самодельный дополнительный кондиционер с выносным воздуховоздушным радиатором. видимо у них там жара :-[
МИГ-21
Жара не только у них! Всем хватало штатного воздухо-воздушного радиатора.
Вложения
asz
Я люблю летать и самолеты!
Пролетал на МиГ-21 по всем Азиям, в кабине в любую жару нормально, можно сделать и холодо, однако на рулении - вешайся, пока дорулишь до ВПП 100 потов сойдет.
Насчет КАФ берут большие сомнения но не "коробка автоматики форсажа" ли это? Хотя ее расположение между пушкой и центральным пилоном сомнительно, до двигателя еще 1,5 м. Тем не менее, скорее всего, это КОРОБКА АВТОМАТИКИ ФОРСАЖА
Насчет КАФ берут большие сомнения но не "коробка автоматики форсажа" ли это? Хотя ее расположение между пушкой и центральным пилоном сомнительно, до двигателя еще 1,5 м. Тем не менее, скорее всего, это КОРОБКА АВТОМАТИКИ ФОРСАЖА
Судя по схеме расположения лючков, в этом месте находятся (правда, схема МиГ-21ПФ) агрегаты 422А2, Ф37ВТ, СД-3, КАФ-13Д, электрожгуты.
Источник: перечень конструктивных изменений самолета Е-7СПС по сериям.
-------------------------------------------------------------------------
Установлен двигатель 37Ф2С с блоком БУ-5 вместо 37Ф2 с блоком БУ-4Б и доработаны электросхемы управления режимами двигателя и управления противопомпажными створками с целью их открытия сразу после выключения кулачка БФС (при включении форсажа). С № 94СА01
На ручке управления изделием установлена улучшенная кнопка пуска «РС» взамен кнопки «204К» С № 940101
---------------------------------------------------------------------------
У меня возник такой вопрос: цифровое и буквенное обозначение серий одно и тоже ли это?
Например, серия № 940101 и серия 94СА01 – одна ли эта серия?
-------------------------------------------------------------------------
Установлен двигатель 37Ф2С с блоком БУ-5 вместо 37Ф2 с блоком БУ-4Б и доработаны электросхемы управления режимами двигателя и управления противопомпажными створками с целью их открытия сразу после выключения кулачка БФС (при включении форсажа). С № 94СА01
На ручке управления изделием установлена улучшенная кнопка пуска «РС» взамен кнопки «204К» С № 940101
---------------------------------------------------------------------------
У меня возник такой вопрос: цифровое и буквенное обозначение серий одно и тоже ли это?
Например, серия № 940101 и серия 94СА01 – одна ли эта серия?
В конце 1970-ых, Индия начала приобретать MиГ-21M/MФ, следовательно значительную часть флота МиГ-21ФЛ поместили на базы хранения.
Однако в середине 1980-ых, эти ФЛ-ы были изъяты с баз хранения и доработаны в Индии до стандарта OFTU, ( четые БД под крылом. и оснащены антеннами IFF-400 (на носу)).
Вот интересно, кто слышал в истории нашей авиации, когда-либо с баз хранения техника изымалась, кроме как для утилизации?
Однако в середине 1980-ых, эти ФЛ-ы были изъяты с баз хранения и доработаны в Индии до стандарта OFTU, ( четые БД под крылом. и оснащены антеннами IFF-400 (на носу)).
Вот интересно, кто слышал в истории нашей авиации, когда-либо с баз хранения техника изымалась, кроме как для утилизации?
Вложения
В статье Геннадия Кузнецова «Секретно пилотажный авиаполк» есть такой момент:
-----------------------------------------------
МиГ-21ФЛ был легким и послушным в управлении, возможно, во многом благодаря установленному на нем, как и на других более ранних модификациях МиГ-21, эффективному триммерному устройству, снимающему усилие на ручку управления. С переходом полка 1970-1971 годах на более тяжелые СМ, МФ, МТ на которых «триммерный эффект» достигался с помощью другого агрегата, возникла необходимость в его замене на прежний, более эффективный и удобный в пилотаже.
Просьба летчиков, обратившихся в МАП, была удовлетворена, и на новые пилотажные МиГи поставили прежние триммерные устройства.
------------------------------------------------
Я пытался выяснить у Геннадия что именно за триммерное устройство было установлено? Но он в статье ссылался на воспоминания отца и техническую сторону отличий устройства объяснить не мог.
Давайте попробуем уточнить, что именно было изменено и менялось ли вообще?
Сколько мне известно механизм триммерного эффекта был на МиГ-21 только на руле высоты и приводился в действие электромеханизмом МП-100. И конструкция его оставалась практически неизменной, начиная с МиГ-21ПФ (а может быть даже с Ф).
Механизм триммерного эффекта управлялся движковым переключателем на ручке управления и с помощью электромеханизма смещает нейтральное положение загрузочного механизма, перемещал пружинный загружатель имитируя аэродинамический триммер. Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору для снижения или повышения диапазона его отклонений и одновременно усилия в зависимости от скорости и высоты полета выполняет другой механизм, автоматика регулирования управления АРУ-3В.
На более поздних модификациях в связи с заменой автопилота КАП-2 на АП-155 в схему управления добавилась рулевая машинка РАУ-107.
-----------------------------------------------
МиГ-21ФЛ был легким и послушным в управлении, возможно, во многом благодаря установленному на нем, как и на других более ранних модификациях МиГ-21, эффективному триммерному устройству, снимающему усилие на ручку управления. С переходом полка 1970-1971 годах на более тяжелые СМ, МФ, МТ на которых «триммерный эффект» достигался с помощью другого агрегата, возникла необходимость в его замене на прежний, более эффективный и удобный в пилотаже.
Просьба летчиков, обратившихся в МАП, была удовлетворена, и на новые пилотажные МиГи поставили прежние триммерные устройства.
------------------------------------------------
Я пытался выяснить у Геннадия что именно за триммерное устройство было установлено? Но он в статье ссылался на воспоминания отца и техническую сторону отличий устройства объяснить не мог.
Давайте попробуем уточнить, что именно было изменено и менялось ли вообще?
Сколько мне известно механизм триммерного эффекта был на МиГ-21 только на руле высоты и приводился в действие электромеханизмом МП-100. И конструкция его оставалась практически неизменной, начиная с МиГ-21ПФ (а может быть даже с Ф).
Механизм триммерного эффекта управлялся движковым переключателем на ручке управления и с помощью электромеханизма смещает нейтральное положение загрузочного механизма, перемещал пружинный загружатель имитируя аэродинамический триммер. Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору для снижения или повышения диапазона его отклонений и одновременно усилия в зависимости от скорости и высоты полета выполняет другой механизм, автоматика регулирования управления АРУ-3В.
На более поздних модификациях в связи с заменой автопилота КАП-2 на АП-155 в схему управления добавилась рулевая машинка РАУ-107.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Совершенно верно в общем
Уточните, что именно верно, в общем?
Наличие на ранних модификациях МиГ-21 различий в механизмах триммерного эффекта стабилизатора? Или наоборот отсутствие этих различий?
asz
Я люблю летать и самолеты!
В управлении ползунковым переключателем триммерного эффекта что на ПФ, ПФМ, ПФл и т.д. вплоть до БИСов различий не было. То, что в систему управления включались различные автопилоты, никакого изменения в ход ручного управления не оказывало.
Да вот я тоже так думаю. Почему то автор статьи утверждает, что на пилотажных МиГ-21ФЛ из Кубинки была доработана система триммера типа как на ранних МиГ-21.
Правда, на МиГ-21Ф (Ф-13) документацию найти уже практически невозможно. Есть описание МиГ-21У (изделие 66) там схема управления стабилизатором точно такая же, как и на более поздних 21-ых.
Вложения
Володя, это какой борт 57 или 53? Удивительно, что там еще, что-то работает!
- Откуда
- г. Краснодар
После училища в 90г попал в Казахстан, аэр.Учарал и Аягуз. Летали на БиСах. Была одна спарка с латками на воздухозаборнике и киле. Потом узнали - вернулась она как-то с усами. ЛЭП цапанули. Когда заруливала техники 
... Свободная страна Америка в таких делах рулит. Смотрел недавно на Viasat Explorer - один богатый чувак купил 10га земли, построил шикарные ангары и хранит в них самую большую частную коллекцию бронетанковой техники. Все на ходу. Бригада из нескольких человек постоянно что-то восстанавливает. Он участвует в реконструкциях, съёмках фильмов, гоняет по своему полигону. Есть почти всё, даже советский "Пион". Это такая огромная гаубица с 6м-стволом на огромной гусеничной платформе, для стрельбы, в том числе, снарядами с ядерным зарядом. В общем были бы деньги и желание. Но самое главное - закон позволяет! У нас же официально можно прикупить ТОЛЬКО демилитаризованный БРДМ. Что уж говорить о боевых самолётах. А это из программы "Смотр" : http://pilot.strizhi.info/2007/12/13/5079#more-5079 . На 21-м летает военный, а теперь гражданский лётчик. Персонал, обслуживание, хранение. Человек состоятельный, но может позволить себе полёт раз в неделю. Выходит в $2000. Дорого и недоступно. Но завидно.
... Свободная страна Америка в таких делах рулит. Смотрел недавно на Viasat Explorer - один богатый чувак купил 10га земли, построил шикарные ангары и хранит в них самую большую частную коллекцию бронетанковой техники. Все на ходу. Бригада из нескольких человек постоянно что-то восстанавливает. Он участвует в реконструкциях, съёмках фильмов, гоняет по своему полигону. Есть почти всё, даже советский "Пион". Это такая огромная гаубица с 6м-стволом на огромной гусеничной платформе, для стрельбы, в том числе, снарядами с ядерным зарядом. В общем были бы деньги и желание. Но самое главное - закон позволяет! У нас же официально можно прикупить ТОЛЬКО демилитаризованный БРДМ. Что уж говорить о боевых самолётах. А это из программы "Смотр" : http://pilot.strizhi.info/2007/12/13/5079#more-5079 . На 21-м летает военный, а теперь гражданский лётчик. Персонал, обслуживание, хранение. Человек состоятельный, но может позволить себе полёт раз в неделю. Выходит в $2000. Дорого и недоступно. Но завидно.Вложения
Знакомый аппарат. В свое время мы, как студенты МАИ, по линии военной кафедры, учились на нем азам обслуживания Миг-21. И двигатель у него запускался, хотя ресурс его был практичеки выработанным. Но это было в середине 90-х.
asz
Я люблю летать и самолеты!
МИГ-21ПФМ: кто был у вас командиром эскадрильи?