Кукурузник-ХХI
- Статус
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Спасибо. Для общего представления - хватает. Высота фюзеляжа какая будет? Судя по картинке - вполне сравнима с Ан-2. Это хорошо. И насчёт сужения консолей - действительно ли выигрыш в аэродинамике перевешивает сложность изготовления по сравнению с прямоугольным крылом?
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
С предкрылком к стати.
Потому, что по шпангоуту, на котором установлен передний узел навески консолей, нижний узел подкоса и задний узел траверсы стойки шасси, между полом салона и полом кабины экипажа, имеется ступенька. В салоне высота под полом равна 150 мм, а далее вперед - 320 мм. Так, что в этой компоновке, сидения находятся на очень малой высоте от пола под ними.
Да, различие вполне реальное. Хотя, внедорожная резина (720 х 310) сопротивления добавит заметно.
А предкрылка-то, равно, как и зависания элеронов, не требуется: профиль и создан для отказа от механизации передней кромки.
Высота-то, поменьше будет - немного за 1.6 м: так, что, голову нагибать пассажирам среднего роста придется.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну значит показалось😄
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Ну, всяко, не в три погибели сгибаться.
Еще вопрос: шасси - пирамидальной схемы планируете? Или другое что-то?
С пирамидальными быстро не разогнаться. Телескопические, как у Дромадера, только с развалом стоек - Гидромаш делать не взялся.
В итоге: стойка шасси, в виде наклонной балки, закрепленной на траверсе; сверху от траверсы расположен кабан, связанный с горизонтальным амортизатором, поперечно установленным внутри фюзеляжа (под креслом, которое задом наперед). С другого борта другой амортизатор установлен навстречу, симметрично.
Стойки имеют обтекатели в форме профиля.
11...12 градусов при разной загрузке.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Ой матушки мои родныи́я....Ваши утверждения насчёт валюты также не верны. Вы всерьёз полагаете, что Госбанк СССР не умел конвертировать валюту 50 лет назад?
Печатать рубли СССР мог и мы это прекрасно видели в 80е-90е- но это никаким образом не увеличивает товарное производство
Конвертация валюты это советское понятие скрывающее реальность. А реальность в том что если внутри страны есть валюта- то в процессе хождения по внутреннему рынку она меняет хозяев и каждый новый хозяин волен платить за неё чем хочет. Хоть рублями хоть повидлом. С валютой при этом ничего не происходит- она остаётся цела и невредима. Превратить ее в товар- потратить, можно только выпустив ее за рубеж- в ту страну которая ее эмитировала. Это азбука. Жаль что вы не понимаете
Как у Ан-2..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А вы у нас оказывается ещё и большой специалист по макроэкономике?
Кого консультируете - Чубайса, Сердюкова, Мантурова или Мишустина?
И почему вы только до сих пор не в столице, вот что странно...
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Дружище Alex_520! Не соблаговолит ли великий джинн, да продлит аллах его годы, перейти на пикировку с Письманом в личку. Спасибо.
Зачем двойная кривизна фюзеляжа в районе задней двери? Можно было обойтись просто конической поверхностью.
Стрингеры в сужающейся части консолей крыла тоже с двойной кривизной. Как в производстве, так и в ремонте будет морока.
Практически во всём самолёте чувствуется, что не было времени придумать просто, поэтому придумали сложно.
И зачем такой грандиозный руль направления? Конструкция рулевых поверхностей тоже простотой не отличается. Даже если сравнить с Оттером.
Зачем двойная кривизна фюзеляжа в районе задней двери? Можно было обойтись просто конической поверхностью.
Стрингеры в сужающейся части консолей крыла тоже с двойной кривизной. Как в производстве, так и в ремонте будет морока.
Практически во всём самолёте чувствуется, что не было времени придумать просто, поэтому придумали сложно.
И зачем такой грандиозный руль направления? Конструкция рулевых поверхностей тоже простотой не отличается. Даже если сравнить с Оттером.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Судя по картинке оптимизация проекта с точки зрения стоимости производства- у авторов на последнем месте. Богатый набор фюзеляжа, криволинейные панели, штампованные шпангоуты, панели двойной кривизны на крыле, дутые стекла ….
и весь этот тюнинг- на шасси с хвостовой опорой.
Джип такой есть- Порш кайен. И похоже этот проект заказывают люди с такими представлениями о транспортных средствах и стране которую они имеют...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Адлера читал и информацию полученную оттуда с фильтром на мемуаристику использу. Дадите ссылки на другие книги- и их почитаю. Хотя если это не дневник- то это ложь очевидца процентов на 90. Оочень сильно надо фильтровать и сопоставлять...
Но где-то, двойная кривизна должна бы быть - или, предлагаете обойтись переломом теории; или по свободной от двери, части хвостовой балки?
Перелома не стали делать по понятной причине - не ультралайт-таки; композитной двери что двойная кривизна, что одинарная, что вообще плоскость - пофиг.
На ф-же Ан-2, вообще, живого места с одинарной кривизной нету - ничего, так, не померли, не так ли, сэ-эр?
Забыли ИМХО добавить: ничего, в следующий раз исправитесь.
Расскажете, когда придумаете, зачем. А я соглашусь, или нет.
Я понимаю: адын палка-два струна - Ваш идеал; но Вы с успехом сможете реализовать его в собственном проекте: не обидел, надеюсь ?
Для ясности: самолет продуман очень тщательно: и тот факт, что проект выиграл, сравнительно, с фактически уже определенным победителем, ТВС-2ДТС, о многом говорит. А оппонентов, уровнем никак не ниже Вашего, да еще имеющих полномочия и решающие голоса, поверьте, было достаточно - и Ваши вопросы и предположения, были лишь на уровне разминки.
Я уважаю Ваше мнение - но такая категоричность суждений уместна, скорее, для диванных экспертов-всезнаек, уровня лузера Письмана, нежели для серьезного конструктора, которым я Вас и считаю. Я и отвечаю Вам, положив на него хрен с прибором.
- Статус