Если вес самолёта без горючего 550, вес пилота 90, вес пассажира 90, то на посадке вес самолёта будет 730 кг. Если взять посадку на 2 точки, то на одну ось придётся 365 кг. С перегрузкой 2,7 - 985,5 кг. Ось от мотоцикла, даже "Урала", на такую нагрузку, пожалуй что, и не рассчитана. Да и мотоциклетное колесо тоже, наверное.
Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
Что-то многовато, у нас где-то 420 с моторомНу, Continental оппозитный ещё лучше будет. Только где-ж его взять.
Размах 11м 20см, длина ок. 6м, точно не помню. Расчётный сухой вес самолёта 550-600 кг., ВМГ 150 кг, значит, планер 400 кг. Но это неточно. Кстати, надо провести взвешивание фюзеляжа.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
1
На коляске она консольная и ничего с ней не происходило, даже когда колеса спицы теряли. На основных колесах ось гораздо длиннее, чем колясочная, там очень много пространства между колесом и вилкой/маятником.
Да понятно, просто эпоха такая была, историческая справка. На рулежках с хвостовым колесом и до наших дней спереди ничего не видно, поскольку мотор выше головы, а у них это было вообще как нормальное правило, что непосредственно вперед по центру смотреть не надо. Возможно было особенностью школы.
- Откуда
- Тамбовская область
Я считал без пассажира. Пассажир если и будет, то редко.
Поднял мотор на 25 см. Такая конфигурация получается.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Не " смотрится" конкретно этот двигатель сверху обводов капота. Лучше опустить обратно
- Откуда
- Тамбовская область
Не смотрится. На мой вкус точно так же. Но я бы опустил только сантиметров на 5, чтоб войти в обводы. Подъём тогда составит 20 см. Тоже весьма неплохо.
Грубые посадки тоже редко случаются. Иногда очень редкие события, по закону подлости, случаются одновременно.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Я тоже так думал, а полетал год, и могу сказать, 90% полётов были с пассажиром, или со вторым пилотом
- Откуда
- Тамбовская область
Соорудил под двигатель подставку, освободив его от подвески талью. Чуть опустил. Сейчас подъём составляет 210 мм. Верх двигателя вписывается в обводы капота. Установил чётко по уровню фюзеляж. Точно так же устанавливаю чётко по уровню и соосно двигатель, чтобы найти точную конфигурацию моторамы. При этом вздёрну чуток двигатель (на пару градусов) в виду того, что он неизбежно провиснет на сайлент-блоках, когда будет закреплён на четырёх углах.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
А есть фотка спереди? И можноб былоб сфотать без лишних фоновых деталей -цепей, верёвок и что не принадлежит мотору? И показать ось винта? Для ясности картины).
- Откуда
- Тамбовская область
Дружище, верёвку убрал, а цепь куда я дену, она свисает с тали. Фланец винта виден.
Однако, отказобезопасность не предусматривает одновременный отказ: остальное покрывается требованиями Норм.
Причём тут одновременный отказ? Речь шла о том что одно редкое событие - грубая посадка может произойти одновременно с другим редким для автора событием - полётом с пассажиром.
Если самолет двухместный, то полет с пассажиром - штатный, и все нагрузки должны считаться на эту конфигурацию.
В чём я и пытался убедить топикстартера.
а если бы смог найти от детского велика?
а если серьезно...то я почему-то думал что у тебя ,Сергей, ось 27 мм ,а у тебя 20.....тогда она слабее чертежной в 3,5 раза...Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Простите, а что мешает выточить новую втулку под нужный диаметр оси и подшипник? А потом укоротить спицы и нарезать новую резьбу.