Хватит болтать... Давайте летать!!!

[DiStar]

2Tommy Versatty
вот машина которую Вы хотите построить, не так ли?
http://www.youtube.com/watch?v=3h6Q4hTveCo

 

[georgka]

"Цыфры" массовых характеристик даже и искать не буду - рекомендую ознакомиться с трудами по компрессорному приводу несущего винта вертолета Ю.Г. Бехли и М.М. Масленникова, где приведены достоинства и недостатки различных видов привода НВ. А по показателям надежности - начните Вы.
Только прежде задумайтесь - почему такой экстравертолет за более чем 50  лет так и не нашел применения в повседневной жизни... Ответ тоже найдете в книгах.
По поводу сферического гермошарнира в посте#56: какая резина выдержит работу под внутренним давление и в поле центробежных сил на постоянное скручивание за каждый оборот ротора НВ? Вот она, надежность...

 

[Tommy Versatty]

вот машина которую Вы хотите построить, не так ли?

Примерно так, схема схожая.

 

[Tommy Versatty]

По поводу сферического гермошарнира 

А кто сказал что я его использовать буду? По втулке ротора я решел уже, читайте начало ветки, там про испытания ПБС. Лучше поджимных уплотнений еще никто ничего не придумал :IMHO, в гидравлике и пневматике такие схемы применяют уже десятки лет, все работает под бешеным давлением без утечек :IMHO

А про остальное - я так и думал что посыланием в библиотеку отстреляетесь 🙂.  Просто классическая схема геликоптера внедрилась хрен его знает по каким причинам. Про реактивный привод лопастей инфы навалом на бумаге, а экспериментов несоизмеримо мало. Читать и считать конечно необходимо, но не до фанатизма, мне легче эксперимент провести, чем задницу протирать в кресле перед компом :IMHO

 

[georgka]

А кто сказал что я его использовать

Вы попросили - я ответил и объяснил недостатки применения "шланга".
Книги можете не читать - вольному воля. Экспериментируйте - вольному воля. Лишь бы эксперименты не привели к экскрементальным результатам из-за пренебрежения теорией и результатами ранее выполненных работ. При этом не обязательно читать книги от корки до корки, а нужно научиться находить нужное в море информации.
Не рассматривайте это, как поучение. Успехов.

 

[ВВП]

  На фото разные конструкции, однако в обоих на воздушных трактах до втулки стоят диффузоры. Мне думается, что для поднятия давления.

 

[Tommy Versatty]

ВПП Здравствуйте! А как у Вас дела обстоят с разработкой компрессора? По моему у Вас какие-то мысли были... :~)

 

[Kimon]

Мне думается, что для поднятия давления.

Наоборот, для его снижения, и нормализации потока. Как можно повысить [highlight]ТО[/highlight], что повысить уже нечем? В кс - самое большое давление. 🙂

 

[Tommy Versatty]

В кс - самое большое давление.

Там отбирается давление из компрессора, а не из камеры сгорания, просто видимо канал так проходит. В описании модели сказано что в лопасти подается холодный воздух, да и по логике резиновые уплотнения сгорят под действием горячих газов. Вопрос - за каким лешим к трубе приварен этот "апендикс"? На фото он открыт, а вообще заглушен.

 

[georgka]

Главное - обеспечение допустимой величины отбора воздуха от газогенератора. Остальное - вторично. Следует учесть и год разработки - время поиска, догадок и "сумашедшинки"...
Похоже первая часть названия ветки вяло близится к кончине.

 

[georgka]

Там отбирается давление из компрессора, а не из камеры сгорания

Воздух отбирается [highlight]из-за[/highlight] компрессора: часть - основная - поступает в жаровую трубу камеры сгорания, а меньшая - в лопасти несущего винта. Отбор воздуха производится из силового корпуса камеры сгорания.

 

[Tommy Versatty]

Хотя, если вот эту фотку увеличить - похоже что это есть бональный лепестковый клапан "туда-дуй, обратно-...(не дуй)". А газы видимо все-таки горячие подаются, а через клапан как в пульвелизаторе воздух подсасывается.... По моему так... :-/ 😱 Перемутили с конструкцией :IMHO, но все же летал хорошо :IMHO.

 

[Tommy Versatty]

Воздух отбирается из-за компрессора

Похоже что Вы и летавший правы...

 

[georgka]

Воздух же в компрессоре подогревается - КПД, увы, никто не отменял.
А на "аппендиксе" может стоять регулируемая заслонка для изменения частоты вращения НВ /мощности компрессорного привода/ за счет сброса части воздуха из системы его подвода в лопасти.

 

[Kimon]

...этот конус, необходим ещё и для того, что при падении давления, воздух при снижении давления, теряет и температуру :exclamation

 

[henryk]

а экспериментов несоизмеримо мало.

-раньше видел описание  и снимки любительского вертолёта
с пневмоприводом\РОТАКС+компрессор,две лопасти\=в Таганроге...\были проверки работы на качелях\.

 

[Tommy Versatty]

-раньше видел описаниеи снимки любительского вертолёта
с пневмоприводом\РОТАКС+компрессор,две лопасти\=в Таганроге...\были проверки работы на качелях\.

Я тоже слышал о этом проекте, но фото найти не смог... Очень интересно что у ребят получилось. Henrik, а Вы не знаете какой компрессор они применили?

 

[ВВП]

   Это ребята с Таганрогского авиазавода, у них есть собственный сайт, на котором имеется описание пневматички. Однако маются они с ней уже несколько лет, хотя и были произведены пробежки ЛА.
   Я использую самодельный центробежный компрессор, мощн. 22 л.с.

 

[Kimon]

Там отбирается давление из компрессора, а не из камеры сгорания, просто видимо канал так проходит. В описании модели сказано что в лопасти подается холодный воздух, да и по логике резиновые уплотнения сгорят под действием горячих газов.

То давление воздуха, которое отбирается [highlight]ПОСЛЕ [/highlight]компрессора (перед камерой сгорания, но в её районе!), после дросселирования в

[highlight]сужение патрубка в том месте где оно по логике не нужно [/highlight]

, поступает в лопасти, из-за дросселирования, охлаждённым и нормализованным по потоку и давлению. Потому и

резиновые уплотнения [highlight]НЕ[/highlight] сгорят под действием [highlight]горячих газов[/highlight]

 

[slav]

Для сокращения пути сжатого воздуха ступень центробежного компрессора выгодно расположить здесь?! :-?