Лечу это значит я, лечу...(C) - или еще один перелет

[5ZF]

Вскоре облака начинают расти и база их поднимается.

 

[5ZF]

Потом на горизонте появляется стена и к ней мы прилетаем с вершинами облаков выше нас.

 

[5ZF]

Продравшись через стену снова вырываемся на оперативный простор.

 

[5ZF]

Но потом на нашем пути встает вторая стена и мы решаем спуститься под облака, пока есть возможность это сделать.

 

[5ZF]

Пролетаем над аэропортом, на котором мы потом сели, чтобы заправить моего харлейщика.

 

[5ZF]

Через полтора часа полета прилетаем к месту назначения.

А вот и его покупка - Цессна-182 1956 года выпуска. Обратите внимание на высоту крыла, я прохожк под ним не нагибаясь После этой модели ноги им подрезали.

 

[5ZF]

Аэропорт оказался частным планерным аэропортом. Пока мой приятель возился с самолетом (у него есть лицензия авиамеханика), я пошел прогуляться.

Самолеты.

 

[5ZF]

Был и представитель класса LSA.

 

[5ZF]

Ну и планера.

В прицепах и без.

 

[5ZF]

Бланик Л-23 и рабочая лошадка местных клубов Швайцер 2-33.

 

[5ZF]

Швайцер 1-26. Среди них свои чемпионаты проводятся - американская классика 60-х.

 

[5ZF]

Хожу-гуляю...

 

[5ZF]

Цессна оказалась в прекрасном состоянии и завелась с пол-пинка. Проблема в том, что она стояла много лет, на стабилизаторе на слое грязи видно отметки за каждый год простоя.

 

[5ZF]

На ней стоит огромный 6-ти цилиндровый "Континентал" и установлен СТОЛ набор для короткого взлета-посадки.

 

[5ZF]

Я откатил свой самолет подальше, мы выкатили Цессну и завели ее. Потом погоняли двигатель, побегали по полосе и полетели назад, каждый на своем самолете.

 

[5ZF]

Брифер нас не обманул, мы проверили и все было, как он обещал. Молодец - знает свое дело!

Слева на горизонте было видно темную стену, а справа все было более-менее.

 

[5ZF]

Оказалось, что с топливом у Цессны было не густо и нам пришлось остановиться в маленьком аэропорту, чтобы ее заправить.

На второй фотке видно Цессну на полосе после посадки.

 

[5ZF]

В аэропорту никого не было и пришлось звонить по номеру, указаному на двери здания. Минут через десять менеджер аэропорта приехал и заправил Цессну. С ним приехал легендарный авиамеханик и пилот-пилотажник, который чинит аэробатические самолеты и сам участвует в соревнованиях В его ангаре видно "Экстру" без двигателя.

Харлейщик и он зацепились языками и мне пришлось вежливо намекнуть, что погода, как бы, нас торопит. Харлейщик тоже серьезно занимался аэробатикой и тренером у него был русский пилот, как бы не из Казахстана, забыл я его имя.

 

[5ZF]

Тут у нас возникли разногласия по поводу того, как обходить "погоду", как тут называют такие вещи. Он предлагал отвернуть налево на восток, а я предлагал лететь прямо до аэропорта перед "погодой" и потом двигаться вдоль нее направо на запад. Этот обход был заметно короче, но проходил над населенными пунктами. Дело в том, что у Цессны не было текущего техосмотра и он запросил в FAA разрешение на перегон, это обычное дело тут. Ему тут же его дали, но с таким разрешением нельзя лететь над населенными пунктами.

Была еще одна проблема, второе радио, через которое он пытался держать связь со мной не работало нормально и я его толком не слышал и просто летел за ним. Но он летел заметно быстрее и я все время отставал. В итоге, поскольку его самолет летел абсолютно нормально и нормальной связи все равно не было, мы решили разделиться.

"Дан приказ ему на Запад..." (с)

Лечу один, пока прямо на юг.

 

[5ZF]

Дохожу до последнего аэропорта перед стеной и поворачиваю правее. Но теперь и справа появляются очаги дождя. Пытаюсь протиснуться между ними. Хорошо, что я на маленьком самолете с маленьким размахом, а не на планере. На планере бы не пролез.