К каким проблемам при управлении самолётом это приведёт? При толкающей схеме она при любых условиях будет, просто в большей или в меньшей степени. Можно это как-то просчитать?
Понял. До встречи на первых подлётах. 🙂 Именно не скучного и интересного.
Поставщики ремня и шкивов, в расчёте указали силу натяжения прямой ветви ремня. Сказали, что внутри системе трансмиссии, это предотвратит появление не желательных резонансных колебаний. Но это при равномерной передаче крутящего момента. Без рывков.
😱 Т.е. получается, что я лажу каждый раз с стремянкой наверх и вот всё это делаю?!? Нельзя всё это рисовать лишь в своём воображении! Свечи у меня на высоте 170 см. Щуп уровня масла - 160 см. Пробка слива масла - 150... Я с ответственностью заявляю, у меня очень удобный доступ к СУ. Очень.
Я так понял, что у меня демпфер. Очень жёсткая штуковина. Вставив в одно из отверстий длинный болт М10, удалось слегка наклонить его ось.
При изучении крутильных колебаний, моменты инерции и жёсткости элементов сравнивают с соответствующими характеристиками одного колена коленвала. Так удобнее.
Это касается поперечных колебаний ветви ремня.
Как все это согласуется с длиной ремня и жесткостью конструкции,включая ее общие вибрации?
Всё это, со всем этим, по разному.
Можно ли считать таким демпфером, пружины под корзиной сцепления, указанные стрелками на фото?
Это и есть демпфер.
А попросту ни как.Лепим из того,что есть,варим из подзаборного железа,а здесь всех учим цитатами из учебников.
Я бы не стал. Поскольку это нелинейная пружинная муфта.
Станочнику формулы не нужны. Ему нужен чертеж, на котором нанесены размеры с допусками.
Смею предположить,что той барже,которую Вы здесь демонстрируете,не нужен ни конструктор,ни станочник.
Пожалуйста, предполагайте.
