Классический подкосный парасоль

Thread moderators: Сергей73
Сергей73 сказал(а):
Братцы, хочу оставить симулятор за скобками.
У меня проект 1930-х годов. Если бы за машину времени платили столько же, сколько за обучение в АУЦ, я выбрал бы машину времени. Мне пришлось бы туго, я знаю, с их сермяжным подходом к жизни, с М-11, и занятиями после рабочего дня. Аэроклубы. Никаких симуляторов. Только полёты до чёрных подворотничков (кстати, подворотнички пришивать надо будет каждый вечер) - и всё бесплатно.
Повторяю, самолёт и технология его постройки мною выбраны сознательно - 1930-е годы. Соответственный антураж в ангаре. Хочу освоить самолёт так, как это делал учлёт в ту эпоху. Никаких компьютеров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Романтика - это конечно хорошо, но реальность гораздо приземленнее. По своему опыту испытаний Питенпола: имея налет на Яке, дошел до пробежек с поднятым хвостом, кончилось циркулем на сбросе газа с повреждением крыла. К счастью, без серьезных последствий для конструкции. В настоящее время - дорабатываем шасси и получаем планерный опыт. Самолет с хвостовой опорой имеет свои особенности.
 
Сергей73 сказал(а):
Братцы, хочу оставить симулятор за скобками.
У меня проект 1930-х годов. Если бы за машину времени платили столько же, сколько за обучение в АУЦ, я выбрал бы машину времени. Мне пришлось бы туго, я знаю, с их сермяжным подходом к жизни, с М-11, и занятиями после рабочего дня. Аэроклубы. Никаких симуляторов. Только полёты до чёрных подворотничков (кстати, подворотнички пришивать надо будет каждый вечер) - и всё бесплатно.
Повторяю, самолёт и технология его постройки мною выбраны сознательно - 1930-е годы. Соответственный антураж в ангаре. Хочу освоить самолёт так, как это делал учлёт в ту эпоху. Никаких компьютеров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда тоже были симуляторы , только аналоговые )) . Курсант сидел в деревянной коробке с управлением , двое поддерживали с боков , и пытался научиться равновесию , с помощью РУСа и педалей . Без подготовки пытались облетывать только на заре авиации . В остальном все таки опыт передавался от инструктора - ученику . Поэтому удачи в поиске хорошего инструктора !
 
Или как вариант
 

Вложения

  • тренажер.webp
    тренажер.webp
    77,3 КБ · Просмотры: 104
Кино все видели?
Как курсант, в училище под конец войны, мантру читал.
Крен в лево- ручка в право правая нога.
Крен в право- ручка в лево, левая нога.
 
Если вам про это рассказать, вы все равно не успеете этим воспользоваться, нужны полеты, нужна бессознательная память на эти случаи, что бы все на автомате. Даже то сваливание на подлетах вы не поймёте, нужен полет, где вам раскажут, что это вы подвесили самолёт и сейчас будет сваливание и штопор. Даже два, три штопора вы запомните как действовать. А теория так и останется не востребована.
 
Сергей73 сказал(а):
Парировали момент от винта ногой для выдерживания курса?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, на сбросе газа, обдув РН ухудшается и несоразмерные действия привели к неконтролируемому развороту, после достижения определенного угла с-т встал на одно колесо, чиркнул крылом и встал на оба колеса. Усиленные после предыдущих упражнений стойки выдержали. Нужно переделывать шасси, уменьшать вынос колес вперед и делать раздельные тормоза.
 
tref7 сказал(а):
Если вам про это рассказать, вы все равно не успеете этим воспользоваться, нужны полеты, нужна бессознательная память на эти случаи, что бы все на автомате. Даже то сваливание на подлетах вы не поймёте, нужен полет, где вам раскажут, что это вы подвесили самолёт и сейчас будет сваливание и штопор. Даже два, три штопора вы запомните как действовать. А теория так и останется не востребована.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я это понимаю.
 
Ещё на пять копеек про симулятор и швабру....
При подготовке к самостоятельным швабра эффективней.
И я не иронизирую.
samodelkinn сказал(а):
Кино все видели?
Как курсант, в училище под конец войны, мантру читал.
Крен в лево- ручка в право правая нога.
Крен в право- ручка в лево, левая нога.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В кино очень сильно утрировали. Для зрителей. На самом деле там учлёт как мантру повторял КУЛП и не просто текст кулпа, а моделировал управление вниманием: куда смотреть, что и как контролировать в какой момент, мысленно воспроизводя в реальном ритме времени (полёт по кругу, например) этапы полёта и свои действия.
На предварительной подготовке "пеший по лётному" именно об этом.
Один-два таких "полёта" мысленных больше пользы приносят..., Хотел сказать чем пять кругов, но не так. От многих кругов полётов порой мал выхлоп, если таких мысленных полётов на предварительной подготовке не было.
"Мантра" помогает не цепляться вниманием за ненужное, не залипать; внутренний ментор подсказывает всё время куда смотреть и что контролировать.
Повторять это (КУЛП) надо и сидя в кабине и совсем без кабины - на табурете со шваброй. Главное в промежутках между полётами. То есть чередуя, а не вместо.

Ничего не имею против симулятора может потому, что я его попробовал сильно позже того, как начал летать. Повторюсь, полезен после большого перерыва в полётах; вечером пару посадок перед экраном сделал на ИЛ-2 и на утро как будто и не было пары месяцев перерыва - вот вчера только летал как будто)
 
Некорректный эскперимент. Есть схождение. А есть развал . Не говорится про развал. А что с ним происходит? У него при при схождении носками наружу, рессора при движении разьезжается и развал получается отрицатьельный как на спорткарах. Причем рессора колеблется-после определенного предела упругости снова приподнимается и вновь опускается и получаются периодические колебания : отрицательный развал-нулевой развал-отрицательный развал... Отрицательный развал, лучше передает боковые силы(проще говоря лучше опирается) поэтому не мотыляет. При схождении носками внутрь, рессора наоборот приподнимается до предела, потом опускается и образуется положительный развал-нулевой развал-положительный развал...) Положительный развал хуже держит боковые силы. что в совокупности с колебаниями рессоры приводит к потере курса. Схождение колес внутрь . должно быть с нейтральным или отрицательным развалом

А самое хреновое, что этот умник привязал самолётик к неподвижной точке, в то время как самолётик колеблется относительно дорожки. совершенно попутав системы отчета . Надо было ни к чему не провязывать, а оборотами воздушного винта подобрать скорость под дорожку. А тут он постоянно привязан носом и болтается как прицеп за фурой
 
Последнее редактирование:
Ладислао, наш...Пазмани, в своей книге писал, что опросил множество авиационных инженеров и "Landing gear experts", и результаты этого опроса оказались противоречивы. И мне так думается, что однозначного ответа, видимо, быть не может, раз за десятки лет никто не выработал железного правила. Все, видимо, зависит от конкретных обстоятельств...
 
PNL сказал(а):
Ладислао, наш...Пазмани, в своей книге писал, что опросил множество авиационных инженеров и "Landing gear experts", и результаты этого опроса оказались противоречивы. И мне так думается, что однозначного ответа, видимо, быть не может, раз за десятки лет никто не выработал железного правила. Все, видимо, зависит от конкретных обстоятельств...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Все эти проблемы у заднестоечных из за маленького киля, делайте нормальный киль, и будет счастье, на малой скорости рулиться будет.
Ну или переднюю стойку управляемую делайте, тогда на малой скорости рулиться передней ногой, а как подняли ногу переднюю, уже килем.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх