вы любитель или вовсе никакого свидетельства у вас нет. Берегите себя.
Зайдите на сайт Александра, почитайте его рассказы, рассказы Андрея Кареткина... вспомните их и помяните.
Что касается расследования АП, то признаться честно, я впечатлён тем, насколько профессионально оно было проведено, учитывая, что разбирали событие АОН, да еще и СЛА. Из тех скудных осколков информации, что остались...
К несчастью, налицо CFIT или по-русски: столкновение с землей в управляемом полете. Пилоты были живы, мотор - работал, крыло - летело.... Таких трагедий - пруд-пруди. Особенно в АОН, причем не только в России.
Готовьтесь к полету, проверяйте матчасть, следите за погодой, старайтесь быть профессиональным летчиком, даже если вы любитель или вовсе никакого свидетельства у вас нет. Берегите себя.
Сенсей однако
Одним миром мазаны !
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Присоединяюсь к каждому слову. Каждая третья стопочка не чокаясь в память о парнях, с которыми уже не встретишься, не обнимешься и не поговоришь. Светлая Всем память.
Точно так же меня чуть не убил ученик, учил его на его "Хондалёте" крыло Атом. но я был на первом сидении, это и спасло.
Делталёт был оборудован дополнительными ручками на трапеции. Перед тем как сесть на пассажирское кресло перед допуском учлёта на первое сидение, я потренировался на земле и понял что просто не смогу побороть учлёта, при не необходимости, просто не хватит становой силы.
Управление за задние троса, возможно только в штатном режиме, проверено., мне всё стало понятно!, очень жаль Александра!
Светлая Всем память, .