Пан Хенрик, по-русски правильно будет "с разным шагом".
А на какой скорости вы летаете? Со скоростью эффективность винта падает.
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
А на какой скорости вы летаете? Со скоростью эффективность винта падает.
-так и есть,поэтому и применяют винты с управляемым шагом...
=мы проверяли наши редуктора на трёх ВМУ=15,20 и 70 лс.
результаты= 50/70, 50(деревянный)/80, 180/235...
(все замеры в швартовом режиме,диаметры те-же !)
-мы уверены,что и на скорости будет выигрыш,тк.дифференциальная система соосных винтов имеет
свойство приспосабливаться к актуальным условиям.
ЗЫ= "самолёт резво разбегается а в воздухе не летит. Многие этого недопонимают. "
=мы это проходили,когда стали применять мотор от ТРАБАНТа...
="рекордные" показания на стоянке а МДП не оторвётся !
Надеюсь ,замеры винтов проводились на ОДИНАКОВЫХ оборотах двигателя ??И
Небыло замеров один летом ( +25 ) а второй ( Ваш ) зимой при -15 градусов ) ??
Цифра 3 кг с л.с . высчитывается с 70 л.с . Эта цифра из паспорта мотора ? Тогда ,какой мотор ? и конечно полученную тягу НА КАКИХ оборотах мотора фиксировали ??
Тема конечно "про редукторы " но применение Вашего , редуктора контрвращения, требует аргументов "За " и " Против"
Потому вопросы задаю "с пристрастием " .
Упомянутые выше, аэросани ,аэролодки и СВП , сейчас стали настолько массовыми , думаю по количеству шт . в разы превышают "леталки ".
Да и полеты- это наработка моторов ( редукторов тоже) 100-200 часов в сезон .А на "ползающих " это месяц -два .
Небыло замеров один летом ( +25 ) а второй ( Ваш ) зимой при -15 градусов ) ??
Цифра 3 кг с л.с . высчитывается с 70 л.с . Эта цифра из паспорта мотора ? Тогда ,какой мотор ? и конечно полученную тягу НА КАКИХ оборотах мотора фиксировали ??
Тема конечно "про редукторы " но применение Вашего , редуктора контрвращения, требует аргументов "За " и " Против"
Потому вопросы задаю "с пристрастием "
.Упомянутые выше, аэросани ,аэролодки и СВП , сейчас стали настолько массовыми , думаю по количеству шт . в разы превышают "леталки ".
Да и полеты- это наработка моторов ( редукторов тоже
) 100-200 часов в сезон .А на "ползающих " это месяц -два .
В авиации на всё есть ресурс и к этому нужно привыкнуть. Своевременная замена не дожидаясь разрушения. Например у нас на Ан2 свечи менялись на форме Рас. (100часов) если я не забыл. Так, что в это случае ременной редуктор гораздо удобней. Снять и заменить ремень это форма Рас чем вскрыть редуктор шестерёнчатый. Да шестерни это всегда кот в мешке. На земле ещё проще до первого разрушения возите ремешок с собой оборвался накинул новый и по тарахтел дальше. При этом нет тяжёлых последствий. Двигатель не клинит, корпус не разлетается. В общем масса преимуществ. Конечно же и недостатки есть. Не без этого.Надеюсь ,замеры винтов проводились на ОДИНАКОВЫХ оборотах двигателя ??И
Небыло замеров один летом ( +25 ) а второй ( Ваш ) зимой при -15 градусов ) ??
Цифра 3 кг с л.с . высчитывается с 70 л.с . Эта цифра из паспорта мотора ? Тогда ,какой мотор ? и конечно полученную тягу НА КАКИХ оборотах мотора фиксировали ??
Тема конечно "про редукторы " но применение Вашего , редуктора контрвращения, требует аргументов "За " и " Против"
Потому вопросы задаю "с пристрастием "
Упомянутые выше, аэросани ,аэролодки и СВП , сейчас стали настолько массовыми , думаю по количеству шт . в разы превышают "леталки ".
Да и полеты- это наработка моторов ( редукторов тоже
-мы их делали для себя,а не на продажу...
(лучше не умеем,с весной будем проверять и в полётах).
кстати,чтобы замерить тягу в полёте достаточно иметь хороший
акселерометер=
F=m * a
или сравнивать скороподьёмность(хороший вариометер) !
-долговременных испытаний не проводили,но судья по скорости
и температуре нагрева=потери и износ небольшие.
=на СУЗУКИ Ж13 применено центробежное резиновое сцепление
/депфер.(конструкции Богдана).
=очень долгоживучие,щадит зубья редукторов.
работает до того плавно,что при запуске мотора можно без опаски держать винт рукой !
https://www.dropbox.com/s/ky1z5jc9g3srohq/Dym%20-%20zwolnione%20tempo.mp4?dl=0
-присмотритесь траектории потока=сильно сфокусирован...
ЗЫ=первые опыты мы делали с сателитами без подшипников...
после нескольких минут редуктор нагрелся и шестерёнки заели
=оба винта стали вращаться в одну сторону,без взрывов
и тревоги !
считаем,что система относительно безопасна...
https://www.dropbox.com/s/klghoiitqo080z4/IMG_6622.mp4?dl=0
=и шумит меньше,чем одинарный винт !
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Мысль правильная!
НО! Сравнивать надо скороподъёмность 2-х одинаковых аппаратов, с одинаковой полётной массой, в одинаковых погодных условиях! Поскольку врядли все перечисленные условия будут выполнены, даже в случае примерного равенства ЛТХ ДО и ПОСЛЕ переделки, будет провозглашён полный успех (не зря ж старались),и к тому же,
и конечно, отсутствие реактивного момента уже заметный +!
Об этом вас здесь сразу предупредили!
Но за фотографии безусловно интересной конструкции, вс любом случае спасибо!
=гироскопического !
=реактивный остаётся,но равен моменту мотора а не редуктора...
"скороподъёмность 2-х одинаковых аппаратов,"
=конечно,на том-же аппарате.
зачем нам самим себя обманывать ?
кстати,благодаря малым габаритам и весу дифференциальный
редуктор может быть дешевле простецкого(но шумливого) от 912...
"Об этом вас здесь сразу предупредили!"
-а мы только для проверки принципа...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Гироскопического, кстати тоже, но и реактивного. Подумайте, почему соосный вертолёт обходится без хвостового винта. А также, почему соосные вертолёты в меньшинстве, хотя 1-ю его модель М.В. Ломоносов продемонстрировал ещё в 1754-м году.
=у него реактивный момент есть,но равен моменту на валу мтора.
а реактивные моменты винтов в кратность редуктора больше!
и малый хвостовой стабилизатор с ним справляется+рулит !
"редуктор планетарный? "
=в каком-то смысле да,два саттелита +сдающая и приёмная
шестерни...
https://ua.all.biz/en/conic-couple-of-zil-131-main-remkomplekt-g14758461
=ось сателитов закреплена в корпусе,который вращается
с одним винтом относительно корпуса мотора со скоростью почти
три раза меньшей,чем коленвал...
235/70 =3,4...
5800 (если помнью),раньше мотор измерялся на гидротормозе=
https://kasperwing.com/kasperwing-poland/
=снимок ="колёса в полу"
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=741256036297445&id=100012391659782
=если мотор автомобиля заглохнет...
https://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/20190101_135829-jpg.93077/
=+
На ТУ95 КПД двух противоположно вращающихся винтов 82%
-вроде-бы ТУ95 мог разрушать строения без сброса бомб=
=как ерихские трубы,акустическим давлением ?
-как ни странно, наша соосная система тише классической !
кстати,есть способ уменьшить шум=
Вложения
=в прототипах с фиксацией,в следующих плавающая ,самоцентрующаяся.