Кто может сделать импеллер?
На счет двух импеллеров, а как вам идея двух небольших недорогих моторов каждый с импеллером. Не пременительно к вашему самолёту, а в общем.
Например, на форуме засветился мотор от максискутера, 50л.с., надёжный недорогой, экономичный. Два импеллера небольшого размера, чтобы каждый стыковать с мотором без редуктора..
Итого 100 л.с. На два мотора.
50 л.с. Можно даже продолжать полет. Выхлоп импеллеров максимально близкий к оси самолёта, разворачивающего момента нет.
Последнее редактирование:
В принципе такая схема уже применялась и она работает. Но здесь тоже есть проблема - ДВС в такой схеме находится на пути воздушного потока и это создаёт добавочное сопротивление, но самое главное - нарушает ламинарность воздушного потока, чем снижает КПД такой установки... Мы поэтому не использовали такую схему на нашем самолёте.
Всякие искривления или раздвоение канала для обхода двигателя тоже сильно снизят КПД?
Использовать вал со шрусами и вынести двигатель в сторону? Или шрусы, крестовины, кардан не выдержат?
Конечно изгибы канала создают проблемы с воздушным потоком, но не такие как двигатель(ДВС) находящийся в нём!
На нашем самолёте и использованы валы, которые выходят из фюзеляжа в каналы. Если такую схему применять, то зачем тогда использовать два двигателя?
Один двигатель в 100 лс будет весить меньше чем два по 50 лс...
Да так, перебирая в уме варианты. Двигатель и один большой импеллер= редуктор.
Двигатель и два маленьких импеллера = редуктор.
Два двигателя и два маленьких импеллера= нет редуктора, но куча других усложнений.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Один двигатель, один импеллер и декоративное двойное сопло?
Минус 25-30% мощности ( тяги ), сравнительно с одним выходом.
Вопрос не декораций, а редуктора и двигателя.
В большинстве случаев для вентиляторной СУ с ДВС редуктор не нужен, я уже об этом не однократно говорил.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
А если со спрямляющим аппаратом совместить?
Ещё минус 5-7%...
То есть диаметр импеллера от мощности двигателя не зависит?
Диаметр вентилятора зависит от окружной скорости концов лопаток(лопастей) и она не должна превышать скорость звука. А мощность двигателя влияет на количество лопаток вентилятора или их ширину(хорду).
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Вообще то спрямляющий аппарат увеличивает КПД-тягу.
Как раз спрямляющий аппарат увеличивает тягу на те-же 7-10% "раскручивая" воздушный поток созданный вентилятором. На этих фото хорошо видна "крутка" воздушного потока за вентилятором:
Мы же не знаем, как предлагается совмещать спрямляющий аппарат с разделением потока на 2 сопла...
В смысле, будет ли это только простая решетка за выходом вентилятора и канал разделения... Или спрямляющий аппарат за вентилятором в виде набора лопаток с управлением их углом к потоку...
Если сделать количество спрямляющих поверхностей чётным(у нас на испытательном стенде нечётное количество), то канал разделения можно сделать частью спрямляющего аппарата(по вертикали), то больших потерь не будет. В принципе так-же у нас были сделаны раздвоенные воздухозаборники на стенде...
Здесь много общей информации об Вентиляторной СУ(Ducted fan system), а так-же принципы её расчёта:
Ducted Fan - an overview | ScienceDirect Topics
Что показали измерения на стенде?
Интересны замеры с раздвоением.
Так же, интересно узнать, почему Ваш выбор был сделан в пользу двух вентиляторов в независимых каналах? Мощность мотора?