Шестерня она и в Африке шестерня. И использовать можно любые. Я использовал от коробок автомат планетарный редуктор. Вопрос не в этом нужен специальный продуманный редуктор. Вот сейчас я поставил на Пайпер Черновский редуктор. Не сглазить бы налетали уже 80 часов не каких замечаний. Правда в основном тренировочные полёты. Не длительные.
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
На дельте при оборотах 3700 вааще никаких нагрузок .
Аэролодка на воде начинает разгоняться и выходить на глиссер примерно после 5000 .
Те кто используют лодки для работы и по полной - движки меняют каждый сезон .
На ралли двигатель и коробка тоже не любую гонку выдерживают .
Всё просто - вопрос как и сколько крутить .
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Та запросто! Только не нойте тогда что цена непомерная. Вы когда смотрите на авиадвигатели 40-х годов поинтересуйтесь какой у них был моторесурс.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Хорошо живётся в европах! Такого явления как резонансные колебания там не наблюдается. Наверное Евросоюз запретил. А вы редуктор объединить с распредшестерней не пробовали?
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Вы про такое явление как раскрутка винта на пикирование что ни будь слышали? Я так подозреваю что в горах под гору вы всегда ездите на полном газе. Поймите наконец, вся "мондула" в автомобиле после сцепления, под названием трансмиссия, также работает как своеобразный демпфер. Ну нет в самолётах трансмиссии, как-то не додумались. Действительно, что с вами спорить, хотите, делайте из автозапчастей, никто не против.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Что за бред? Вы когда последний раз выезжали на междугороднюю трассу? Именно вжаривать приходится.
Что бы поддерживать темп движения большегрузов и ни кому не мешать приходится идти минимум 90 , с 5 тоннами даже не большой подъёмчик уже на 5й не взять. Даже под горочку на газу идёшь . Не много у нас на равнине горочек на которых автомобиль сам раскатится. А где раскатывается там двигателем тормозить надо, то же нагрузка на трансмиссию.
Вы вообще новое что то в механике открыли , то что от знакопеременных нагрузок вреда меньше чем от постоянных.
Но Вы упускаете главное ,даже если допустить что Вы правы и действительно нагрузка на шестерни 40% то она всё равно больше чем в редукторе любой автоконверсии в силу пятикратного превосходства крутящего момента но при сопоставимых размерах.
И тем не менее шестерни первичного и промежуточного валов при схожих размерах отходили 2 млн. км. , мало того они практически не имеют следов износа (убедился при замене колец синхронизаторов). Сколько это в часах? При средней скорости 65- 70 км.ч. это 30 тыс. моточасов. Покажите мне редуктор с такой наработкой.
Кстати по маслу Вы правы масло должно быть жидкое. Даже в механических КПП мерседес уже более 25 лет применяет жидкость АТФ .
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
[highlight][/highlight]
А редуктор это что? :-/
Чем он отличается от КПП?
Вы хотите сказать что наличие ещё одного редуктора (трансмиссии в мосту) уменьшает нагрузку на шестерни КПП?
Ещё один открыватель.
А редуктор это что? :-/
Чем он отличается от КПП?
Вы хотите сказать что наличие ещё одного редуктора (трансмиссии в мосту) уменьшает нагрузку на шестерни КПП?
Для дельтаплана никаких проблем - шестерни от ВАЗа будут работать .
Удалил Vitalich фотку редуктора и свой ответ .
Шестерни к валам были приварены - наработка 296 часов .
Детали точил на школьном ТВ-4
-вначале использовали пружинный демпфер от сцепления=шестерни ломались...
=переход на самодельное сцепление с резиновыми башмаками
=резина как для шин=сняло проблему (шестерёнки те-же,маленькие!)
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/turbia_16_003_001.jpg
G16=OK !
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
У вас редуктор работает 2500 моточасов без переборки? Я вполне поверю что ваши редукторы "живут" 200..300 моточасов. Если доверять некоторым сообщениям эксплуатантов 4-х цилиндровых конверсионных авиадизелей австрийцев, то там ресурс редуктора также находится в районе 300 часов, далее переборка. Нормальные конверсии с редукторами получаются на восьмёрках. Число цилиндров имеет решающее значение. Немецкая автоконверсия со смартовским 3-х цилиндровым движком имела ремённый редуктор. Я понимаю что редукторы для автоконверсий это ваш бизнес, тут как говорится, удачи. Но нужно говорить правду о реальном ресурсе чтобы люди не "сворачивали себе шею". Для нормального авиационного двигателя в мощностном классе 80...120 л.с. лучшее решение это отсутствие редуктора, ну а если уж очень хочется иметь редуктор то он должен иметь 2-х ступенчатую систему демпфирования, с возможностью проворота винта или иметь цетробежную муфту сцепления. Самодельщикам проще делать ремённый редуктор, безопасней. Можно всегда проконтролировать состояние ремней.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
"Фома неверующий" двигатель на вашем грузовом автомобиле, миллионнике, тоже о 4-х цилиндрах? Хочется вам учиться на своих ошибках, учитесь. Если считаете что в авиации все используют столь любимый вами "метод тыка" то вы очень заблуждаетесь. Сядьте за учебники, изучите вопрос, а затем бросайтесь в бой. Трансмиссия автомобиля и авиационные редукторы работают в разных условиях. Спорить бесполезно, берите и делайте свой редуктор.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Таки да, 4 цилиндра объёмом 4,25 литра.
Представляете крутящий момент только от одного цилиндра больше чем всей практически любой автоконверсии. и ещё обратите внимание на каких оборотах этот момент выдаётся, то есть на 1000 оборотах он уже уверенно едет .Есть модификации этого мотора в 180 л.с. и 660 Нм.
Заводская маркировка OM 904.922 OM 904 LA
Мощность двигателя 112 кВт / 152 л.с. (2200 об мин)
Крутящий момент 580,00 Нм (На 1200-1600 об мин)
Объем двигателя 4249 куб. см.
Количество цилиндров 4 штук
Количество клапанов 12 штук
Производитель двигателя Mercedes
Степень сжатия 17.4 к 1
Диаметр цилиндра 102 мм
Ход поршня 130 мм
Рабочий объем камеры сгорания 61.05 куб. см.
@ -сергей
и я поддался......этой стихии..........ты затеял спор без привязки к потребным мощностям............конечго если шестерни от коробки которя обслуживает такой двигатель ........поставить на редуктор для двигателя 60л.с и 10кг.м..........то ты прав выдержит........
и я поддался......этой стихии..........ты затеял спор без привязки к потребным мощностям............конечго если шестерни от коробки которя обслуживает такой двигатель ........поставить на редуктор для двигателя 60л.с и 10кг.м..........то ты прав выдержит........
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
На вашем моторном экипаже такое явление как самораскрутка, то бишь авторотация колёс, на спуске естественно наблюдается. Что вы делаете в данном случае, выжимаете сцепление и сбрасываете газ дабы не угробить двигатель. В "больших" поршневых авиамоторах устанавливали ограничитель частоты вращения винта. В 30-е годы прошлого века погибло достаточное количество лётчиков из-за раскрутки винта на пикировании. Ещё раз вынужден вам сказать, не путайте "пещеристое тело" с пальцем, условия работы совсем разные. Для начала наберите в поисковике "Кривые крутящих моментов четырёхтактных двигателей с различным числом цилиндров". Посмотрите чем четвёрки отличаются от шестёрок. На фирме "Ротакс" ну не идиоты работают, не из-за личной прихоти поставили 2-х ступенчатый кулачково-фрикционный демпфер. Разберитесь хотя бы в том чем отличается знакопеременный режим нагружения от "отнулёванного" или пульсирующего. Разберитесь с явлениями резонанса в кинематических парах и что является генератором резонанса. Хотите иметь по меньше проблем со своим "пепелацем" делайте ремённый редуктор, проще, доступней и удобен в предполётной диагностике. Я так понимаю, сертификация вашего аппарата ни к чему, поэтому, зачем себе создавать проблемы и трудности. Приведу вам несколько "крылатых" выражений. А.А. Микулин: "Не нужно бороться с силами, их нужно устранять", он к стати был генеральным конструктором авиадвигателей. Следующее выражение, автора не знаю. "Авиация дело скучных зануд, ибо лихие герои все давно лежат в земле". Я так понимаю вы относитесь к "лихим героям". Поэтому прекратим спор и делайте свой редуктор как считаете нужным и из чего хотите.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
На грузовиках движение накатом на спуске на нейтрали запрещено.( Я даже на легковой на спуске нейтралку ни когда не включаю .)
При движении с горы двигатель используется для торможения для этого специальными заслонками перекрывается выпускной тракт, мотор начинает работать как компрессор. То есть мотор работает под нагрузкой практически постоянно.
Почему я не угробил ни одного мотора из нескольких десятков авто которые у меня были за эти годы.
Ну, вы что-то зарапортовались.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Куда я попал, в детский сад?
Горным (вспомогательным) тормозом оборудуются практически все грузовики.
Вот зиловский тормоз (дабы Вы не подумали что это извращение мерседеса).
Вложения
Простите, а Виноградов (Владивосток) сейчас для своих редукторов откуда шестерни берёт, не подскажете?
Режет из стали .
СЕВЕР ваще как брат близнец РЕДА Виноградова .
Другие братья впихнули аналогичные шестерни в свой корпус .
