Крыло из поливной трубы + WV = парасоль или-?
Thread moderators:
Vitalich
Можно подробнее об этом самолете.
Самолет сделал наш омский любитель Игорь М. Крыло полностью деревянное, двух лонжеронное со сплошной фанерной, 1мм. обшивкой. Ферма до кабины Як-18 Кабина двухместная,плотный тандем,управление только спереди. Оперение полностью Як-52. Титановая рессора. Первый полет в 1996 году. Двигатель М- 332 и ВИШ. Самолет рассчитан на пилотаж и перевернутый полет. Вес пустого 480кг. Крейсер 190км/ч. Года три назад был К.В.Р с вскрытием обшивки крыла, внутри все оказалось в совершенно замечательном виде. Всегда хочется бОльшего вот и поставил М-337.
Летал. В начале двухтысячных были большие перерывы. На пилотаж не нашлось отважных.
Настоящий пилот- это не просто отважный человек, но и подготовленный.Правильно, с большими перерывами нечего делать то, что и делать то становится опасно, а тут ещё и новый самолёт. Опытный пилот с налетом 1000 часов и более после месячного перерыва просто обязан сам полетать с инструктором на выполнение сложных полетов, а о молодёжи и говорить не стану.Сам периодически летая после длительных перерывов иногда чувствую себя неловко, но как на старт нажму , как что то вселяется поновой. Стараюсь больше месяца не прерываться..........
Размах метров 9 +-0,5 точно незню.
Площадь 12 м +-
Консоли отъемные, Корень 1.5м ,конец 1м, длина 4 ,5 м +-,стат испытаний не было, все сделано с большим запасом, стыковочные узлы из вт 16 с термообработкой. на консоль 8 стыковочных болтов Ф20-22мм 30хгса термообработка. Вес консоли около 60кг.
Пустой, с М 332 480 кг. С М 337 не взвешивали.
101 час наработки! В основном все штатно. Доработки по мелочи.Заменил задне колесо, стояло цельно капроновое и работало в общем не плохо но зудило на твердой дороге и излишне юзило на траве. Поставил обрезиненное. Теперь заметно устойчивей на пробеге и комфортней на асфальте. Добавил шарнир на край элерона сейчас ни каких люфтов. Установил цифровой термометр наружного воздуха, получилось не сразу. При установке на приборную панель , термометр работал только до запуска двигателя. После запуска, цифры начинали беспорядочно мелькать, видимо идет помеха от зажигания. Надо бы поменять в.в. провода но лень. Пристроил термометр подальше, работает.
С 19-00 до 19-30 полоса занята. Водопой.
С 19-00 до 19-30 полоса занята. Водопой.
Виктор, - это сейчас, хлоп и поехал. А нас учили в 70-х годах прошлого века, машины ГАЗ 51, ГАЗ 69, Москвич 403, ГАЗ 21. Прежде чем завести мотор ,смотрим под машину, ни течет ли чего ни будь. Открываем капот смотрим: масло , палец в радиатор , есть ли вода, тосола и расширительных бачков не было, трогаем ремень вентилятора, не ослаб ли.
- Откуда
- п\п АХР Кукушкино
Я даже знаю кто, это Виктор Иваныч конечно же!!!
Ночью прошел дождик и с ура свежо и тихо. На день дождя не обещали. А от чего ж и не слетать? Хотел до Серебряного, это поселок такой на Иртыше. Места там красивые. Полетел. Но на второй половине маршрута, чет стало хмурится. Вернулся. Да и ладно. Все равно хорошо. Воздух спокойный хоть и хмуро.
Расчехлился.
Бензинчик есть. В основном 15 и в нижнем 11,5, это около 2х часов.
Сначала, даже солнышко проглядывало, а потом все темнее, тучи все ниже. "Гусей дразнить "не стал. Вернулся.
Полет нормальный!
Расчехлился.
Бензинчик есть. В основном 15 и в нижнем 11,5, это около 2х часов.
Сначала, даже солнышко проглядывало, а потом все темнее, тучи все ниже. "Гусей дразнить "не стал. Вернулся.
Полет нормальный!
Последнее редактирование:
По эксплуатации пока все гладко, все работает, ни чего не разбалтывается. Брезентовый полог сгнил. Но он еще от "Красного" лет 6 . Вообще брезентовый полог мне понравился, Хоть сам и преет но самолет защищает. Работает как промокательная бумага и "парилки" под ним не образуется.
Последнее редактирование:
Две недели жара 30- 36* С . Днем мощные термики. Не комфорт. Остается с утра пораньше или вечерком.
Слетал к друзьям 120 км в одну сторону. 45 мин. на 500 м за бортом 28*С Моторчик терпит. Пока набирал высоту масло нагрелось до 95*С, головка 175. в горизонте масло стало 90 головка 166. Самолет летит потяжелее, при оборотах 2940 ровно 150 км \ч. Когда попрохладней , 22*С , на этих же оборотах 160. Друзья из Татарска закончили и облетали Пайпер. По пайперу все вопросы к вячеслав 54 ,я только покажу , машина очень летучая и как у любого новорожденного есть не большие "детские болезни".
Муха в замечательной компании.
Пайпер.
Вильга.
Слетал к друзьям 120 км в одну сторону. 45 мин. на 500 м за бортом 28*С Моторчик терпит. Пока набирал высоту масло нагрелось до 95*С, головка 175. в горизонте масло стало 90 головка 166. Самолет летит потяжелее, при оборотах 2940 ровно 150 км \ч. Когда попрохладней , 22*С , на этих же оборотах 160. Друзья из Татарска закончили и облетали Пайпер. По пайперу все вопросы к вячеслав 54 ,я только покажу , машина очень летучая и как у любого новорожденного есть не большие "детские болезни".
Муха в замечательной компании.
Пайпер.
Вильга.
Последнее редактирование: