мечта и Ki-27

На счет реплики . По мне так реплика должна быть один - в один с оригиналом и никак иначе .
Это уже скорее копия. Но так этот жанр совсем исчез бы. Один американец сделал "Спитфайр" из дерева в М 1:1, но это скорее исключение из правил. Затраты на постройку и эксплуатацию надо учитывать!
Кстати, был свидетелем, как один мужик в середине 90-х гг. в Ульяновске строил самолёт с "Вальтером", по сложности примерно аналогичный масштабной реплике, и управиля довольно быстро (года за 3-4), но после облёта, почти сразу стал продавать самолёт. видимо расход бензина под 30 л/ч в те трудные годы оказался неподъёмным.
Алексей, не заметил, что Ваш тезка-модератор настоятельно просил Фэнсера и еще кого-то не размещать фото из Интернета?
Причина - бюрократические заморочки с интеллектуальной собственностью авторов таких фото. Только свои, родненькие разрешается выкладывать.
Я это понял как призыв не размещать фото из актуальных сайтов. Это фото было мной скачано довольно давно, даже не поню откуда.
 
Ни Крайслер, ни Киа (Хюндай), никогда не имели автомобильных двигателей конфигурации V4.
Такими моторами баловался Форд до 1981 года.
Вы просто перепутали с V6.
Дико извиняюсь , точно перепутал, 4 раза ковидлом болел, много что пропало с памяти, но даже 6ти цилиндровый он довольно короткий по длине, а вот мотоциклетнный V4 точно видел
 
И передний лонжерон ногам мешает
Оперативно! А зачем лонжерон там, впереди? И почему передний? Он может быть на 30% хорды и один вообще! Фонарь вот, тесноват... 🙁 Уже из-за этого стоит масштаб овеличивать до 0,8 например.
 
у нас тут свой психотерапевт образовался? вясна однако.))
В нашей больнице- кто первым халат надел, тот и психотерапэвт.

Мотор V4 от китайских товарищей:
Chinese-Company-Benda-Debuts-Two-New-V4-Engines-2.webp

Рабочий объём четырёхцилиндрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров 75 градусов составляет 1198 куб. см. Двигатель достаточно короткоходный: при диаметре цилиндра 76 мм ход поршня 66 мм. Степень сжатия невысока, 11,5:1. Максимальная мощность заявлена на уровне 154 л.с. при 9500 об/мин, пик крутящего момента 121 Нм при 7500 об/мин.

Японские товарищи:
86bde9cs-960.jpg

1679 см3, по два вала в каждом блоке, по 4 клапана на цилиндр. Мощность 197 л.с. при 9000 об/мин, момент 167 Н-м при 6500 об/мин. В принципе, покатит и для машины.
 
А молодой люди где? Отбили мечту?))
Моя картинка сделана строго по имеющимся чертежам с размерами.
Ki-27 имеет три лонжерона и несколько стрингеров.
Ну и что, текерь и расшивку общивки повторять одинтв один? Правильно подметили что лонж может стоять где угодно и один или два в удобном месте. Масштаб 80% более подходяще..... Но... Кому он нужен?))
 
Моя картинка сделана строго по имеющимся чертежам с размерами.
Ki-27 имеет три лонжерона и несколько стрингеров.
В репликах вообще нет смысла заморачиваться конструкцией прототипа!
 
Фонарь вот, тесноват... 🙁 Уже из-за этого стоит масштаб овеличивать до 0,8 например.
У любого истребителя вов в таком масштабе реплики фонарь будет тесным, рисовал как то, в мессере только глаза пилота видны)) наверное просто нужно фонарь по возможности делать повыше
 
Мотор V4 от китайских товарищей... Рабочий объём... 1198 куб. см. Двигатель достаточно короткоходный: при диаметре цилиндра 76 мм ход поршня 66 мм.
Где-то такое уже читал 🤔
ЗАЗ-968... конфигурация V4... диаметр цилиндров 76 мм... ход поршней 66 мм...
😁
 
Два EZ30 расположенные друг над другом и работающие на общий ведомый вал через ременные редуктора.
Конструкторы Хейнкеля и Даймлер-Бенца тоже думали, что так запросто можно спарить 2 мотора. Спарили....а что из этого получилось, можно узнать почитав про Хе-177.
Нашли же что сравнить 🙂
Это же спарка из двух V12 на шестерённом редукторе.
На He-177 были проблемы с неудачной компоновкой выхлопа и чрезмерным форсированием до 2950 л.с. Сильно грелся.
До этого тот же самый мотор, но меньшей мощности 2350 л.с., стоял на He-119, был признан надёжным и не имел проблем.
Я предлагал простой вариант двух автомоторов на ременных редукторах.
TwinBoxerEA71.jpg

Масштаб 80% более подходяще
Ki-27-80.jpg

В масштабе 80% влезают только EA моторы.
В масштабе 85% влезут уже и EJ, и EZ.
 
Последнее редактирование:
А что никто не предложил электромотор ? Для несовершеннолетнего энтузиаста - самое то. Сейчас вроде их много стало , для полета на 20 минут - отличный вариант . А для создания шума, якобы , работающего двс можно гирлянду из пустых консервных банок под капот засунуть
 
А что никто не предложил электромотор ? Для несовершеннолетнего энтузиаста - самое то. Сейчас вроде их много стало , для полета на 20 минут - отличный вариант . А для создания шума, якобы , работающего двс можно гирлянду из пустых консервных банок под капот засунуть
Чё то вспомнилось:

 
А вообще я бы подождал от нашего юоного дарования ОБЕЩАННЫЙ расчет самолёта.

А если его не будет, то и смысла из пустого в порожнее переливать нету.
 
У любого истребителя вов в таком масштабе реплики фонарь будет тесным, рисовал как то, в мессере только глаза пилота видны)) наверное просто нужно фонарь по возможности делать повыше
Нет, у Р-38, Р-39, Р-40 и А6М например, фонари большие. У поздних Спифайров и ФВ-190 раздутые. Ну и тут в общем пойдёт, вспоминая что у планера А-13 на стекле была выштамповка под голову для отрицательных перегрузок. 🙂
В масштабе 80% влезают только EA моторы.
В масштабе 85% влезут уже и EJ, и EZ
Мотор должен быть 1 и расположен нормально.
 
Мотор должен быть 1
С чего бы ради? Объясните, плиз.
EA71/81 очень короткие. Мощности одного мотора явно мало.
На редуктор каждого мотора отвёл всего 10 см.
В масштабе 80% на моторный отсек остаётся всего 63 см.
Какой ещё автомотор с редуктором мощностью 130 л.с. при средней скорости поршней <10 м/с туда влезет?
Предлагайте! Я весь во внимании 😁
Моторный отсек Ki-27-080.jpg

...и расположен нормально.
Вы столь красноречивы 😁
Что имелось ввиду?
Вроде не к верх ногами изображено.
Если имелось ввиду маховиком вперёд, так для автомотора это вообще ненормально. В таком положении EA71/81 на взлёте и наборе высоты перегреваются по причине завоздушивания правой половинки блока. На самолёте с хвостовой опорой моторы завоздушатся уже при запуске и прогреве.
Нормальное положение любого продольнорасположенного автомотора - с небольшим наклоном назад. Система охлаждения делается с этим учётом.
 
С чего бы ради? Объясните, плиз.
EA71/81 очень короткие. Мощности одного мотора явно мало.
На редуктор каждого мотора отвёл всего 10 см.
В масштабе 80% на моторный отсек остаётся всего 63 см.
Какой ещё автомотор с редуктором мощностью 130 л.с. при средней скорости поршней <10 м/с туда влезет?
Предлагайте! Я весь во внимании 😁
Посмотреть вложение 572202

Вы столь красноречивы 😁
Что имелось ввиду?
Вроде не к верх ногами изображено.
Если имелось ввиду маховиком вперёд, так для автомотора это вообще ненормально. В таком положении EA71/81 на взлёте и наборе высоты перегреваются по причине завоздушивания правой половинки блока. На самолёте с хвостовой опорой моторы завоздушатся уже при запуске и прогреве.
Нормальное положение любого продольнорасположенного автомотора - с небольшим наклоном назад. Система охлаждения делается с
Олег. Есть элементарные вещи). Это... КРУТОЙ СТАНОЧЕЫЙ ПАРК и фурнитура и самое главное...Не все такие кучерявые как ты))) ты из глины зделаешь ст45 и из гуано У8!! _.)) нужно подстраиватся под средние с меньшими ззначением интелектуальными молекулярными значениями..иии способностями))) ЭГЕГЕЙАЯМ, ибо НАС убьют.... Ээээ.... Не поймут))
 
Назад
Вверх