Вы одноклассников только по количеству тел на борту принимаете?? Так же можно сравнивать... ну к примеру иж-ю5 и zzr400 (ссори за такие параллели) И по поводу 800 кг вы сильно ошибаетесь.
Ми-34
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Я ни капельки не ошибаюсь!
Вертолёты-одноклассники, определяются именно по количеству мест и поднимаемой ПН.
А на счёт 800 - эту цифру я взял из открытых источников. Если не согласны, то найдите иную цифру и приведите вместе с источником!
Интересующие вас цифры нужно брать не "из открытых источников", а из формуляров. Я бы поделился, но у меня нет. Хотите - ищите. Вы извините, но вступать в спор и кому либо что то доказывать мне совершенно не интересно. К тому же я не имел дела с ми34 и могу ошибаться. Зато достаточно имел дело с Робинсонами и совершенно точно могу утверждать, что те самые "открытые источники", судя по приведенным вами из них цифрам, дают весьма приблизительные и отдаленные от реальных значений данные
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Слив засчитан.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Конструкция втулок и как аппарат рулится -это уже нюансы, а классификация гражданских ЛА производится прежде всего по взлётному весу, начиная с "нерегулируемой" категории до 115кг! Откройте АП хоть 23, хоть 27! А внутри этих весовых категорий, есть классификация и по числу пассажирских мест.
А по числу лопастей-нет!И случись сертификация этого Ми-34, к нему будут предъявляться те же требования (по управляемости в т.ч., что и предъявлялись к R-66, ибо наши эти правила-есть копия американских.
А то, что изначально в него были заложены другие идеи, ничего не поменяет, пусть и какие-то требования будут перекрыты с избытком.
Последнее редактирование:
Спасибо за пост, КАА, вы всё верно написали !👍 Согласно классификации они оба в классе лёгких вертолётов. Кто же с этим спорит?! А по сравнению с тем, что сейчас вокруг меня в ангаре стоит, так и просто мопэды. А мой посыл во всех сообщениях выше был сугубо в этом: "что изначально в него были заложены другие идеи", и эти идеи совершенно другого уровня. И только!
Да как вам будет угодно 😁
- Откуда
- Россия, Крым
Это Знак! Обсуждение продолжить! )))
- Откуда
- Россия, Крым
Неужели, переоборудовать вертолёт под вдвое лёгкий и мощный двигатель, другой редуктор, трансмиссию, несущ. систему, компоновку, центровку, авиаонику и др.... проще, дешевле и быстрее, чем разработать новый вертолёт с ноля?! Я не совсем понимаю, почему в него вцепились... Может дело в сертификации - ремоторизировать (как бы) проще, чем сертифицировать с ноля?
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Hughes OH-6 Cayuse именеет двигатель сходной мощности и еще меньшимие габаритаы + компоновка принципиально не позволяет впихнуть носилки -
Производится с небольшими модернизациями как MD-530F по сей день. В данный момент наши "партнеры" вовсю зачем-то клепают TH530 trainer.
Для кого -то же они делают именно его , а не замечательный R66
Ближайший по размерам , мощности и внутреннему обьему фюзеляжа к МИ-34 с ГТД типы - Eurocopter 120 и газель- оба весят в районе тонны и везут 700 кг..
Причем , частично композитный ec120 получился даже тяжелее дюралевой газели.
Все 3 типа, несмотря на разные несущие системы , могут переностить отрицательные перегрузки,имеют запас по прочности несущей систетмы- как побочный эффект -крутят петли и бочки. За счет этого можно летать в горах. не боятся порывав ветра и нисходящих потоков.
R66 безусловно иметт более высокую весовую культуру - но втулка белла регулярно пополняет кладбище.
Ни для какой серьезной работы он не годится.
Производится с небольшими модернизациями как MD-530F по сей день. В данный момент наши "партнеры" вовсю зачем-то клепают TH530 trainer.
Для кого -то же они делают именно его , а не замечательный R66
Ближайший по размерам , мощности и внутреннему обьему фюзеляжа к МИ-34 с ГТД типы - Eurocopter 120 и газель- оба весят в районе тонны и везут 700 кг..
Причем , частично композитный ec120 получился даже тяжелее дюралевой газели.
Все 3 типа, несмотря на разные несущие системы , могут переностить отрицательные перегрузки,имеют запас по прочности несущей систетмы- как побочный эффект -крутят петли и бочки. За счет этого можно летать в горах. не боятся порывав ветра и нисходящих потоков.
R66 безусловно иметт более высокую весовую культуру - но втулка белла регулярно пополняет кладбище.
Ни для какой серьезной работы он не годится.
![Gazelle: Flying, operating, buying [Archive] - Page 3 - PPRuNe Forums](/proxy.php?image=https%3A%2F%2Ffarm6.static.flickr.com%2F5222%2F5567636908_783e96b74e.jpg&hash=b1b596c1a165d9bdf6eba60a5ee7f033 "Gazelle: Flying, operating, buying [Archive] - Page 3 - PPRuNe Forums")
Последнее редактирование:
Да нормально все....если подходить к процессу со здравым смыслом. Вон , немцы , сколько лет юзали свой MBB BO-105 , у которого прямым потомком стал Еврокоптер-120...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Еврокоптер 120 - потомок газели, которая потомок алуетта, который потомок ламы. Бо -105 двухдвигательный вертолет , потомок которого MBB/Kawasaki BK.117 . У нас в этой размерности производится Ансат.
Жидкий , он , Робинсон по сравнению с Ми-34... Погоня за культурой веса может превратиться в убийственную "анорексию"...
100%!☝️