Классический подкосный парасоль

[maverick]

Это важно, а я и не подумал. Завтра померяю. Хотя, признаться, не знаю, какой у меня критический угол атаки. Профиль ЦАГИ Р-II 14%. Крыло прямое прямоугольное.

Нашёл. В справочнике профилей есть данные по Су только для углов атаки до 18 градусов.

Если грубо,то можно воспользоваться картинкой из букваря.

 

[helipilot]

Вы же помните Сергей,что на Пите свой профиль?

 

[Роберт Тедеев]

Сейчас так. То был эскиз во втором приближении.

Роберт, а у тебя какой зазор при обжатом шасси и при горизонтальном расположении фюзеляжа?

Я точно не помню ,наверно 150- 200 мм. Но у Пайпера ,стойка около 600 мм .У меня стойки были сварены ,из трубы 30*2 (задние рычаги Жигулёвские ) ,несколько раз они у меня сгибались ,пока я их не усилил. Усиливал я таким образом. Согнул лист металла ,толщиной 2 мм ,и согнул по длине ,на 25-30 градусов .Наложил на трубу и обварил .Получилось подобие капли . Сгибания трубы прекратилось.

 

[Lapshin]

Критический угол атаки зависит от удлинения. При Вашем, это примерно 15...16 градусов.
Если угол Вашей капли больше 15 градусов к оси - Вы напрасно потратили время, сопротивление будет таким же, как у круглой трубы.

 

[mfs68]

Сравнил с Питенполом. Моя ось винта располагается на 300 мм от нижней поверхности днища. У Питенпола точных размеров не указано, но путём соотношений нашёл, что этот параметр составляет 480 мм. На 180 мм выше. Кроме того, радиус винта Питенпола меньше на 118 мм, чем у меня. И того разница составит 180+118=298 (мм). Т.е. аж на целых 30 сантиметров стойки шасси у него могут быть меньше по высоте, чем у меня! Вот, собственно, и всё. Картина маслом.

Влезу с "советами"))

На картинке, что выставлено, от земли до лопасти 420. Почемуто на амотизацию взято 220 мм,? хотя в реалии 100.... 150 мм ход амортов. В копилку 100 мм. ВМГ реально можно поднять на 200... 250 мм. Радиатор может встать под ВМУ под наклоном. Цилиндры если и вылезут над капотом то они будут на уровне или ниже глаз. И т.к. пилот сидит почти в двух метрах от мотора, то цилинды не сильно загораживает обзор вперёд. Лёгкий наклон головы решает все вопросы..

На этой картинке показано работа шасси при обжатии на 200... 220мм и 100... 120 мм.

На картинке красным это голова пилота и уровень глаз для роста 1,8м, если картинка в масштабе. ВМГ поднят на ~200 мм. Колея шасси уменьшил до ~1,8м, что вполне по букварю для размаха в 9... 9,5 м и не меньше 1,2 м.)

в даной ситуации можно поиграть высотой ВМУ для оптимальных условий работы шасси и обзора пилота с кабины.

 

[mfs68]

Наши машины близки по параметрам питенпола. У меня просто фюз стилизован под истребитель ПМВ и фюз выше и шире. И для себя не вижу зазорным что цилиндры торчат над капотом, вполне стильно и практично, тоже и на Питенполе. Я радиатор прятать буду так же как на Альбатросе в центроплане на одной стороне. . У вас можно под вму.

Вот так отрисовывал изначально придерживаясь стиля той эпохи. Сейчас правда немного иначе за пилотской кабиной.

 

[Сергей73]

Почемуто на амотизацию взято 220 мм,? хотя в реалии 100.... 150 мм ход амортов.

Максимальное растяжение петли резинового шнура я принял 110 мм. При этом колесо поднимется на 220 мм.
Что ты имеешь в виду, когда говоришь про ход амортизаторов? По вертикали уменьшение высоты или по их сокращению/удлинению?

Согласен насчёт поднятия ВМГ. Думаю сейчас над этим.

 

[Сергей73]

Критический угол атаки зависит от удлинения. При Вашем, это примерно 15...16 градусов.

Длина консоли (без центроплана и законцовки) 5100 мм. Хорда 1380 мм. Удлинение т.о. составит 3,7.

 

[maverick]

Нужно брать весь размах крыла. (5100х2+цп+законц.)/1380

 

[Сергей73]

Нужно брать весь размах крыла. (5100х2+цп+законц.)/1380

Тогда 11200 / 1380 = 8,1

 

[maverick]

С увеличением удлинения крыла, критический угол атаки крыла уменьшается. Но как писал ВП в вашем случае можете этот угол принимать 15-16 гр. Ну а стояночный угол (на картинке показано как его измерять) будет на пару градусов меньше. Примерно 12-13 гр

 

[Сергей73]

Только что замерил стояночный угол. 12 гр.
Но всё равно, меня не устраивает такая высота. Намерен переделывать мотораму и шасси.

 

[maverick]

Только что замерил стояночный угол. 12 гр.
Но всё равно, меня не устраивает такая высота. Намерен переделывать мотораму и шасси.

В таком случае этот угол еще больше уменьшится и вы не сможете в полной мере использовать ВПХ крыла . У Вас крыло без механизации?

 

[mfs68]

Максимальное растяжение петли резинового шнура я принял 110 мм. При этом колесо поднимется на 220 мм.
Что ты имеешь в виду, когда говоришь про ход амортизаторов? По вертикали уменьшение высоты или по их сокращению/удлинению?

Согласен насчёт поднятия ВМГ. Думаю сейчас над этим.

Я оговорился, имел ввиду ход по вертикали. Сам ход или длина растяжения резинок может быть меньше критического растяжения резинки, поэтому и мотают резинку для нужного обеспечения этого хода, в даном случае-по вертикали. Что собственно и нарисовал, при вертикальном ходе, слева ход по вертикале 200... 220 длина растяжения резинок больше чем на правой стороне где ход по вертикали в 120.. 150 мм. Наглядно показывает

и положение колеса при разном ходе амортов.

 

[Сергей73]

У Вас крыло без механизации?

Без.

Что собственно и нарисовал, при вертикальном ходе, слева ход по вертикале 200... 220 длина растяжения резинок больше чем на правой стороне где ход по вертикали в 120.. 150 мм. Наглядно показывает

Короче, ход амортизации я тоже намерен немножко уменьшить. Кроме того, оказалось, что у меня есть добрых 200 мм под капотом! На фото снимках по левой стороне можно видеть, где будет верх капота. До него от клапанной крышки 200 мм. А фильтр я переставлю.

 

[Evsh]

Меня больше все таки смущает не длинна стоек и ход амортизации ( больше лучше))) как правильный расчет труб из которых эти стойки сварены будут. И полуось тоже не вызывает доверия. Сколько там у вас ее диаметр? 17-20 мм? Я такие колеса переделывал чтоб хотя бы внутренний подшипник заменить на легкую серию с большим внутренним диаметром ил вообще его заменить на бронзовую втулку ,что позволяет сделать новую крепкую полуось колеса

 

[Сергей73]

Это оси от мотоцикла Днепр, в месте пиковой нагрузки на изгиб имеют 20 мм диаметра. Говорю же, вытерпят жёсткую посадку с перегрузкой 2,7. Кроме того, с другого конца полуоси будет тоже небольшая опора, которая пойдёт в обход колеса и закрепится к основной стойке. Она необходима, чтобы зафиксировать тормозной барабан. А стойки я переварю.

 

[PNL]

На боковых прицепах мотоциклов такие полуоси, в принципе, ходили. И валили на "люльки" рыбаки неплохо, бывало. Гнуло их уж при совсем жестких ударах...

 

[maverick]

Это оси от мотоцикла Днепр, в месте пиковой нагрузки на изгиб имеют 20 мм диаметра. Говорю же, вытерпят жёсткую посадку с перегрузкой 2,7. Кроме того, с другого конца полуоси будет тоже небольшая опора, которая пойдёт в обход колеса и закрепится к основной стойке. Она необходима, чтобы зафиксировать тормозной барабан. А стойки я переварю.

Можно провести испытания на прочность шасси. Подвесить снаряженный самолет на высоту 30см и сбросить. Ничего не должно деформироваться.

 

[mfs68]

Без.

Короче, ход амортизации я тоже намерен немножко уменьшить. Кроме того, оказалось, что у меня есть добрых 200 мм под капотом! На фото снимках по левой стороне можно видеть, где будет верх капота. До него от клапанной крышки 200 мм. А фильтр я переставлю.

Посмотреть вложение 537060

Посмотреть вложение 537061

Подними на 300 мм и часть цилиндра спрячешь в обтекатель-наплывчик.типа так примерно. Не знаю обшего вида в масштабе.)