@ lav
Ну тогда и я немного вас поучу:
Тот научный труд, который вы старательно подчеркивали в 80-х описывает взаимодействие поверхностей в НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ к друг другу, а точнее, когда горизонтальный вынос равен 1. То есть горизонтальная проекция задней кромки переднего крыла СОВПАДАЕТ с передней кромкой заднего крыла. Естественно, взаимное положение, когда переднее крыло выше и расположено под меньшим углом,гораздо эффективнее, чем наоборот. Потому, что эта пара работает, практически, как единый профиль с нужной кривизной. Называется эта пара ЩЕЛЕВЫМ КРЫЛОМ и мы сделали в начале 80-х в самарском Аэропракте самолет А-6 и планер Бро-Аэропракт с такими крыльями.
Конечно, пара поверхностей с отрицательным выносом и положительной деградацией, при близком расположения друг к другу, будет работать как тонкий профиль, с хорошей кривизной, при отрицательных углах атаки. То есть очень плохо.
А теперь самое главное: Эта парочка поверхностей, при оптимальном взаиморасположении, НЕ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ УСТОЙЧИВО без горизонтального оперения на хорошем плече.
При отрицательной деградации, теоретически может, как летающее крыло с S-образным профилем, но с очень узким диапазоном центровки и без возможности использования механизации задней кроме.
На всех статически устойчивых самолетах с двумя поверхностями, будь то утка, тандем или обычная схема, передняя поверхность устанавливается под большим углом атаки, чем задняя. Физика проста - по условиям устойчивости, ЦТ нужно расположить впереди фокуса суммы поверхностей.
И еще. Скорее всего, в этой работе рассматриваются поверхности бесконечного удлинения, то есть без концевых вихрей. При конечном удлинении, из за концевых вихрей, все теоретическое преимущество этой оптимальной парочки над одним крылом, улетит в аэродинамическую трубу. :-X
