Лечу это значит я, лечу...(C) - или еще один перелет

[5ZF]

На лесоповал да на кране!!! Секвойи наверно возили, не меньше

Лесоповал в труднодоступных горных условиях. Лесорубы валят, обрезают и цепляют к вертолету вязанку стволов, а вертолет оттаскивает их в ближайшее более удобное для транспортировки место. Мой знакомый и на "Камове" там работал, по-моему это был К-226, давно рассказывал, точно не помню. Ему он нравился больше, чем "Сикорский", но лесорубы внизу жаловались, что все сдувает нафиг - очень сильный поток вниз от него.

 

[5ZF]

Сегодня Нина не летала, ее учлет летал с главным инструктором - проверка перед первым самостоятельным вылетом. В общем-то, это проверка инструктора, а не учлета.

После полетов главный сказал: "Давненько я не делал такую проверку с так хорошо подготовленным учлетом." Я просто горжусь, однако!

Ну а я поехал к планеристам продолжать осваивать свой планер. К моему удивлению все уже заканчивали сборку планеров, когда я приехал. Обычно я первым приезжаю, наверное ожидали ранний старт по погоде.

Поскольку прицепы стоят близко друг к другу одновременно собирать планера, если между ними нет, как минимум, двух прицепов не получается и нужно ждать пока сосед не соберет свой планер. Пришлось мне ждать, вот уже и буксировщик на пробный полет полетел, Бланик уже готов к инструкторским полетам.

 

[5ZF]

Собираю последним, все уже на старте и предпоследнего потащили туда же.

 

[5ZF]

Вот уже и Бланик полетел.

 

[5ZF]

И тут же вернулся, инструктор "порвал" веревку - отстегнул планер на 70-ти метрах. Бланик сел на середине полосы, напротив меня. Ему этой высоты заглаза хватает, чтобы вернуться.

 

[5ZF]

Тут в другой ветке разговор был про разворот на 180 градусов обратно на полосу и я говорил, что не на 180, а на 270. А тут на днях вебинар по интернету смотрел на эту тему и оказалось, что общий разворот, с учетом поворота на полосу после разворота составляет 360 градусов. Век живи век учись!

Это значит, что при оценке высоты, необходимой для возвращения на полосу в случае отказа двигателя на взлете надо проверять сколько высоты конкретный самолет теряет при развороте на 360 градусов с креном в 45 градусов. Почему крен 45 видно на картинке с этого вебинара. При меньшем крене приходится слишком далеко уходить от полосы, а при большем крене возникает слишком большое снижение и поэтому слишком быстро теряется высота.

 

[5ZF]

Желающих полетать сегодня было много.

 

[5ZF]

Погда на юге выглядела похуже, чем на севере. На второй фотке видно Бланик вверху.

 

[5ZF]

Процесс пошел.

Первым пошел молодой парнишка с океанского побережья. Ему больше двух часов сюда ехать и он считает, что если он в воздухе провел больше времени, чем в машине, то день удался. Сегодня он всех перелетал - больше 3-х часов. Этот планер он с партнером купил и летают они поочереди.

 

[5ZF]

А этот товарищ обычно взлетает первым, а прилетает последним, но сегодня его победили.

 

[5ZF]

Мы находимся под глиссадой международного аэропорта, но тут они еще идут высоко. Хотя бывает, что мы забираемся выше них.

 

[5ZF]

Я пролетал сегодня два с половиной часа. Потом термики как буд-то выключили и все посыпались вниз и на заходе нас оказалось трое - два планера и один самолет. Самолет, понятное дело, уступает дорогу планерам, я был выше другого планера и сел после него. Его видно за мной, мы на траву сели, чтобы полосу самолету оставить.

 

[5ZF]

Пока утаскивали один планер еще один выпал в осадок.

 

[5ZF]

Самолет улетел и тут же вернулся наш корифей после трехчасового полета. Парнишка с побережья еще в воздухе. Корифея тут же подхватили за крыло, пока он катился и откатили к прицепу.

 

[5ZF]

В результате массового прибытия планеров у прицепов опять образовалась очередь.

 

[5ZF]

Эту машину я уже показывал - реставрационный проект.

 

[5ZF]

Потом мы поехали в наш любимый мексиканский ресторанчик, я там теперь иногда по испански практикуюсь. Мексиканцы смеются, но понимают.

По дороге домой увидел мотопланериста в вечернем небе, домой приехал уже в сумерках. Заметно уже день поубавился, однако...

 

[cap850]

Наверное мотопарапланериста а не мотопланериста? ))))))
Отличные отчёты, хороших полетов Вам!
С уважением...

 

[5ZF]

Ну да, оговорился, бывает... Усталым писал, спать уже хотелось.

Я даже забыл сказать, когда писал про разворот на полосу при отказе двигателя, что при увеличении крена более 45 градусов самым большим отрицательным моментом является сильное увеличение скорости срыва и именно поэтому крен в 45 градусов является оптимальным.

 

[5ZF]

Пришли запчасти на мой самолет и еще я добавил в заказ вставку в коленвал под съемник. Мягкие шайбы под болтом, который я использовал в качестве вставки, "поплыли" и я надеялся, что фирменная вставка будет пожестче.

Товарищ Иванов, когда советовал использовать молоток для снятия ротора генератора, обмолвился о весе молотка за что ему большое спасибо.

Молоток-то я использовал с самого начала, но там размахнуться им негде, а вот его слова о весе навели меня на мысль, что если взять кувалду, то даже при малом размахе удар будет сильнее. В общем, с помощью фирменной вставки и кувалды ротор я снял. Сальник был мокрый.