mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
ждём!
Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
ждём!
Можете завести его без винта и по вибрации определите балансировку как я делал.
- Откуда
- Тамбовская область
Да, сначала без винта, конечно. Проблема, как я предвижу, - завести. Целая коса проводов с ответвлениями, что, куда - не представляю пока. Мозги есть. Есть приборная доска от той же Хонды. Правда, у меня есть кого пригласить, чтоб в основном разобраться. А вот настройщика "мозгов" надо будет искать.
А я-то как жду!
- Откуда
- Тамбовская область
Подбираю топливный насос. В одной из веток скопировал:
И ещё скопировал:
Хотел взять калиновский, но он дороже на тысячу десятошного. Кроме того, из мануала по двигателю Д16 следует, что давление соответствует как раз ВАЗ-2110.
- Откуда
- Тамбовская область
В целом собрал силовую установку. На стенде. Радиатор от Оки идеально вписался в обводы фюзеляжа. Зазор между ним и редуктором 7 мм. Получилась тупоносая такая конфигурация (см. фото). Как делать капот искал и спрашивал, в результате кумекать пришлось самому. Оранжевый каркас - это по капот. Распустил простой строительный металлопрофиль 20х20 на уголки и из них сварил. Воздушный фильтр подыскал самый маленький - от Фольксвагена Джетта. Склепал под него коробку (мне больше нравится говорить "воздухозаборник" )
Осталось топливный бак с насосом и - самое главное - электроника. Пробовал писать Русаку, без ответа. Подскажите, с кем списаться, чтоб заручиться рекомендациями, как настраивать электронику. Я буду приглашать автоэлектронщика по иномаркам.
)Осталось топливный бак с насосом и - самое главное - электроника. Пробовал писать Русаку, без ответа. Подскажите, с кем списаться, чтоб заручиться рекомендациями, как настраивать электронику. Я буду приглашать автоэлектронщика по иномаркам.
Вложения
Вообще-то, ставить автомобильный радиатор тупо лобовым, не является оптимальным решением: прикиньте - каким бы он оказался у полуторатысячесильного истребителя, к примеру. Установив его пол углом 15...20 градусов к потоку и организовав каналы входа и выхода, можно втрое-вчетверо уменьшить лоб радиатора, нисколько не ухудшив (а, скорее всего и улучшив) температурный режим двигателя, снизить лобовое сопротивление фюзеляжа и минимизировав потерю тяги винта.
- Откуда
- Тамбовская область
Здравствуйте. Вы, наверное, правы. Но я прикидывал и так, и сяк, и решил, что такая компоновка в данном случае одна из самых удобных. То есть просто больше некуда было ставить радиатор. Или как у оригинального Питенпола - между фюзеляжем и крылом, закрывая обзор спереди. Ставить под углом, заостряя нос, тут не получится: не позволит длина редуктора. Если вниз под углом, то выйду за нижние обводы.
Тупоносый тип присущ был в основном итальянским самолётам вековой давности. Да и сейчас встречаются. Ладно, пусть будет так.
Тупоносый тип присущ был в основном итальянским самолётам вековой давности. Да и сейчас встречаются. Ладно, пусть будет так.
Вложения
- Откуда
- Тамбовская область
Меньше оковского? Это наверное, только от печки. Этот вариант, признаюсь, не рассматривал.
Можно даже поставить несколько малых радиаторов слоями, друг за другом, запустив жидкость вначале в задний, а вслед за этим в каждый последующий вперед - тогда теплоотдача распределится между радиаторами равномерно.
Среди авиационных радиаторов имеют распространение, например, четырехходовые, где реализован этот принцип - четыре в одном.
А один слой - слишком расточительное использование площади при лобовой установке (да и не только).
Среди авиационных радиаторов имеют распространение, например, четырехходовые, где реализован этот принцип - четыре в одном.
А один слой - слишком расточительное использование площади при лобовой установке (да и не только).
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
...
Вложения
А я уверен, что тратить мощность на преодоление бесполезного сопротивления, жертвуя еще частью тяги винта неправильно при любой скорости - даже на месте винт, обдувая грамотный капот, даст более чем заметную разницу.
Прикиньте: какой диаметр винтов был на тех, вековой давности, самолетах - уж не меньше двух метров ни у кого; и какой винт ставят сейчас. Для соблюдения полной копийности и сохранения внешнего облика ретросамолета эти жертвы еще можно понять - но в условиях недостатка мощности и избытка веса, ЛТХ, в первую очередь, не максимальная скорость, а скороподъемность и длина разбега, играют, порой, определяющую роль.
- Откуда
- Тамбовская область
Обтекаемость капота - фактор, который я держу во внимании все последние месяцы. Ваша озабоченность, Lapshin, абсолютно справедлива. Тем более, что параллельно занимаюсь изготовлением винта. Мне совсем не хочется, чтобы отбрасываемый им воздух упирался в тупой лоб. Даже при том, что радиатор отчасти пропускает его сквозь себя.
На фото несколько искажены пропорции, поэтому лучше нарисовать. Вот рисунок сбоку и сверху. Коричневым - капот, красным - радиатор, жёлтым - лопасть винта.
На фото несколько искажены пропорции, поэтому лучше нарисовать. Вот рисунок сбоку и сверху. Коричневым - капот, красным - радиатор, жёлтым - лопасть винта.
Вложения
- Откуда
- Екатеринбург
а если попробовать за мотор спрятать радиатор и вывести к радиатору воздухозаборники?) я так на питенполе подумываю сделать
Это - нормальное решение: в этом случае можно сделать воздухозаборник примерно втрое меньше по площади, чем радиатор; канал к нему должен плавно увеличиваться до площади радиатора. за радиатором выходной канал также плавно сужается до несколько большего сечения, чем входное отверстие со створкой, имеющей возможность перекрыть сечение при полетах зимой.
- Откуда
- Тамбовская область
Едва ли стоит это оспаривать. Вот только технически это будет гораздо сложнее выполнить. Для воздуховодов нужно место, как до радиатора, так и после. В Питенполе оно весьма ограничено.
- Откуда
- Тамбовская область
Извините, сразу не обратил внимание. Расчёт вёлся от веса 500 кг. Но я думаю, что будет в диапазоне 400...500 кг.
По-моему, это не так уж и сложно - и место найти нетрудно.
