Вообще странно, даже в дешевом китайце стоят встроенные балансиры, что за проблема поставить их в дорогущий авиационный аккум? Кстати, Вы меряли реальную емкость? Производители железофосфатников бессовестно лукавят, приводя некие "эквивалентные" ампер часы, тогда как реальная емкость может быть намного меньше.
Литий-железо-фосфатные стартерные аккумуляторы.
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Батарея не моя потому измерить не могу,мое здесь недоумение по поводу отсутствия управления зарядом 😉.Производитель батареи в описании указал,что нет их не от того,что пожадничали,а оттого,что существующие ненадежны,а надежный они сами вот-вот изобретут и тогда...
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
Dear Sun!
Вы напрасно верите рекламным проспектом тех производителей.
а инфа - из собственного опыта. Поверьте - долгого и трудного.
Но иногда таки успешного.
самое маленькое внутреннее сопротивление у титанатных аккумуляторов.
Поверьте, я читал не только рекламу но и многое друое, в том числе отзывы реальных владельцев.
Напишите предметно, что у Вас вот такой-то стартерный ЛЖФ аккумулятор (речь именно о них же?) крутил такой-то двигатель, сдох через столько-то времени, ну может еще какие подробности.
У меня знакомство с этими аккумуляторами не долгое, но впечатления самые положительные, и если он весит пол-кило вместо прежних 6, я на многое готов закрыть глаза, лишь бы крутил и запускал, и не приносил хлопот, больше от него ничего не требуется. Все лето так и было, крутил и запускал, внимания к себе не требовал, а то что в холода силенок стало не хватать - вполне ожидаемо, заявленныей стартерный ток у него всего 105 А. У того, что купил сейчас, ток уже 260 А, поэтому думаю, проблем не будет. Дельт сейчас разобран, но замерзший автомобильный движок на морозе аккум. завел без проблем.
Такая батарейка должна весить не меньше тонны, это "немного" другой уровень.maket сказал(а):
То есть мощность потребителя при этом составляет 2 Мвт?! Ни фига себе! И на основе работы этих гигантов утверждать, что все ЛЖФ гавно...maket сказал(а):
К тому же у стартерной батареи другой режим работы, на запуск расходуется лишь небольшая часть емкости, и тут же идет ее восполнение, то есть аккум живет практически все время заряженым, испытывая лишь небольшие и кратковременные колебания заряда, поэтому за 12000 (обещанных) запусков расходуется примерно столько же энергии, как при 300-400 полных циклов заряд-разряд.
Посмотрим, через год отчитаюсь о результатах...
Странно... Насколько я знаю, батареи такой мощности составляются из множества отдельных секций, чтоб не выкидывать всю батарею из-за выхода из строя одной ячейки.maket сказал(а):
По уверениям производителей ЛЖФ не горят! Производители могут врать о чем угодно, но с этим шутки плохи - в случае чего по судам затаскают.maket сказал(а):
Не нашел я что такое "аккумулятор с мультиоксидным катодом" - инет молчит, наверное секретная разработка :о)maket сказал(а):
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
sun. сказал(а):
Вы не поняли - аккумуляторы ("ячйки" ) дружно начали деградировать - сначала половина батареи, потом и вторая половина. Менять уже надо было целиком
sun. сказал(а):
производители тонко намекают, что то, что Вы называете ЛФЖ не горят при соблюдении условий заряда/разряда. Причём эти условия написаны где-нибудь в середине ТУ и другом документе, в который заглядывают только при большой необходимости. Вы, похоже, не заглядывали.
а режимы заряда/разряда стартерной батареи, которые Вы описывали (разряжаем - сколько потребуется, а заряжаем - как получится) сильно отличаются от тех относительно безопасных режимов для феррофосфатных аккумуляторов.
...и вообще... "есть мнение" 😉 что слоган "ЛФЖ не горят" придумали в отделе маркетинга Роснано, чтобы продвинуть авантюру с Лиотехом
.... а вот в позапрошлом годе маневровый электровозик с аккумуляторами известной российской компании сгорел - не знаете, какие там были аккумуляторы?!! ;D
Кстати, в той батарее, которую я описывал у аккумуляторов режимы вполне стартерные, только заряд в более мягком режиме в сравнении с вашим случаем. ЛФЖ использовали потому, что они дешевле - но выбор признан неудачным.
Повторюсь: для стартерных батарей используют литий-титанатные аккумуляторы....
а аккумуляторы с мультиоксидным катодом - одна из линеек KOKAM... только в англоязычном варианте они как-то по-другому называются.
впрочем, если вести учёт циклов и условно через 200 циклов запуска батарею ЛФЖ снимать с борта и отправлять в наземную эксплуатацию - тоже вариант. или отдать парапланеристам 😀
При соблюдении этих условий не горят никакие аккумуляторы (кроме случаев первых выпусков литий ионников в 90-х) Про ЛЖФ говорится - максимум дым, открытого пламени нет. Повторяю, голословно так утверждать не позвлит себе никто, на ком лежит хоть какая-то ответственность.maket сказал(а):
Режимы вовсе не стартерные. Стартерный режим это короткий запуск, разряд в несколько процентов емкости и тут же ее восполнение, а у вас, как я понял, бешенные токи до полного разряда. (Чтож это интересно запотребитель, 2 мвт в течении 6 минут?) Я уже писал, повторю: обещанные 12000 запусков это вполне как раз столько же энергии, как при полных несколько сотен циклов полного заряда-разряда.maket сказал(а):
Каждому аккумулятору свои задачи, для ваших целей ЛЖФ не подошел, а для стартерной батареи как нельзя лучше.
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ссылка есть?
Вопрос задал тут, дали ссылки на комплектующие
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=43036.288#topmsg
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=erbom46dtlohokov0o5p4hum17&topic=44375.702#topmsg
Магазин http://solar-cells.nnovo.ru/katalog/c16-Litiyititanatnie_akkumulyatori_iLi4Ti5012i.html
Хватит на поиграться. Контроллеры/балансиры не брал - не мой уровень (не более чем интерес к технологии и к малой массе).
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=43036.288#topmsg
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?PHPSESSID=erbom46dtlohokov0o5p4hum17&topic=44375.702#topmsg
Магазин http://solar-cells.nnovo.ru/katalog/c16-Litiyititanatnie_akkumulyatori_iLi4Ti5012i.html
Хватит на поиграться. Контроллеры/балансиры не брал - не мой уровень (не более чем интерес к технологии и к малой массе).
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
вот ничего не понял! а какой там штатный аккумулятор стоял?
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
Dear Sun! 🙂
Не хочется Вас разочаровывать - но доведите эксперимент до конца - добейте ваш аккумулятор - с которого началась ветка до полной деградации - и поделитесь тут статистикой.
а потом тот аккумулятор уроните с высоты метр как-нибудь на ребро или угол.... но сразу приготовьте телефон, чтобы заснять на видео результат 🙂
а между делом запросите у производителей режимы заряда/разряда, для которых заявляются 1200 циклов. Если Вам ответят - то Вы будете удивлены 🙂
Так Вы ничего и не услышали. Не 1200, а 12000, и не циклов, а запусков... Я 2 раза пытался объяснить что это значит - но услышан не был.maket сказал(а):
Собственно если и соврали раза в 2, я не в обиде, 6000 запусков это на много лет.
Выше писали, что на 6-литровом Лайкоминге 3 года верой и правдой и всё как новый, какие еще нужны аргументы?
А чтоб "довести эксперимент до конца" потребуется несколько лет и результат будет уже не актуален, к тому времени жизнь сама все расставит по местам, ЛЖФ-аккумуляоры либо уйдут в небытие либо будут широко шагать по планете.
Эх помню в конце 80-х эпопея с конденсаторным запуском поперла было дело... Даже как-то дизель МТЗ-80 заводили от 4-х квадратных батареек вот таких вот:
Накачивали через преобразователь коробку кондеров и вперед. Суперконденсаторов и ионисторов тогда еще нЕбыло, зато был дикий дефицит обычных аккумуляторов...
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
Sai.D сказал(а):
А сейчас это вроде серийное изделие для зимнего пуска: тележка с батарей суперконденсаторов и маленький дизель генератор там же.
Подвозят к танку и запускают дизель (и не расходуют ресурс аккумуляторов) ! пока едут к другому танку - батарея заряжается 🙂
Интересно бы прикинуть стоимость и вес батареи из ионисторов, если уж аккум использовать чисто для запусков. В автомобилях тема с конденсаторным пуском умерла из-за того, что аккумулятор кроме запуска должен выполнять еще много функций, и если для самолета эти функции избыточны, то может быть батарея ионисторов и имеет смысл?maket сказал(а):