Да, это совсем просто, с этим справится даже сервотестер.
+ нужно настроить ПИД регулятор под конкретный ЛА.
Прибор все же бюджетный и дублирующий.
А вот для триммеров в качестве помощника вполне.
Спасибо!
Комплексный прибор - авиагоризонт, скорость, высота и т.д.
+ нужно настроить ПИД регулятор под конкретный ЛА.
А вот для триммеров в качестве помощника вполне.
Спасибо!
А простейшем ЭУР два концевых НЗ контакта и два НР механические управляющие контакты, с небольшим зазором в нейтральном положении, при поворачивании руля замыкается контакт и привод двигает рулевой механизм в нужную сторону до размыкания контактов одного из двух либо который замкнулся ( если руль повернуть на небольшой угол), либо контакта - концевика ( в случае поворота руля до упора), вот и все если использовать самые простые ЭУР не навороченные, которые регулируют угол поворота колес взависимости от скорости автомобиля и усилие обратного хода,(с такими наворотами противопоказано) цена невысокая, когда то даже были в продаже наборы для самостоятельной установки на ВАЗ овскую классику и на НИВУ. Триммер думаю можно приспособить если подключать рулевые машинки не жестко а через пружины с обеих сторон, должно получится, только необходимо конкретно на каждый орган управления подбирать длину и жесткость пружин. Вот РУД же скорее всего при включении автопилота необходимо механически связывать с машинкой например вводить в зацепление и наоборот, при помощи электромагнита,.В принципе все органы управления можно проработать под себя, у кого какой бюджет возможности и задачи, главное чтоб было до какого прибора подключить.
Ничего не надо пружинить. Триммер связывается с машинкой жесткой тягой, сама машинка закрепляется на рулевой поверхности. Можно только добавить возвратную пружину, чтоб при любом положении триммера при обесточивании он возвращался в нейтраль.
А как это осуществить? обесточивание не допустимо, это равносильно если в центральном положении щеток дворников автомобиля обесточить и пытаться вручную ими двигать, не поломав не получится, тоже и с рулевыми машинками.Они не отсоединяются от тяг при обесточивании, поэтому вручную выдавить сопротивление редуктора машинки очень тяжело, о чем Вам писал AlexVr, в ранних постах.
Ты наверное не знаешь, что такое триммер, к сожалению.
Получится. Я делал триммер возвращаемый в нейтраль при обсточивании, не такие там большие усилия.
Вы рассуждаете о вещах, которые даже в руках не держали.
[highlight]Ты наверное не знаешь, что такое триммер, к сожалению.
Вы рассуждаете о вещах, которые даже в руках не держали.[/highlight]
Триммерами меряться с ВАМи не собираюсь. а при личном знакомстве наврядли это желание осталось бы у Вас. С уважением...
Вы рассуждаете о вещах, которые даже в руках не держали.[/highlight]
Триммерами меряться с ВАМи не собираюсь. а при личном знакомстве наврядли это желание осталось бы у Вас. С уважением...
У меня вот такие соображения ка у пилота налетавшего 5000 часов на Ан2.
Много ли вам приходится летать на ваших самолётах по маршруту? Час 2 не более. Потом что такое визуальный полёт. Это не эшелон. Вам в любое время может выскочить борт на опасном расстоянии. Потому пилот должен быть постоянно на стрёме. Не до автопилотов. Да и садимся мы в самолёт чтобы получить удовольствие от пилотирования а не по сидеть в нём. И стоят ли, эти муки творчества, этого. Да летали мы раньше по 4 и более часа без посадки и иногда мелькала мысль о автопилоте. Но сейчас когда в воздухе столько спецов ;D что в любое время можно поймать. Лучше уж не выпускать ручку из рук.
Много ли вам приходится летать на ваших самолётах по маршруту? Час 2 не более. Потом что такое визуальный полёт. Это не эшелон. Вам в любое время может выскочить борт на опасном расстоянии. Потому пилот должен быть постоянно на стрёме. Не до автопилотов. Да и садимся мы в самолёт чтобы получить удовольствие от пилотирования а не по сидеть в нём. И стоят ли, эти муки творчества, этого. Да летали мы раньше по 4 и более часа без посадки и иногда мелькала мысль о автопилоте. Но сейчас когда в воздухе столько спецов ;D что в любое время можно поймать. Лучше уж не выпускать ручку из рук.
Все так, но разве плохо иметь на борту автоматику, которой можно доверить управление, чтоб отвлечься не надолго, что-нибудь сфотать, посмотреть карту, закурить сигаретку, или чашку кофе налить. Не ослабляя внимания, конечно, за обстановкой.
Ну и к тому же интересная задача, которую можно решить сравнительно малыми затратами.
Один из режимов модельных АП состоит в том, чтоб никак не мешать ручному управлению, но выравнивать и удерживать самолет в горизонтальном прямолинейном полете, если пилот отпускает ручку. По-моему очень удобная и полезная функция, никаких тумблеров, переключалок, можно просто в любой момент бросить управление, не боясь, что самолет уйдет с курса, завалится в крен или спираль, он просто будет лететь прямо, пока вы ковыряетесь в носу.
YYA
Я люблю летать самолеты!
- Откуда
- Екатеринбург
А что надо, чтоб быть в теме? Несколько тысяч часов крутить рога Ан-второму? Смею заверить, что на маленьких самолетах летают не только вокруг аэродрома и не только ниже нижнего, а автопилот на них - весьма приятное дополнение, это уже сам ощутил.
К этому нет, но есть другой прибор:
https://www.youtube.com/watch?v=hS0XIUsGE9w
[media]https://www.youtube.com/watch?v=hS0XIUsGE9w[/media]
О нем на стр.17 отв.493
YYA на самолеты выше зоны G как правило летают по сертифицированному оборудованию, здесь же форум любительский. Что бы быть в теме , нужно много знать , учиться ...........ну, и опыт конечно хотя бы небольшой Что касается автопилота бесспорно вещь нужная, считать чужие деньги дело не благодарное просто прикиньте во , что выльется данное усовершенствование соответствующее безопасности полета с ней? Не думаю , что это примет массовое применение, а ради эксперимента думаю производитель даже не станет связываться........
По деньгам, если уже купил сам комплексный прибор - тыщь в 5 рублей можно уложиться (3 сервомашинки и 3 сервотестера), работа по установке - пара вечеров.
Интересно было бы взглянуть на эти сервомеханизмы, если они будут управлять отдельными рулевыми поверхностями , что то типа триммеров или интецепторов, то это одно и кстати усилия там не малые, а если скажем управлять цельноповоротным стабилизатором или рулем направления это десяток килограмм нагрузка не меньше. К тому управляющим устройством всё же будет практически бытовой прибор. В отличии от данного предложения автопилота на реальной технике дублируется в ручном режиме управление теми же поверхностями в случае отказа автопилота.
Наверное ты тоже не знаешь, что такое триммер, и как он работает.
Тот факт, что люди летающие или строящие ЛА, обсуждают эту тему свидетельствует о потребности такого прибора и в бюджетном диапазоне цен. Полностью согласен с "мир"- безопасность прежде всего. Высказав в предыдущих постах такое предложение- установить управляемое этим прибором световое табло с лампочками - стрелками, внес маршрут по курсу, высоте, скорости и в полете без напряга следишь как загорится какая либо стрелка, просто поправляешь тем или другим органом управления. Такой себе электронный помощник типа прибор - штурман. И по безопасности риска не добавилось и проще " сигаретку покурить или кофейку выпить". Прибор хоть сам за тяги не дергает, но подсказывает вовремя когда за какую тягу дернуть...