R
rjycfknbyu
Зимой если будет -30, а летом поверхность крыла нагреется до 70 град, 10 метровый дюралевый лонжерон удлинится длину на 23 мм. А стеклопластиковая обшивка на 5 мм. что делать с 17 мм?
Крыло дюраль + стеклопластик.
R
rjycfknbyu
18 мм
Вадим 2.0
Я люблю самолеты!
Если появляется такой вопрос в строение, то его решают тем что между двумя разнородными материалами ставят упругие прокладки, высота прокладки выбирается так что бы при сдвиге не происходил срез прокладки, а лишь деформация. Материал прокладки должен обладать свойством надежно держать оба скрепляемые материалы. Далее дополнительно или в место этого разрезают менее нагруженный материал и скрепляют его в нахлест ( или используя накладки и прочие) так чтобы отыгрывая расширение-сжатие не образовывалась щель.
Этот расчет предполагает, что крыло собрали при -30, а потом оно расширяется
Более реально наоборот, сборка летом, сжатие зимой.
R
rjycfknbyu
И что предлагаете в виде подкладки,? полосу резины прикленную одной стороной к каркасу другой к обшивке?
R
rjycfknbyu
Интересно как эту проблему решали на планерах с огромными размахами, у которых фанерная обшивка крепилась к металлическим лонжеронам
Вадим 2.0
Я люблю самолеты!
Можно и резину, чаще всего так и делают.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Зачем летать на таком планере зимой ? Не на боевое ж задание!?
Во всём нужен здравый смысл,в т.ч. и в применений подобных сочетаний материалов, которые неизменно создают проблемы.
R
rjycfknbyu
А температура только в полете действует, да?
Вадим 2.0
Я люблю самолеты!
Другой вопрос - а зачем сейчас так над собой изголяться, когда есть много примеров того как можно прикрепить к металлическому лонжерону металлическую обшивку без сложностей потай клепания полнотелыми клепками?
Никак. У них срок жизни изначально был небольшим.