Все за.
Мотивация Никитина в простом переводе выглядела так- есть международный класс СЛА со взлетным весом до 495. И есть российский где ограничена масса пустого (типа- хотя написано криво). Никитин предложил откинуть от взлетного веса 495 массу двух тушек по 85 и топливо. 495-170=325. 25 откинем на топливо получаем 300. В общем 350 хорошо. 300 терпимо- 250 маловато но для дельт исключая самые брутальные прокатит. Для начала терпимо...
Оно как то так и есть, даже значительно лояльнее.
Не, Дима, не соглашусь с тобой. Дело в том, что категория до 495кг уже есть, законодательно все для неё определено, и тут мы такие приходим и говорим " дайте нам тоже самое, только без налога, ВЛЭК и пилотского". И тебе сразу задают вопрос " а с какого такого ....., вон люди платят, проходят, получают , чем это вы не такие как они?".
з.ы. я то целиком и полностью за идеи свободы и подпишусь под каждой буквой в Фейсбучных текстах Pismana, но поезд N:495 давно ушёл и рельсы разобрали. Люди вложили бабки в бизнес заточенный под существующее законодательство, поэтому с их стороны будет практически непреодолимое сопротивление.
У Вас здесь ключевое-самостоятельной постройки.. Как быть остальным , эксплуатирующие серийные ?
"И ты мойша прав и ты абрам прав"
Что Вы имеете ввиду? Я не понимаю.
По-моему, до 495кг проблема именно в том, что все партизаны, потому что пройти все формальности почти нереально (огромные затраты времени, финансов и т.д.). Вот я, например, получил пилотское на дельталёт где-то в 2014г и ни разу так и не слетал официально. Ни одного несчастного официального полёта.
Соглашусь частично, но я бы добавил для данного класса - водительскую комиссию вместо ВЛЭК и упрощённое получение пилотского. Например, сдача теоретических экзаменов (кстати, вполне можно разделить на пилотов только в пространстве G и G+C). Экзаменов для "только G" должно быть меньше, чем для "G+C". Полёты на аппарате до 495кг без пассажиров, вообще без пилотского, как на 115кг. Что-то в этом роде. Практическая часть - контрольный полёт с проверяющим с обязательными элементами типа ИОД. Такая система позволит легализоваться огромной армии дельталётчиков и пилотов сверхлёгких самолётов, которые не готовы проходить обучение с нуля, так как много лет летают и смысла в этом не видят, а также позволит спокойно получить навыки в одно лицо на СВС, после чего сдать теорию, отлетать контрольный полёт и получить возможность легально летать.
Ну , "батенька" , на это и не рассчитывайте. Все что угодно , только не на это .
Без этого все остальные рассуждения теряют какой-либо смысл. Тогда будем дальше спокойно партизанить.
Вы про какие "серийные", Цессны что-ли или Аэропракты? Так я про них в "кино" всё объяснил - условное деление на "эконом" и "бизнес" классы. Выручать надо эконом, бизнес сам себе поможет .
Игорь, а где проводить границу "эконом" и "бизнес"? Дельталёт АТОМ - это ещё эконом или уже бизнес? Надо всё же плясать от массы конструкции, на мой взгляд. И крайне желательно от уже существующего, СВС 495кг.
Нет, Дима, не Ок, налог на сверхлегкий ЛА (по крайней мере, не коммерческий) , а тем более самодельный это идиотизм, иезуитство какое-то. А регистрация неизбежно тянет за собой ТН.
Игорь, я по-человечески с тобой согласен. Но как понять самодельный или нет? Все же резко станут самодельными сразу и всё.
Дима, я привел условное деление на эконом и бизнес, чтобы показать экономическую причину партизанства. От него я плясать не предлагаю. Про что-то менять в 495 (нет, я конечно согласен руками и ногами), но поди спроси у Тюрина, Минигулова, в ОФСЛА у ведущего специалиста по авиационному законодательству В.Г. Федченко , ответ будет (я его уже слышал) примерно такой "у нас есть ФАПы, да они избыточны, на этом всё!!!" Нам с этими "ключевыми игроками" если не союз нужен, то хотя бы не противодействие с их стороны, но уж точно не конфронтация.
Если "ключевые игроки" против, то они не станут "за", если мы выдумаем что-то типа 300кг массы конструкции. Все прекрасно понимают, что это плюс-минус те же самые 495кг взлётного веса. И будут точно также против.
